La Yamaha NMAX155, qui a subi sa première refonte majeure en février 2025, hérite du design des scooters sportifs "MAX series" de Yamaha. Elle intègre des mécanismes uniques tels que la transmission à variation continue à commande électronique "YECVT" avec fonction de rétrogradage et un écran double couche, améliorant ses performances sportives. Le modèle 2026 arrive avec trois nouvelles options de couleur, et cette critique se concentre sur la variante bleue.
Surprenant ? Le bleu est une première pour la série NMAX au Japon
Le nouveau NMAX155 présente un design condensé, notamment dans la section centrale et les proportions avant/arrière, par rapport au modèle précédent. En plus du bleu présenté, les nouvelles couleurs incluent l'argent et le gris foncé mat.
Les carénages latéraux en forme de boomerang, s'étendant de l'arrière à l'avant, expriment l'image puissante commune à la série MAX.
La Yamaha NMAX est apparue pour la première fois au Japon en 2016 en tant que scooter 125cc, équilibrant une taille de carrosserie gérable avec une position de conduite détendue. La NMAX155 étend cela en conservant la même taille de carrosserie tout en augmentant la cylindrée à 155cc, permettant les déplacements sur autoroute.
Le modèle japonais a débuté en 2017. En 2022, le moteur "Blue Core" a été mis à jour pour être conforme aux nouvelles réglementations sur les émissions. Il est doté du "Smart Motor Generator" pour des démarrages moteur silencieux et d'une fonction d'arrêt au ralenti pour une meilleure efficacité énergétique. Le cadre a été redessiné, les réglages de suspension révisés et les équipements améliorés, y compris la connectivité smartphone. Le style a été mis à jour avec de nouveaux panneaux latéraux arborant le "motif boomerang" caractéristique de la série MAX.
Le modèle 2025 marque la première refonte majeure. Le moteur Blue Core, connu pour son équilibre entre efficacité énergétique et sportivité, présente de nouveaux carters, vilebrequins et pompes à huile. Le tendeur de chaîne de distribution est passé d'un type à ressort de torsion à un type hydraulique pour réduire les pertes par frottement. Le radiateur et le ventilateur du radiateur ont également été modifiés pour améliorer l'efficacité du refroidissement. De plus, une "fonction de sélection du mode de conduite" est adoptée pour la première fois, permettant aux pilotes de choisir entre le "mode T" pour une conduite urbaine douce et le "mode S" pour des performances réactives sur les routes sinueuses.
De plus, le "bouton SHIFT" permet jusqu'à trois niveaux de rétrogradage, permettant le frein moteur dans les longues descentes et offrant une accélération vive pour les sorties de virage et les dépassements. Le "YECVT" contrôle électroniquement le rapport de vitesse de la CVT en réponse aux commandes du pilote, et les caractéristiques d'amortissement des suspensions avant et arrière ont été ajustées pour améliorer le confort de conduite près du fond de course.
L'écran est une configuration double couche d'écran LCD et TFT. L'écran TFT peut également fonctionner comme écran de navigation lorsqu'il est connecté à un smartphone avec l'application "Garmin StreetCross" installée, améliorant considérablement la commodité quotidienne. Bien que le modèle 2026 n'apporte aucune modification à ses spécifications ou équipements principaux, il introduit trois nouvelles options de couleur. Notamment, la couleur bleue (Deep Purplish Blue Metallic C), symbolisant l'identité de Yamaha, est une première pour la série NMAX au Japon.
Les phares à LED sont disposés sur deux niveaux. Les feux de position et les clignotants à LED sont conçus avec un motif combinant un "N" et un "N" inversé.
Le feu arrière à LED est conçu pour ressembler à un "M" vu de côté. Il dispose également d'une fonction de feux de détresse et offre une bonne visibilité.
L'écran LCD affiche la vitesse, le compteur kilométrique et le niveau de carburant. L'horloge, le compte-tours, le mode moteur et l'indicateur de rétrogradage sont affichés sur l'écran TFT.
Connecté à l'application "Y-Connect", les appels entrants et les e-mails s'affichent sur l'écran TFT. L'application smartphone permet la gestion de l'historique de conduite, etc.
Connecté à l'application "Garmin StreetCross", l'écran TFT peut être utilisé comme écran de navigation, améliorant considérablement la commodité en conduite grâce à sa bonne visibilité.
La selle offre un large espace avant-arrière et permet une position de conduite flexible. Le revêtement a une finition antidérapante et des surpiqûres.
