Αντέχοντας 12 Σεζόν με Ακατάβλητο Σώμα: Drag Hayabusa Custom

HAYABUSA της Class4 Engineering

Αυτό το Hayabusa, βασισμένο στη δεύτερη γενιά, έχει ήδη συμμετάσχει σε 12 σεζόν drag racing. Κατά τη διάρκεια αυτών των 12 σεζόν, έχουν γίνει τροποποιήσεις στους μπροστινούς και πίσω τροχούς, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης κεραμικών ρουλεμάν τροχών. Το σύστημα εξάτμισης έχει αλλάξει από τιτανένιο side-winder σε ανοξείδωτο ατσάλι για να αντιμετωπιστεί η θερμότητα που παράγεται από τη χρήση NOS. Ο κινητήρας έχει αυξηθεί στα 1441cc, διαθέτοντας σφυρήλατα πιστόνια, μπιέλες CARRILLO και εκκεντροφόρους WEB CAM. Τα εργοστασιακά σιδερένια μπουζόνια έχουν αντικατασταθεί με μπουζόνια APE από χρωμιομολυβδένιο ατσάλι, και το κάλυμμα του συμπλέκτη έχει αντικατασταθεί με ένα που διευκολύνει τις ρυθμίσεις του συμπλέκτη και τον έλεγχο των πλακών. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ένα κάρτερ λαδιού για να αποτραπεί η μετατόπιση του λαδιού προς τα πίσω λόγω της υψηλής επιτάχυνσης.

Αυτό το μενού συντονισμού θα μπορούσε να περιγραφεί ως ορθόδοξο. Αυξάνοντας την κυβική χωρητικότητα και υπερτροφοδοτώντας τον κινητήρα, η ισχύς έχει αυξηθεί σε περισσότερο από 1,5 φορές αυτή του εργοστασιακού μοντέλου. Στην περίπτωση του Hayabusa, η αντοχή του, συμπεριλαμβανομένων των εξαρτημάτων του στροφαλοφόρου που υπόκεινται σε καταπόνηση, έχει σχεδιαστεί για να αντέχει ταχύτητες έως και 450ps χωρίς να σπάει. Αυτό το συγκεκριμένο Hayabusa υποβάλλεται σε έλεγχο κινητήρα κάθε δύο σεζόν, και φαίνεται να υφίσταται ελάχιστη ζημιά. Η απόδοση ισχύος παραμένει σταθερή, μεταφέροντας αποτελεσματικά την ισχύ στην επιφάνεια του δρόμου, βελτιώνοντας την άνεση του αναβάτη και διευκολύνοντας τη ρύθμιση με έναν καταγραφέα δεδομένων. Η ισχύς αυξάνεται άμεσα με τις ρυθμίσεις NOS, κάτι που απαιτεί χρόνο για να συνηθίσει κανείς. Παρόλο που η μηχανή είναι ανθεκτική σε υψηλή ισχύ, ο κύκλος συντήρησης πρέπει να μειωθεί και ο κίνδυνος αυξάνεται. Λαμβάνοντας όλα αυτά υπόψη, έχει ληφθεί η απόφαση για σταδιακή αύξηση της ισχύος. Τα στοιχεία συντονισμού που είναι συσκευασμένα σε μόλις 1/4 μιλίου είναι η μείωση απωλειών, η αντοχή και η μετάδοση ισχύος. Επιπλέον, συμβάλλουν στη βελτιωμένη οδηγική συμπεριφορά, καθιστώντας αυτή τη μηχανή ένα σημαντικό σημείο αναφοράς όσον αφορά την προσαρμογή.

Τιμόνι

Το όργανο είναι εργοστασιακό της δεύτερης γενιάς Hayabusa, εξοπλισμένο με φως αλλαγής ταχυτήτων στην κορυφή (το κάλυμμα σε σχήμα μεγάφωνου διευκολύνει την ορατότητα όταν ανάβει). Οι διακόπτες ρύθμισης NOS, A/F και καυσίμου βρίσκονται κοντά στον κεντρικό διακόπτη. Η πάνω γέφυρα χρησιμοποιεί D.M.E. (με την ίδια μετατόπιση 32mm με το εργοστασιακό εξάρτημα), και τα clip-ons είναι της Baby Face.

Εξωτερικό Κέλυφος

Το εξωτερικό διαθέτει προβολείς, πίσω φώτα και μπροστινά φλας, αν και οι καθρέφτες έχουν αφαιρεθεί. Με τον φωτισμό και τα ελαστικά του, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι συντονισμένη για να είναι νόμιμη για χρήση στο δρόμο, ακολουθώντας το στυλ της κατηγορίας SBS (Street Bike Shootout), η οποία δίνει έμφαση στις αγωνιστικές επιδόσεις στους δρόμους.

Μια σειρά από αυτοκόλλητα που δείχνουν τα επιτεύγματα drag race της JD-STER εμφανίζονται στην αριστερή πλευρά του μπροστινού παρμπρίζ. Τη σεζόν 2022, έφτασαν στον τελικό και στους πέντε αγώνες και αναδείχθηκαν νικητές τέσσερις φορές.

Σασί

Το πίσω κάλυμμα, το οποίο είναι συμβατό με μακρύ ψαλίδι, είναι κατασκευασμένο από D.M.E., γνωστή για το tuning drag race Hayabusa στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το υπόλοιπο εξωτερικό παραμένει εργοστασιακό.

Τα μπροστινά πιρούνια είναι ο εργοστασιακός ανεστραμμένος τύπος Φ43mm του Hayabusa, και το ύψος οδήγησης και η στάση του σώματος ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας το κιτ χαμηλώματος της Brock's Performance με ακτινική βάση. Το μπροστινό σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί επίσης εργοστασιακά εξαρτήματα Hayabusa, συμπεριλαμβανομένων των 4-πίστονων ακτινικών δαγκάνων και δίσκων της TOKICO.

Το ψαλίδι είναι εξοπλισμένο με 10 ίντσες (περίπου 25,4 cm) μακρύτερο από D.M.E. Στην μπροστινή πλευρά, υπάρχει μια μπλε φιάλη που περιέχει ΝΟ (οξείδιο του αζώτου) για υπερτροφοδότηση και λειτουργία air shifter. Το πίσω αμορτισέρ είναι Brock's Drag Shock EZ, ειδικά ρυθμισμένο για το μακρύ ψαλίδι. Το πίσω φρένο χρησιμοποιεί εργοστασιακά εξαρτήματα Hayabusa.

Οι τροχοί είναι κατασκευασμένοι από CARROZZERIA, έναν Αμερικανό κατασκευαστή, και είναι αλουμινένιοι σφυρήλατοι με μέγεθος 3.50-17/6.00-17. Είναι εφοδιασμένοι με ακτινικά ελαστικά στρογγυλού τύπου που είναι κατάλληλα για χρήση στο δρόμο. Τα ρουλεμάν των τροχών έχουν αντικατασταθεί με ελαφριά και χαμηλής αντίστασης κεραμικά ρουλεμάν για μεγιστοποίηση της χρήσης της ισχύος.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Σχετικά με την Class4 Engineering

Η τιμή των εξαρτημάτων billet που διαχειρίζεται η Class4 Engineering είναι λογική και μπορείτε εύκολα να προσαρμόσετε την αγαπημένη σας μοτοσυκλέτα. Τα κομψά εξαρτήματά τους είναι δημοφιλή στους Ιάπωνες θαυμαστές, καθώς και στους θαυμαστές της πατρίδας τους.

Σελίδα μάρκας Class4 Engineering

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends