以不屈之躯征战12载：Drag Hayabusa 定制

Class4 Engineering 的 HAYABUSA

这款基于第二代 Hayabusa 改装的赛车，已经征战了 12 个赛季的直线加速赛。在这 12 个赛季中，前后轮都进行了改装，包括使用了陶瓷轮毂轴承。排气系统从钛合金侧排更换为不锈钢材质，以应对 NOS 使用产生的热量。发动机缸径扩大至 1441cc，配备锻造活塞、CARRILLO 连杆和 WEB CAM 凸轮轴。原厂的铁制缸体螺栓已更换为 APE 铬钼钢螺栓，离合器盖也更换为便于调整离合器和检查离合器片的类型。此外，还使用了油底壳，以防止因高加速度导致机油后移。

这个调校方案可以说是非常正统。通过增加排量和对发动机进行增压，动力输出已达到原厂的 1.5 倍以上。对于 Hayabusa 而言，其耐久性，包括易损的曲轴部件，足以承受高达 450ps 的功率而不损坏。这辆 Hayabusa 每两个赛季就会进行一次发动机检查，并且损伤非常小。动力输出保持稳定，有效地将动力传递到路面，提高了骑行舒适性，并借助数据记录器更容易进行设置。使用 NOS 时动力瞬间提升，需要一些时间来适应。尽管车辆能够承受高功率，但必须缩短维护周期，并且风险会增加。考虑到所有这些因素，决定逐步提高功率。仅用于 1/4 英里加速赛的调校要素包括减少损耗、提高耐久性和动力传输。此外，它们还有助于提高操控性，使这辆车成为定制改装的重要参考。

车把

仪表盘是第二代 Hayabusa 的原厂件，顶部装有换挡灯（喇叭形罩使其在亮起时更容易看到）。NOS、空燃比和燃油调节开关位于主开关附近。上联板使用了 D.M.E.（偏移量与原厂件相同，为 32mm）， clip-ons 由 Baby Face 制造。

车身

外观件包括头灯、尾灯和前转向灯，但拆除了后视镜。凭借其照明设备和轮胎，这辆车被调校为适合公路行驶，符合 SBS（Street Bike Shootout）级别的风格，该级别强调在街道上比赛。

前挡风玻璃的左侧贴有显示 JD-STER 直线加速赛成绩的一系列贴纸。在 2022 赛季，他们在所有五场比赛中都进入了决赛，并赢得了四场比赛的冠军。

底盘

尾部整流罩与长摇臂兼容，由在美国以 Hayabusa 直线加速赛调校而闻名的 D.M.E. 制造。其余外观件保持原厂状态。

前减震器是 Hayabusa 原厂的 Φ43mm 倒立式前叉，通过 Brock's Performance 的径向安装降低连杆套件调整车身高度和姿态。前制动系统也使用了原厂 Hayabusa 部件，包括 TOKICO 制造的 4 活塞径向安装卡钳和刹车盘。

摇臂配备了 D.M.E. 的 10 英寸（约 25.4 厘米）加长件。前方有一个蓝色瓶子，里面装有用于增压和气动换挡的 NO（一氧化二氮）。后减震器是 Brock's Drag Shock EZ，专为长摇臂进行了调整。后制动系统使用了原厂 Hayabusa 部件。

轮毂由美国制造商 CARROZZERIA 制造，是铝合金锻造件，尺寸为 3.50-17/6.00-17。配备了适合公路使用的圆形辐射层轮胎。轮毂轴承已更换为轻质低阻力的陶瓷轴承，以最大限度地利用动力。

图库

规格

关于 Class4 Engineering

Class4 Engineering 提供的锻造零件价格合理，您可以轻松定制您心爱的摩托车。其时尚的零件不仅在其本土受到欢迎，在日本的爱好者中也备受青睐。

Class4 Engineering 品牌页面

本文原始来源

Heritage & Legends