Ha resistito 12 stagioni con una carrozzeria indomabile: Drag Hayabusa Custom

HAYABUSA di Class4 Engineering

Questa Hayabusa, basata sulla seconda generazione, ha già partecipato a 12 stagioni di drag racing. Nel corso di queste 12 stagioni, sono state apportate modifiche alle ruote anteriori e posteriori, compreso l'uso di cuscinetti ruota in ceramica. L'impianto di scarico è stato sostituito da un side-winder in titanio con uno in acciaio inossidabile per far fronte al calore generato dall'utilizzo del NOS. Il motore è stato alesato a 1441 cc, con pistoni forgiati, bielle CARRILLO e alberi a camme WEB CAM. I perni in ferro di serie sono stati sostituiti con perni in acciaio cromato APE e il coperchio della frizione è stato sostituito con uno che facilita la regolazione della frizione e il controllo dei dischi. Inoltre, è stata utilizzata una coppa dell'olio per evitare che l'olio si sposti verso il posteriore a causa delle forti accelerazioni.

Questo menu di messa a punto potrebbe essere descritto come ortodosso. Aumentando la cilindrata e sovralimentando il motore, la potenza è stata portata a oltre 1,5 volte quella del modello di serie. Nel caso della Hayabusa, la sua durata, compresi i componenti dell'albero motore soggetti a stress, è stata progettata per sopportare velocità fino a 450ps senza rompersi. Questa particolare Hayabusa viene sottoposta a un'ispezione del motore ogni due stagioni e sembra aver subito danni minimi. La potenza erogata rimane stabile, trasferendo efficacemente la potenza alla superficie stradale, migliorando il comfort del pilota e facilitando la configurazione con un data logger. La potenza stessa aumenta istantaneamente con le impostazioni del NOS, il che richiede un po' di tempo per abituarsi. Sebbene la macchina sia resistente alle alte potenze, il ciclo di manutenzione deve essere ridotto e il rischio aumenta. Tenendo conto di tutto questo, si è deciso di aumentare gradualmente la potenza. Gli elementi di messa a punto racchiusi in un chilometro e mezzo sono la riduzione delle perdite, la durata e la trasmissione di potenza. Inoltre, contribuiscono a migliorare il controllo, rendendo questa macchina un punto di riferimento significativo quando si parla di personalizzazione.

Maniglia

L'indicatore è quello di serie della Hayabusa di seconda generazione, dotato di una luce di cambiata sulla parte superiore (il coperchio a forma di megafono rende più facile vedere quando si accende). Gli interruttori di regolazione NOS, A/F e carburante sono situati vicino all'interruttore principale. Il ponte superiore utilizza un D.M.E. (con lo stesso offset di 32 mm della parte di serie) e i clip-on sono realizzati da Baby Face.

Carrozzeria

L'esterno è dotato di fari, luci posteriori e lampeggiatori anteriori, anche se gli specchietti sono stati rimossi. Con l'impianto di illuminazione e i pneumatici, questa moto è stata messa a punto per essere adatta alla strada, aderendo allo stile della classe SBS (Street Bike Shootout), che enfatizza le gare su strada.

Sul lato sinistro del parabrezza anteriore sono presenti una serie di adesivi che mostrano i risultati ottenuti da JD-STER nelle gare di accelerazione. Nella stagione 2022, ha raggiunto le finali in tutte e cinque le gare e ne è uscito vittorioso per quattro volte.

Telaio

Il cupolino, compatibile con il forcellone lungo, è realizzato da D.M.E., rinomato per la messa a punto della Hayabusa nelle gare di accelerazione negli Stati Uniti. Il resto dell'esterno rimane stock.

Le forcelle anteriori sono quelle di serie da Φ43 mm a steli rovesciati della Hayabusa, mentre l'altezza di marcia e la postura del corpo sono regolate con il kit di abbassamento a montaggio radiale di Brock's Performance. Anche l'impianto frenante anteriore utilizza parti di serie della Hayabusa, comprese le pinze e i dischi radiali a 4 pistoncini prodotti da TOKICO.

Il forcellone è equipaggiato con un D.M.E. lungo 10 pollici (circa 25,4 cm). Sul lato anteriore è presente una bottiglia blu contenente NO (protossido di azoto) per la sovralimentazione e il funzionamento del cambio dell'aria. L'ammortizzatore posteriore è un Brock's Drag Shock EZ, specificamente regolato per il forcellone lungo. Il freno posteriore utilizza parti di serie della Hayabusa.

Le ruote sono realizzate da CARROZZERIA, un produttore americano, e sono in alluminio forgiato con una misura di 3,50-17/6,00-17. Sono dotate di pneumatici radiali di tipo rotondo adatti all'uso stradale. I cuscinetti delle ruote sono stati sostituiti con cuscinetti ceramici leggeri e a bassa resistenza per massimizzare lo sfruttamento della potenza.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su Class4 Engineering

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