Prueba de conducción] ¡Ligera y ágil tanto dentro como fuera de la carretera! ¡La WR125R es una divertida trail tanto para principiantes como para veteranos!

Después de la "CELLO 250 Final Edition", no hubo modelos trail de Yamaha (modelos numerados on-off) equipados con un motor monocilíndrico para el mercado japonés. Unos cinco años más tarde, ¡debutó la "WR125R" equipada con un motor monocilíndrico de 124cc refrigerado por líquido!¡Comprobemos de inmediato las prestaciones del último modelo trail! Texto: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

El "Mazda2" se ha fabricado con unas prestaciones todoterreno mejoradas, teniendo en cuenta al mismo tiempo las prestaciones medioambientales y la comodidad.

Basado en la serie YZ de Yamaha de motocross, la serie "WR" fue desarrollado como un corredor de enduro (carreras de resistencia fuera de la carretera que a veces se ejecuta en las carreteras públicas en el extranjero). WR" significa "wide ratio" (relación de transmisión amplia), y el nombre deriva de la amplia gama de relaciones de transmisión que se establecieron para permitir el uso de la máquina en una gran variedad de terrenos. En 2007, se introdujo la "WR250R", un modelo trail equipado con un motor monocilíndrico de 249 cc refrigerado por líquido, seguido en 2009 por la "WR125R", un modelo básico para el mercado europeo equipado con un motor monocilíndrico de 124 cc refrigerado por líquido. En 2019, también se introducirá la "WR155R" para la región ASEAN con un motor de 155 cc de cilindrada. La serie "WR" no se limitaba a las victorias en enduro; la gama también incluía modelos para "disfrutar de la conducción". Basada en la WR155R, la WR125R 2026 se introdujo por primera vez en la categoría de ciclomotores teniendo en cuenta los sistemas de impuestos y licencias de Japón, la economía y otros factores. Aunque se basa en la WR155R, se han modificado todas las piezas exteriores excepto el asiento y el colín. Aunque el motor es básicamente el mismo que el de la deportiva de carretera "YZF-R125" equipada con el "VVA (Variable Valve Valve Assembly)", el par máximo se ha cambiado de 1,2kgf-m/8000rpm a 1,1kgf-m/6500rpm, haciéndolo más adecuado para la conducción off-road a velocidades bajas y medias. Además, se ha aumentado la capacidad del filtro de aire en comparación con el de la WR155R, lo que también contribuye a mejorar la conducción todoterreno. El ángulo de montaje del motor también se ha modificado para conseguir un chasis más compacto. La suspensión delantera es de tipo montante con un diámetro de tubo interior de φ41mm y un recorrido de 215mm, mientras que la suspensión trasera es de tipo bieletas con un recorrido de 187mm. se utilizan ruedas delanteras de 21 pulgadas y traseras de 18 pulgadas, lo que garantiza una distancia mínima al suelo de 265 mm. Los frenos son de discos delanteros de ø267 mm y traseros de ø220 mm, y el ABS está equipado sólo en la parte delantera. La suspensión está diseñada para disfrutar de la conducción todoterreno. El cuentakilómetros LCD muestra la velocidad, las RPM del motor, la posición de la marcha y el nivel de gasolina restante. También muestra el reloj, el trayecto, la distancia total y el consumo instantáneo/medio de combustible cuando está activada la VVA. También admite la conexión a un smartphone con la aplicación específica " Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect) " instalada. La última "WR125R" es un modelo on/off-road que hace hincapié en la durabilidad todoterreno al tiempo que cumple con las últimas normas de rendimiento medioambiental y ofrece comodidad para el uso diario, como la conducción urbana.

Comprobación de la pisada.

