MV Agusta ra mắt động cơ "U-5" mới! Một sự ra mắt sắp xảy ra! Động cơ 240 mã lực đã có sẵn!

Tại EICMA 2025, MV Agusta đã giới thiệu lần đầu tiên trên thế giới "khái niệm động cơ 5 xi-lanh" hoàn toàn mới, với thiết kế dung tích xi-lanh thay đổi từ 850 đến 1.150cc và công suất tối đa 240 mã lực cùng mô-men xoắn cực đại 135 Nm. Hình dạng kỳ lạ của hệ thống nạp và thiết kế rất thú vị, nhưng cách bố trí "trục khuỷu hình chữ U" là độc nhất vô nhị. Hơn nữa, mặc dù người ta có thể mong đợi đây chỉ là một khái niệm phát triển thuần túy, nhưng thật đáng ngạc nhiên khi biết rằng công ty đang nhắm đến sản xuất thương mại

Thế hệ MV Agusta tiếp theo sẽ là đa xi-lanh! Thế hệ MV Agusta tiếp theo sẽ là đa xi-lanh!

Tại EICMA 2025 ở Milan (Ý), MV Agusta đã tiết lộ "Khái niệm động cơ 5 xi-lanh" của mình. Đơn vị mới này, một màn trình diễn bất ngờ, đại diện cho chiến lược hiệu suất thế hệ tiếp theo của công ty và hiện đang được phát triển tại bộ phận R&D của trụ sở công ty ở Surianna, Ý. Theo thông cáo báo chí chính thức, động cơ 5 xi-lanh dựa trên một nền tảng mới có tên "Quadrato (vuông)" và thể hiện sự kết hợp giữa các lý tưởng kỹ thuật của MV Agusta và thiết kế của Ý. Thiết kế mô-đun bao gồm nhiều dung tích xi-lanh từ 850cc đến 1150cc, với ý tưởng phục vụ nhiều phân khúc như supersport, naked và tourer.

Mục tiêu phát triển là 240 mã lực và 135 Nm

Mỏng hơn động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng và nhỏ gọn hơn động cơ V4 "trục khuỷu hình chữ U"

Thông số kỹ thuật, tất nhiên, là cao cấp. Công suất tối đa trên 240 mã lực ở vòng tua trên 16.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 135 Nm ở 8.500 vòng/phút đang được thảo luận. Với trọng lượng dưới 60 kg, cấu hình này đồng thời theo đuổi sự nhẹ nhàng, công suất cao và vòng tua cao. Ngoài ra, các công nghệ điện hóa mới nhất như bơm nước điện và bơm dầu điện đã được tích cực áp dụng để cải thiện hiệu quả và khả năng phản hồi. Một đặc điểm khác là cách bố trí "trục khuỷu hình chữ U" mới. Cấu hình đặc biệt này, với ba xi-lanh phía trước và hai xi-lanh phía sau, đạt được sự cân bằng tuyệt vời và độ rung thấp. Cách bố trí năm xi-lanh độc đáo mang lại cả đặc tính mô-men xoắn và cảm giác vận hành mượt mà. Theo MV Agusta, đơn vị năm xi-lanh này mỏng hơn động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng và ngắn hơn động cơ V4. Kết quả là sự kết hợp giữa hiệu suất cao và tính nhỏ gọn, một sự kết hợp tốt giữa động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng và V4, và lợi thế là sự tự do lớn hơn trong thiết kế thân xe. Một lợi thế khác là nó không yêu cầu cơ chế van biến thiên, và có thể đạt được cả khả năng vận hành dễ dàng ở vòng tua thấp và khả năng tăng tốc tốt ở vòng tua cao.

Bố cục "U" ít quen thuộc hơn bố cục "L" và "V", nhưng đây không phải là một phát minh mới của MV Agusta. Trong quá khứ, nó đã được Bugatti và các hãng khác phát triển cho động cơ máy bay, và cũng đã được sử dụng trong động cơ diesel cho các ứng dụng đường sắt. Tuy nhiên, không còn nghi ngờ gì nữa, động cơ này rất hiếm đối với xe máy. Các động cơ có cơ chế tương tự, như động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng, 4 xi-lanh và 1 xi-lanh chia đôi, chỉ mới được Kawasaki, Suzuki và một số công ty khác đưa ra thị trường trong những năm gần đây cho các ứng dụng 2 kỳ. Tất nhiên, không quá lời khi nói rằng mẫu xe hiện tại, chứ chưa nói đến động cơ 5 xi-lanh, là một loại động cơ hoàn toàn mới. Công ty giải thích rằng mục đích phát triển động cơ này là "thiết lập các tiêu chuẩn mới về hiệu suất, đổi mới và kỹ thuật của Ý". Trong tương lai, công ty có kế hoạch trang bị động cơ này cho các mẫu xe hiện chưa có trong dòng sản phẩm. Tên mẫu xe cụ thể hoặc lịch trình thương mại hóa chưa được tiết lộ vào thời điểm này. Tuy nhiên, đã có tuyên bố rằng "sẽ được thương mại hóa trong tương lai gần", và có vẻ như ngày chúng ta có thể thấy nó lăn bánh trên đường không còn xa nữa!

Các giá trị mục tiêu chính của động cơ đang phát triển (từ thông cáo báo chí chính thức của MV Agusta)

Dung tích xi-lanh: 850-1150cc (cấu hình mô-đun) Công suất tối đa: Trên 240 mã lực / 16.000 vòng/phút Mô-men xoắn cực đại: 135 Nm / 8.500 vòng/phút Trọng lượng: Dưới 60 kg Cấu trúc: Bố cục 5 xi-lanh "U" (3 phía trước + 2 phía sau) Cơ chế chính: Bơm nước điện, bơm dầu điện Địa điểm phát triển: Trung tâm R&D MV Agusta (Surianna, Ý) Đến thư viện ảnh (6)