صمدت 12 موسمًا بجسد لا يقهر: تعديل دراج Hayabusa

هندسة Class4 HAYABUSA

هذه الـ Hayabusa، المبنية على الجيل الثاني، شاركت بالفعل في 12 موسمًا من سباقات السحب. على مدار هذه المواسم الـ 12، تم إجراء تعديلات على العجلات الأمامية والخلفية، بما في ذلك استخدام محامل عجلات سيراميك. تم تغيير نظام العادم من تيتانيوم جانبي إلى فولاذ مقاوم للصدأ لمعالجة الحرارة الناتجة عن استخدام NOS. تم توسيع المحرك إلى 1441 سي سي، مع مكابس مطروقة، قضبان توصيل CARRILLO، وعمود كامات WEB CAM. تم استبدال مسامير الحديد الأصلية بمسامير فولاذ كرومولي من APE، وتم استبدال غطاء القابض بآخر يسهل تعديل القابض وفحص الألواح. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام وعاء زيت لمنع الزيت من التحرك للخلف بسبب التسارع العالي.

يمكن وصف قائمة التعديلات هذه بأنها تقليدية. من خلال زيادة الإزاحة وشحن المحرك فائقًا، تم رفع القوة إلى أكثر من 1.5 مرة من الطراز الأصلي. في حالة Hayabusa، تم تصميم متانتها، بما في ذلك مكونات عمود المرفق المعرضة للإجهاد، لتحمل سرعات تصل إلى 450 حصانًا دون أن تتعطل. تخضع هذه Hayabusa لفحص محرك كل موسمين، ويبدو أنها تتعرض لأضرار طفيفة. تظل قوة المحرك مستقرة، وتنقل القوة بفعالية إلى سطح الطريق، وتحسن راحة الراكب، وتسهل الإعداد باستخدام مسجل بيانات. ترتفع القوة فورًا مع إعدادات NOS، والتي تتطلب بعض الوقت للاعتياد عليها. على الرغم من أن الآلة متينة ضد القوة العالية، يجب تقصير دورة الصيانة، ويزداد الخطر. مع الأخذ في الاعتبار كل هذا، تم اتخاذ قرار بزيادة القوة تدريجيًا. العناصر التعديلية المعبأة في مسافة 1/4 ميل فقط هي تقليل الفقد، والمتانة، ونقل القوة. علاوة على ذلك، تساهم في تحسين التحكم، مما يجعل هذه الآلة نقطة مرجعية مهمة عندما يتعلق الأمر بالتخصيص.

المقود

العداد هو الأصلي للجيل الثاني من Hayabusa، ومجهز بضوء تغيير السرعة في الأعلى (الغطاء على شكل بوق يسهل رؤيته عند إضاءته). مفاتيح NOS و A/F وتعديل الوقود موجودة بالقرب من المفتاح الرئيسي. يستخدم الجسر العلوي D.M.E. (بنفس إزاحة 32 مم مثل الجزء الأصلي)، والمشابك مصنوعة بواسطة Baby Face.

هيكل الدراجة

يحتوي الجزء الخارجي على مصابيح أمامية وخلفية وإشارات انعطاف أمامية، على الرغم من إزالة المرايا. مع معدات الإضاءة والإطارات الخاصة بها، تم تعديل هذه الدراجة لتكون صالحة للاستخدام على الطرق، مع الالتزام بأسلوب فئة SBS (Street Bike Shootout)، التي تركز على السباق على الطرق.

تُعرض سلسلة من الملصقات التي تظهر إنجازات JD-STER في سباقات السحب على الجانب الأيسر من الزجاج الأمامي. في موسم 2022، وصلوا إلى النهائي في جميع السباقات الخمسة وفازوا أربع مرات.

الشاسيه

الغطاء الخلفي، المتوافق مع ذراع التأرجح الطويل، مصنوع بواسطة D.M.E.، المشهورة بتعديلات سباقات السحب لـ Hayabusa في الولايات المتحدة. بقية الأجزاء الخارجية تظل أصلية.

الشوك الأمامية هي النوع الأصلي المقلوب Φ43mm من Hayabusa، ويتم تعديل ارتفاع الركوب ووضعية الجسم باستخدام مجموعة تثبيت الربط السفلي الشعاعي من Brock's Performance. يستخدم نظام الفرامل الأمامي أيضًا أجزاء Hayabusa الأصلية، بما في ذلك ملاقط وأقراص التركيب الشعاعي ذات 4 مكابس من TOKICO.

تم تجهيز ذراع التأرجح بذراع أطول بـ 10 بوصات (حوالي 25.4 سم) من D.M.E. في المقدمة، توجد زجاجة زرقاء تحتوي على NO (أكسيد النيتروز) للشحن الفائق وتشغيل ناقل الحركة الهوائي. الصدمة الخلفية هي Brock's Drag Shock EZ، معدلة خصيصًا لذراع التأرجح الطويل. تستخدم الفرامل الخلفية أجزاء Hayabusa الأصلية.

العجلات مصنوعة بواسطة CARROZZERIA، وهي شركة مصنعة أمريكية، وهي من الألمنيوم المطروق بمقاس 3.50-17/6.00-17. تم تزويدها بإطارات شعاعية من النوع الدائري المناسبة للاستخدام على الطرق. تم استبدال محامل العجلات بمحامل سيراميك خفيفة الوزن ومنخفضة المقاومة لزيادة استخدام الطاقة إلى أقصى حد.

معرض الصور

المواصفات

عن هندسة Class4

سعر الأجزاء المصنوعة من سبائك معدنية التي تتعامل معها Class4 Engineering معقول، ويمكنك تخصيص دراجتك النارية المحبوبة بسهولة. أجزائها الأنيقة تحظى بشعبية بين المعجبين اليابانيين وكذلك المعجبين في وطنها.

صفحة العلامة التجارية Class4 Engineering

المصدر الأصلي لهذه المقالة

التراث والأساطير