Esta Hayabusa, basada en la segunda generación, ya ha participado en 12 temporadas de carreras de aceleración. A lo largo de esas 12 temporadas, se han realizado modificaciones en las ruedas delanteras y traseras, incluido el uso de cojinetes de rueda cerámicos. El sistema de escape se ha cambiado de un side-winder de titanio a uno de acero inoxidable para hacer frente al calor generado por el uso de NOS. El motor ha sido perforado a 1441cc, con pistones forjados, bielas CARRILLO, y árboles de levas WEB CAM. Los espárragos de hierro originales se han sustituido por espárragos de acero al cromo-molibdeno APE, y la tapa del embrague se ha cambiado por una que facilita los ajustes del embrague y la comprobación de los discos. Además, se utiliza un cárter de aceite para evitar que el aceite se desplace a la parte trasera debido a la alta aceleración.
Este menú de puesta a punto podría describirse como ortodoxo. Aumentando la cilindrada y sobrealimentando el motor, la potencia se ha elevado a más de 1,5 veces la del modelo de serie. En el caso de la Hayabusa, su durabilidad, incluidos los componentes del cigüeñal expuestos a tensiones, se ha diseñado para soportar velocidades de hasta 450 CV sin romperse. Esta Hayabusa en particular se somete a una inspección del motor cada dos temporadas, y parece sufrir daños mínimos. La potencia se mantiene estable, transfiriendo eficazmente la potencia a la superficie de la carretera, mejorando la comodidad del piloto y facilitando una configuración más sencilla con un registrador de datos. La potencia en sí sube instantáneamente con los ajustes NOS, lo que requiere algún tiempo para acostumbrarse. Aunque la máquina es duradera frente a potencias elevadas, el ciclo de mantenimiento debe acortarse, y el riesgo aumenta. Teniendo todo esto en cuenta, se ha tomado la decisión de aumentar gradualmente la potencia. Los elementos de puesta a punto reunidos en sólo 1/4 de milla son la reducción de pérdidas, la durabilidad y la transmisión de potencia. Además, contribuyen a mejorar el control, lo que convierte a esta máquina en un importante punto de referencia en lo que a personalización se refiere.
Manillar
El medidor es stock de la Hayabusa de segunda generación, equipado con una luz de cambio en la parte superior (la cubierta en forma de megáfono hace que sea más fácil de ver cuando se ilumina). Los interruptores de ajuste de NOS, A/F y combustible están situados cerca del interruptor principal. El puente superior utiliza un D.M.E. (con el mismo desplazamiento de 32 mm que la pieza de serie), y los clip-ons están fabricados por Baby Face.
Carrocería
El exterior cuenta con faros delanteros, pilotos traseros e intermitentes delanteros, aunque se han eliminado los retrovisores. Con su equipo de iluminación y neumáticos, esta moto está preparada para circular por carretera, siguiendo el estilo de la clase SBS (Street Bike Shootout), que hace hincapié en las carreras en las calles.
En el lado izquierdo del parabrisas delantero hay una serie de pegatinas que muestran los logros de la JD-STER en las carreras de aceleración. En la temporada 2022, llegaron a la final en las cinco carreras y salieron victoriosos en cuatro ocasiones.
Chasis
El colín, que es compatible con un basculante largo, está fabricado por D.M.E., conocido por el tuning de drag race de Hayabusa en Estados Unidos. El resto del exterior sigue siendo original.
Las horquillas delanteras son las originales Φ43mm invertidas de la Hayabusa, y la altura de conducción y la postura de la carrocería se ajustan utilizando el kit de anclaje de montaje radial de Brock's Performance. El sistema de frenos delanteros también utiliza piezas originales de Hayabusa, incluidas las pinzas y discos de 4 pistones de montaje radial fabricados por TOKICO.
El basculante está equipado con un largo de 10 pulgadas (aproximadamente 25,4 cm) de D.M.E. En la parte delantera, hay una botella azul que contiene NO (óxido nitroso) para la sobrealimentación y el funcionamiento del cambio neumático. El amortiguador trasero es un Brock's Drag Shock EZ, ajustado específicamente para el largo basculante. El freno trasero utiliza piezas originales Hayabusa.
Las llantas son de CARROZZERIA, un fabricante americano, y son de aluminio forjado con un tamaño de 3,50-17/6,00-17. Están equipadas con neumáticos radiales de tipo redondo aptos para uso en carretera. Los cojinetes de las ruedas se han sustituido por cojinetes cerámicos ligeros y de baja resistencia para maximizar el aprovechamiento de la potencia.
El precio de las piezas de palanquilla manejadas por Class4 Engineering son razonables, y usted puede personalizar fácilmente su amada motocicleta. Sus elegantes piezas son populares entre los aficionados japoneses, así como entre los aficionados de su patria.
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