La suave aceleración hace que la conducción en ciudad sea ligera

Para cumplir las últimas normativas sobre emisiones y seguridad, la WR125R está equipada con catalizador y ABS. El vehículo pesa 138 kg, y resultaba pesado cuando se empujaba y se tiraba de él bajado de la moto. Sin embargo, al ir a horcajadas, la parte inferior del cuerpo es pesada y la superior ligera, lo que da la impresión de un centro de gravedad bajo, y mientras la moto se mantiene estable en posición vertical, el movimiento izquierda-derecha del cuerpo (corrección del equilibrio) es ligero. La suavidad del comportamiento de la máquina hace que el cuerpo se sienta ligero, y aunque la altura del asiento es alta, de 875 mm, y el piloto tiene que ponerse de puntillas, el cuerpo es fácil de sostener porque el peso del vehículo no descansa sobre la pierna en la que está plantado el pie del piloto. Los pilotos de unos 170 cm de estatura no se sentirán tan incómodos sobre los pies como la altura del asiento. El piloto sintió una estabilidad erguida al iniciar la marcha, probablemente debido al efecto giroscópico de la rueda delantera de 21 pulgadas de gran diámetro. Otra ventaja de las ruedas de 21 pulgadas es que es menos probable que las ruedas delanteras oscilen al pasar por vadeadores profundos en la carretera principal o huecos en el pavimento rugoso, y el vehículo también muestra un alto grado de estabilidad en línea recta. Por otro lado, la máquina no es tan ágil al entrar en una curva o al manejar el vehículo. Sin embargo, el manejo en sí no es peculiar, y no hay sensación de que la moto sea demasiado agresiva al girar. El comportamiento de la WR125R no es ni demasiado brusco ni demasiado soso, y tiene un tacto generoso propio de un modelo trail. El motor gira al ralentí a unas 1.500 rpm, y el par motor aumenta a 2.500 rpm, con un par práctico para acelerar el vehículo a 3.000 rpm. El par en sí no es gordo, sino más bien fino, pero tiene una tenacidad que evita que el motor se cale incluso al arrancar en tercera marcha al ralentí, y el ligero accionamiento de la maneta de embrague hace que el motor sea fácil de manejar desde muy bajas rpm. En zonas urbanas, hay muchas oportunidades de empezar a seguir al coche de delante. En estos casos, el motor puede mantener 4.000 rpm y subir de marcha para seguir el flujo del tráfico, y si se aumentan las rpm a 5.000, el motor puede liderar el flujo del tráfico con su potencia de aceleración. El "VVA (Variable Valve Valve Assembly)" cambia la leva de admisión de baja velocidad a media o alta velocidad a 7000~7400 rpm, pero casi no hay oportunidad de girar la leva a ese nivel en conducción urbana. Esto se debe a que de 5.000 a 6.000 rpm es la banda de potencia en la que se puede sentir claramente la potencia de aceleración, y si se mantiene este rango de rpm, el conductor puede disfrutar de una conducción enérgica y sin estrés. Por cierto, el cuentakilómetros marcaba aproximadamente 60 km/h a 6.000 rpm en 6ª marcha y aproximadamente 70 km/h a 7.000 rpm, lo que personalmente me pareció suficientemente rápido para un modelo trail de 4 tiempos y 125 cc. La suspensión delantera y trasera tiene un recorrido largo, como es típico en los modelos trail, y en carreteras asfaltadas en buen estado, la conducción no es tan nítida y plana como en una moto deportiva de carretera, y hubo momentos en los que sentimos un ligero movimiento hacia arriba y hacia abajo. Por otro lado, al rodar sobre pavimento rugoso o a través de huecos, el golpe se absorbe suavemente dentro del recorrido, y la máquina exhibe un alto grado de estabilidad con pocas turbulencias en su comportamiento. También probamos la conducción en tándem y comprobamos que la parte trasera no caía demasiado incluso cuando se circulaba en tándem, y el vehículo se mantenía firme sin tocar fondo al cruzar un wadachi profundo en el pavimento. El comportamiento de la amortiguación estaba bien demostrado, y pude notar estabilidad incluso rodando en tándem. Los frenos delanteros y traseros tenían suficiente potencia de frenado, incluso cuando se conduce en tándem, y la intervención del ABS en las ruedas delanteras era lenta, por lo que era fácil controlar la fuerza de frenado y sentir una sensación de seguridad. Sin embargo, debido a la diferencia en la cantidad de recorrido y reglajes de la suspensión, la máquina se comportaba más como una deportiva de carretera que como una road sport debido a la transferencia de carga durante la frenada (es decir, se inclinaba hacia delante). La altura del asiento también es alta, y muchas personas pueden sentir que es difícil conseguir un buen apoyo. Sin embargo, el peso del coche se siente ligero cuando se viaja en él, y la gran altura del asiento también proporciona un punto de vista alto (mirador) y un buen punto de observación. El sol se estaba poniendo cuando estábamos terminando nuestra prueba de conducción, y aunque las luces bajas eran brillantes con una amplia distribución de la luz a izquierda y derecha, me preocupaba la falta de profundidad. Cuando las luces altas se convirtieron en luces de carretera, se añadió profundidad y la cobertura del haz fue considerablemente más amplia. Los faros proporcionan una visibilidad varias veces más clara que los faros de los modelos trail, que en su día fueron ridiculizados como linternas. El motor ofrece un par desde el ralentí que no cala fácilmente el motor y funciona con suavidad hasta las 6.000 rpm, proporcionando una aceleración sin estrés en la ciudad. El comportamiento de la máquina, que no es demasiado brusco, también es fácil de conducir. La posición de conducción erguida y relajada permite una experiencia de conducción animada, aunque la pisada requiere acostumbrarse. La WR125R es una máquina divertida de controlar.

