歷經12個賽季的堅韌車體：Drag Hayabusa 定製

Class4 Engineering 的 HAYABUSA

這輛以第二代 Hayabusa 為基礎的車款，已經參與了 12 個賽季的直線加速賽。在這 12 個賽季中，前後輪都進行了改裝，包括使用陶瓷輪框軸承。排氣系統已從鈦合金側繞管改為不鏽鋼，以應對 NOS 使用產生的熱能。引擎排氣量已擴大至 1441cc，配備鍛造活塞、CARRILLO 連桿和 WEB CAM 凸輪軸。原廠的鐵製缸頭螺栓已更換為 APE 鉻鉬鋼螺栓，離合器蓋也已更換為方便調整離合器和檢查離合器片的版本。此外，還加裝了油底殼，以防止因高加速度導致機油後移。

這個調校方案可以說是相當正規。透過增加排氣量和對引擎進行增壓，動力輸出已提升至原廠的 1.5 倍以上。以 Hayabusa 而言，其耐用性，包括容易承受壓力的曲軸組件，設計上足以承受高達 450ps 的動力而不損壞。這輛 Hayabusa 每兩個賽季會進行一次引擎檢查，損壞程度似乎很小。動力輸出保持穩定，能有效地將動力傳遞到路面，提高騎士的舒適性，並透過數據記錄器方便進行設定。透過 NOS 設定，動力瞬間提升，這需要一些時間來適應。儘管車輛對高動力輸出具有耐受性，但必須縮短保養週期，風險也會增加。考量到所有這些因素，決定逐步提升動力。僅僅為了 1/4 英里而塞入的調校元素包括：損耗降低、耐用性和動力傳輸。此外，這些還能提升操控性，使這輛車成為改裝的重要參考點。

手把

儀表板是第二代 Hayabusa 的原廠配置，頂部裝有換檔指示燈（喇叭形護罩使其在亮起時更容易看到）。NOS、A/F 和燃油調整開關位於主開關附近。上三角台採用 D.M.E.（偏移量與原廠相同為 32mm），分離式手把由 Baby Face 製造。

車身

外觀配備了頭燈、尾燈和前方向燈，但後照鏡已被移除。這輛車配備了照明設備和輪胎，經過調校後符合道路使用標準，遵循 SBS（Street Bike Shootout）級別的風格，該級別強調在街道上競賽。

擋風玻璃左側貼有展示 JD-STER 直線加速賽成績的一系列貼紙。在 2022 賽季，他們在所有五場比賽中都進入了決賽，並贏得了四次冠軍。

底盤

尾部整流罩與加長後搖臂兼容，由 D.M.E. 製造，該公司以其在美國的 Hayabusa 直線加速賽調校而聞名。其餘外觀保持原廠。

前叉是 Hayabusa 的原廠 Φ43mm 倒立式前叉，透過 Brock's Performance 的徑向安裝降低連桿套件調整車身高度和姿態。前煞車系統也採用原廠 Hayabusa 部件，包括 TOKICO 製造的 4 活塞徑向安裝卡鉗和碟盤。

後搖臂是 D.M.E. 的加長 10 英吋（約 25.4 公分）版本。前方有一個藍色鋼瓶，用於儲存用於增壓和氣動換檔的 NO（氧化亞氮）。後避震器是 Brock's Drag Shock EZ，專為加長後搖臂進行了調整。後煞車系統採用原廠 Hayabusa 部件。

輪框由美國製造商 CARROZZERIA 生產，為鋁合金鍛造，尺寸為 3.50-17/6.00-17。配備適合道路使用的圓形輻射層輪胎。輪框軸承已更換為輕量化、低阻力的陶瓷軸承，以最大化動力利用率。

圖庫

規格

關於 Class4 Engineering

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