将于4月24日发售的125cc新款踏板车Fazio(Fazzio),拥有现有雅马哈助力车踏板车前所未有的复古时尚设计。我们已在第一篇报道中进行了概述,但将根据媒体发布会上获得的信息,提供第二篇深入的、有针对性的文章。
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平台首次在日本亮相
此次在日本正式发布的雅马哈Fazio,是雅马哈在亚洲地区销量最高的一款车型,于2022年在印度尼西亚推出。它也曾在2025年大阪/东京摩托车展上在日本展出,现在已正式登陆日本。
关键在于复古时尚的设计,但值得注意的是,这是该平台首次在日本推出。目前雅马哈在日本有五款踏板车(NMAX、Cygnus Griffas、Axis Z、Jog 125和Tricity 125),但没有一款与Fazio具有相同的配置,即前后12英寸轮胎、低跨式设计以及位于座椅下方的油箱。Fazio与在亚洲销售的“MIO GEAR”系列共享平台,是该系列中首款在日本推出的车型(Fazio在当地也称为“MIO FAZZIO”)。据称,MIO系列拥有多功能平台,配备14英寸车轮,而Fazio为12英寸车轮。
为什么不称之为“混合动力”?
Fazio的另一个值得注意的特点是“动力辅助功能”,即电机在起步时辅助发动机三秒钟。“SMG(智能电机发电机)”,将启动电机和发电机集成到一个单元中,被赋予了辅助发动机的额外功能……这是雅马哈在日本正式销售的车辆中首次引入的机制。使用电机辅助发动机的想法与2018年发布的本田PCX Hybrid(现已停产)相似,类似于四轮车的轻度混合动力系统。目前,Fazio也根据其侧重点称自己为混合动力车(然而,Fazio没有配备专用的电机电池等)。
那么,为什么在日本不称之为混合动力车呢……嗯,在日本,人们对丰田普锐斯那样的强力混合动力车印象深刻,所以轻度混合动力般的Fazio(日版)回避了这个说法。作者和其他不太讲究的人对混合动力车不感兴趣。卑微的作者可能会认为,仅仅称其为混合动力车就能增加30%的销量,但这也许是雅马哈认真态度的体现。据称,该动力辅助系统在起步时的功率比其125cc排量更强,因此我们对此寄予厚望。另一个重要的一点是,尽管使用了这样的机制,但重量仅为97公斤,比雅马哈最简单的助力车踏板车Jog 125仅重2公斤。
日版独有的“坐垫”下空间!
同样值得注意的是,日版Fazio的坐垫下储物空间有所增大。印度尼西亚版的储物空间为17.1升,而日版为19.1升,增加了2升。这是因为,为了在日本推出该车型,必须能够容纳Genuine Yamaha YJ-14 Jet头盔。
对于此,日版Fazio在坐垫下方引入了一个带有大凹槽(=储物箱侧)的日本专用部件,主要在垂直方向上扩大了空间。由于凹槽底座导致坐垫泡沫变薄,但这通过将座椅高度提高到不影响腿部空间的水平(印度尼西亚规格为750毫米,日本规格为765毫米)来弥补。当然,储物箱本身也是日本专用部件,令人非常感兴趣的是,它在一些意想不到的领域被制成了日本市场专用。当然,排气排放和灯光也已根据日本法规进行了修改。
尽管感觉更大,但轴距比Cygnus Glyphus短60毫米,为1280毫米,与Axis Z的1275毫米大致相同,座椅高度为765毫米,低于这两款车。身高170厘米,双脚脚跟离地几厘米,但车身轻巧不会造成不安。(骑手身高170厘米,体重70公斤)
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插画师创作的特别款
在今年的发布会上,还宣布了与插画师utu的合作。共创作了八幅Fazio和女性的插画,并推出了一款带有utu色彩的特别款车型。蓝白双色调的配色方案,车身边缘饰有细条纹,底盘等细节处采用镀铬处理,极具氛围感,让人难以置信是由一位不骑摩托车的女性设计的。她。该车将于3月10日起在横滨市的雅马哈E-Ride Base(雅马哈体验雅马哈运动电动自行车的展厅)展出。
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