Le rangement sous la selle a une capacité d'environ 23 litres. Il peut accueillir un casque intégral, comme celui utilisé lors de cet essai, avec de la place pour un équipement de pluie.
La vide-poche droit a une capacité de charge maximale de 0,3 kg, tandis que le vide-poche gauche a une capacité de charge maximale de 1,5 kg et est équipé d'une prise USB Type-C. La capacité du réservoir de carburant est de 7,1 L. Le guidon, la selle et le bouchon du réservoir de carburant peuvent être déverrouillés avec la clé intelligente.
Le radiateur et le ventilateur du radiateur ont été modifiés pour améliorer l'efficacité du refroidissement. Les améliorations internes du moteur réduisent les pertes par frottement et améliorent l'économie de carburant.
Vérification de la portée au sol du NMAX155
Le pilote mesure 172 cm. Avec une hauteur de selle de 770 mm, il peut poser la plante des pieds fermement au sol. Il y a amplement d'espace sur le plancher, permettant une position de conduite flexible.
En essayant de poser les deux pieds au sol, les talons étaient légèrement surélevés. Cependant, le centre de gravité bas et le châssis stable inspirent confiance quant à la portée au sol.
La pilote mesure 156 cm. Elle est sur la pointe des pieds, mais "ne ressent aucune anxiété car il est facile de trouver une position de conduite préférée".
"Je suis sur la pointe des pieds, mais il y a un sentiment de stabilité car la moto n'est pas lourde. Le plancher est large, donc j'ai trouvé qu'il était un peu difficile de poser mes pieds."
La fonction "Rétrogradage" offre une conduite sportive comme une boîte manuelle
Le "YECVT" procure la sensation d'un changement de vitesse manuel malgré sa transmission à variation continue, permettant le frein moteur à l'entrée des virages et une accélération rapide à la sortie. Ce mécanisme rend la conduite du NMAX155 encore plus sportive.
La NMAX155 a été développée sur la base de la NMAX 125 et partage la même taille de carrosserie. En raison des différences d'équipement, son poids est supérieur de 3 kg, soit 135 kg. Cependant, sa puissance maximale est passée de 12 ch à 15 ch, et son couple maximal de 1,1 kgf·m à 1,4 kgf·m, équilibrant l'agilité d'un scooter 125cc avec l'accélération douce d'un modèle 155cc. La fonction "rétrogradage" améliore encore l'expérience de conduite sportive de la NMAX155.
En appuyant sur le "bouton SHIFT" du guidon gauche, le rapport de vitesse optimal de la CVT est calculé en temps réel en fonction d'informations telles que la vitesse angulaire et l'ouverture du papillon, la vitesse du véhicule et le régime moteur. Un moteur contrôle ensuite la position de la CVT pour augmenter le régime moteur. Appuyer à nouveau sur le bouton SHIFT permet jusqu'à trois niveaux de rétrogradage. Cela permet une utilisation efficace du frein moteur dans les descentes et offre une accélération douce pour les dépassements, créant un état de rétrogradage similaire à celui d'une boîte manuelle, même avec une CVT. Le rétrogradage est annulé et revient au mode de conduite précédent si le mode de conduite est modifié pendant un rétrogradage, si la vitesse de croisière est maintenue, si le papillon est fermé d'un certain montant, ou si la vitesse diminue davantage.
Appuyer sur le bouton "SHIFT" en roulant augmente le régime moteur, similaire à un rétrogradage sur une moto manuelle. Le sélecteur "MODE" est situé à l'arrière du haut du boîtier de commande. En appuyant dessus, on passe du "mode S" au "mode T".
Cette image montre l'utilisation du frein moteur en appuyant sur le bouton "SHIFT". L'écran TFT indique que le rétrogradage maximal à trois niveaux a été engagé.
En "mode S", le régime moteur est augmenté et la réponse devient plus vive, permettant une conduite sportive sur routes sinueuses. Le "mode T" privilégie l'économie de carburant pour une conduite urbaine douce. Les deux modes peuvent être commutés.
Le "YECVT" améliore la sportivité de la conduite grâce à des contrôles électroniques tels que le contrôle de la position de la CVT, la sélection du mode de conduite et le contrôle de traction.
En "mode T" et en "mode S", le ralenti est d'environ 1500-1600 tr/min, avec un engagement d'embrayage près de 2600 tr/min. Le couple augmente à partir de 3000 tr/min, offrant une puissance de traction pratique à 4000 tr/min. En "mode S", le moteur monte rapidement à 6000 tr/min, où le VVA (Variable Valve Actuation) s'engage. Le moteur maintient sa plage de puissance entre 4000 et 6000 tr/min pendant la conduite, avec une réponse directe de l'accélérateur pour un comportement agile de la machine et une conduite sportive.