La diversión de la conducción en dirt se transmite a una amplia gama de pilotos.

El par se pega al ralentí, lo que permite a la "WR125R" desplazarse a un ritmo de paseo sobre superficies de tierra. Es menos probable que se cale, y su buena estabilidad en posición vertical significa que es menos probable que pierda el equilibrio inesperadamente, lo que facilita hacer giros en U y caminar por la carretera. El fino movimiento ascendente y descendente de la suspensión que se percibe en las carreteras asfaltadas puede sentirse en los caminos de tierra como una sensación de recorrido que absorbe las irregularidades de la superficie de la carretera y estabiliza el comportamiento de la máquina. Aunque la elevada altura del asiento hace que los reposapiés se sientan apretados, también reduce la tirantez de las rodillas, facilitando la posición de pie. Mientras que la posición de pie permite al piloto mover el cuerpo hacia delante y hacia atrás (acción corporal), la "WR125R" tiene una anchura de asiento y un cuerpo más delgados, y las partes exteriores tienen una forma suave para evitar que el cuerpo y las botas se enganchen, lo que facilita la acción corporal, y el estilo permite un control más agresivo de la máquina. El estilo permite un control más agresivo de la máquina. Además, las ruedas delanteras de 21 pulgadas de gran diámetro, el generoso recorrido de la suspensión y las características de amortiguación que permiten al piloto pisar el suelo sin tocar fondo hacen posible disfrutar de una conducción ligera en tierra, incluso en la categoría de motos. Sin embargo, cuando se circula sobre troncos, en terrenos irregulares o en subidas, donde la carrocería del vehículo se mueve significativamente en dirección vertical, el piloto siente el peso de la carrocería del vehículo y la absoluta falta de par y potencia. Aún así, es capaz de rodar en un circuito de motocross siempre que no te saltes los saltos (la pilotamos en un circuito de motocross real durante la prueba con los medios de comunicación), y es capaz de rodar por caminos forestales transitables con un cómodo margen de seguridad. El par motor de la WR125R es tenaz desde el ralentí, lo que hace difícil que se cale, y su VVA hace que sea suave hasta altas rpm, lo que le da la flexibilidad para ser pilotada a diversos ritmos según el nivel de habilidad del piloto. Es una máquina ideal para principiantes que quieran iniciarse en la conducción por caminos forestales o fuera de carretera, y también es una máquina perfecta para pilotos de nivel intermedio y avanzado que quieran disfrutar de la diversión del control de la máquina en superficies de tierra. Aunque pertenece a la categoría de motos motorizadas y, por tanto, no está permitido circular por autopistas, personalmente me resultó tan agradable de conducir tanto en carretera como fuera de ella que no me pareció una gran desventaja. Aunque el equipamiento y el nivel de confort son actuales, el atractivo de este modelo es que ofrece un buen equilibrio propio de los modelos trail de antaño.

Especificaciones principales de la Yamaha WR125R 2026

・Longitud x Altura x Anchura: 2160 x 840 x 1195 mm ・Base de rueda: 1430 mm ・Peso: 138 kg ・Motor: monocilíndrico SOHC 4 válvulas 124cc de 4 tiempos refrigerado por líquido ・Potencia máxima: 15 CV/10000 rpm ・Par máximo: 1,1 kgf・m/6500rpm ・Capacidad del depósito de combustible:8,1L ・Transmisión: 6 velocidades de retorno ・Freno: F= disco simple, R= disco simple ・Tire: F= 2.75-21, R= 4.10-18 ・Precio: ¥539,000 [Test Ride] ¡Ligera dentro y fuera de la carretera!la WR125R es una divertida moto trail tanto para principiantes como para veteranos (22)