En revanche, le "mode T" maintient le régime moteur entre 4000 et 5000 tr/min, offrant une réponse d'accélérateur plus douce. L'accélération est également plus douce, résultant en un comportement plus calme de la machine et une conduite plus fluide.
À 70 km/h, le régime moteur est de 5000 tr/min en "mode T" et de 6000 tr/min en "mode S", soit une différence d'environ 1000 tr/min. Dans la plage basse et moyenne, cette différence de régime se traduit par l'accélération, tandis qu'à des vitesses plus élevées, elle affecte la réponse et le frein moteur. L'expérience de conduite change considérablement entre les modes, permettant aux pilotes de choisir en fonction de leurs préférences et des conditions de circulation, ce qui est une caractéristique clé du NMAX155.
Le meilleur équilibre de commodité et de sportivité de la série MAX
Avec son carénage compact et son couple généreux, le NMAX155 équilibre la maniabilité en milieu urbain avec des performances agiles. Sa rigidité de carrosserie élevée contribue également à une conduite confortable, réduisant la fatigue lors des longs trajets.
Les suspensions avant et arrière offrent une bonne absorption des chocs. Sur les routes pavées bien entretenues, la suspension offre une course confortable, résultant en une conduite agréable. Le carénage compact et léger est facile à manœuvrer dans les rues étroites, et il reste stable même sur les routes présentant des ornières notables, démontrant la grande rigidité du châssis. La tenue de route est substantielle plutôt que trop légère, contribuant à la stabilité globale de la moto.
En "mode T", l'accélération est plus que suffisante, tandis que le comportement de la machine est doux, permettant une conduite détendue. Avec les pieds placés sur la partie avant du plancher, la position de conduite devient détendue, idéale pour une croisière confortable lors des balades. Inversement, placer les pieds plus en arrière sur le plancher permet une prise naturelle du tunnel central avec les chevilles, améliorant le sentiment d'unité avec la machine. Cela facilite également la gestion des changements de comportement de la machine en "mode S" et le contrôle de la conduite sportive à l'aide de la fonction de rétrogradage.
La carrosserie légère et compacte de la catégorie 125cc offre un espace de rangement suffisant. Le moteur Blue Core fournit un couple suffisant, ce qui en fait un moyen de transport très pratique en milieu urbain. De plus, la sélection de mode et les fonctions de rétrogradage offrent une réactivité similaire à celle d'une MT, permettant une conduite sportive en tant que scooter sportif. Avec une cylindrée de 155cc adaptée aux déplacements sur autoroute, une selle confortable et des suspensions souples, les balades sont également agréables. La NMAX155 offre un excellent équilibre entre commodité et sportivité, ce qui en fait sans doute le modèle le plus polyvalent et le plus convivial de la série MAX pour un large éventail de pilotes.
Bien que le tunnel central puisse légèrement gêner l'entrée et la sortie par rapport aux scooters à plancher plat, il permet également une meilleure tenue du corps, ajoutant personnellement au plaisir de contrôler la machine. La NMAX155 est recommandée non seulement comme moyen de transport, mais comme un compagnon qui vous permet de ressentir la joie de conduire une moto.
La suspension avant a été retravaillée vers un réglage plus souple avec l'ajout d'une fonction de verrouillage hydraulique, améliorant l'absorption des chocs.
La course de la suspension arrière a été augmentée de 5 mm sur le modèle 2023. Le confort de conduite près du fond de course s'est amélioré, même avec un passager.
Avec une position de conduite détendue et une conduite confortable, les balades sont également agréables. C'est une machine polyvalente.
Spécifications principales du NMAX155
・Longueur x Largeur x Hauteur hors tout : 1935 mm x 740 mm x 1200 mm
・Empattement : 1340 mm
・Hauteur de selle : 770 mm
・Poids en ordre de marche : 135 kg
・Moteur : Monocylindre 4 temps à refroidissement liquide, SOHC, 4 soupapes, 155 cm³
・Puissance maximale : 15 ch / 8000 tr/min
・Couple maximal : 1,4 kgf·m / 6500 tr/min
・Capacité du réservoir de carburant : 7,1 L
・Transmission : Variation continue de type courroie en V
・Freins : AV=Disque, AR=Disque
・Pneus : AV=110/70-13, AR=130/70-13
・Prix : 459 800 yens
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