L'emblématique AMA Superbike des années 80, le Dymag CH3 18", est de retour !

Comme nous l'avons déjà signalé, DYMAG, un fabricant de roues britannique de longue date, et Doremi Collection, une marque japonaise de pièces détachées, se sont associés pour développer un nouveau jeu de roues de 17 pouces pour la Kawasaki Z900RS, qui a été mise en vente le 1er février. [Les deux entreprises vont également rééditer les roues CH3 de 18 pouces (également connues sous le nom de Section H) qui ont été utilisées par les pilotes de l'AMA Superbike au début des années 1980 et qui ont propulsé Dymag au sommet de la marque Dymag. Nous avons appris que Dymag allait également rééditer les roues CH3 (également connues sous le nom de section H) de 18 pouces, qui étaient portées par les coureurs de l'AMA Superbike au début des années 1980 et qui ont propulsé Dymag au rang de marque de premier plan.

Édition limitée à 30 exemplaires. Ces roues légendaires ont été utilisées sur la KZ1000S1, une fantastique moto de course de série !

L'AMA (American Motorcyclist Association) a organisé la première course de Superbike en 1975. L'AMA (American Motorcyclist Association) a organisé pour la première fois des courses de Superbike en 1975, et la série a véritablement débuté en 1977. La série AMA Superbike a commencé à prospérer en 1977, lorsqu'une catégorie pour les motos de série a été ajoutée à l'histoire des courses sur route américaines, qui avaient été dominées par les motos de série à deux temps jusqu'alors. En 1981, Eddie Lawson, au guidon d'une Kawasaki KZ1000J américaine, a remporté le championnat de la série AMA Superbike. En guise de modèle commémoratif, Kawasaki a commencé à vendre la KZ1000R (1) en 1982, également appelée Lawson Replica en l'honneur de Lawson, qui était pilote. Basée sur la R1, la KZ1000S (1), la moto de course de série montrée sur la photo ci-dessus, a été construite en prenant comme référence la moto victorieuse de 1981, en mesurant chaque pièce et en s'inspirant des méthodes de renforcement. En 1982, 30 unités ont été produites en tant que véhicules complets. Le moteur aurait été fabriqué à partir de 200 pièces de kit pour la KZ1000J.

Également utilisées sur la KZ1000S (1), 1982, AMA Les roues Dymag CH3 se sont rapidement répandues sur les véhicules d'autres constructeurs sur la scène du Superbike. La CB-F d'American Honda, numéro 19 de la voiture de Freddie Spencer, en est un excellent exemple. Spencer a également commencé à participer pleinement au GP mondial cette année-là, et la seule fois où il a couru sur une Superbike AMA, c'était lors de la course de 100 miles de Daytona qui ouvrait la saison et qu'il a remportée, mais lors de cette course, la CB750F d'American Honda a dominé le podium avec un classement 1-2-3 (2e place - Mike Baldwin, 3e place - Roberto Pietri). Roberto Pietri). La CB750F était "la plus forte et la plus rapide". C'est peut-être en partie à cause de cette impression que les répliques de Spencer ont abondé sur la scène custom nationale, le standard étant la couleur FC (également connue sous le nom de couleur Spencer) + Dymag CH3, spécifiée pour l'Amérique du Nord en 82.

Yoshimura GSX1000S (homologuée pour l'AMA Superbike) '82

Yoshimura's '82 GSX Le Dymag CH3 a également été utilisé sur la GSX1000S (1000 unités produites en tant que modèle d'homologation pour l'AMA Superbike), qui a été pilotée par Wes Cooley et David Aldana en AMA, mais n'a pas remporté de course. Cependant, lors de la manche de Riverside de l'AFM (American Federation of Motorcyclists), à laquelle participait le jeune pilote Fred Markel, Eddie Lawson + KZ1000R ont marqué l'AMA Superbike de l'année sur le même circuit ! L'équipe a remporté la course en réduisant de plus d'une seconde le record du parcours établi sur le même circuit. C'est aussi une histoire pour les amateurs de Yoshimura et de Katana.

Printemps 2024 ! La nouvelle histoire du Dymag CH3 commence !

Bien que la Dymag CH3 ait été choisie pour faire partie de la légendaire gamme AMA Superbike, elle n'a en fait été utilisée comme machine de travail qu'une seule année, en 1982. L'année suivante, en 1983, il n'a été utilisé que sur la Mazie Kawasaki GPz750 de Wayne Rainey. Comme on l'a vu avec les roues Comstar de Honda, tous les constructeurs s'orientent vers le développement en interne de toutes les pièces de carrosserie. Cependant, la Dymag CH3, avec ses rayons en H légers et très résistants, a dû constituer un progrès par rapport aux roues à rayons métalliques du passé. Au Japon, comme nous l'avons déjà mentionné, lors du boom explosif de la personnalisation dans les années 1990, des modèles populaires tels que la Kawasaki Z, la Honda CB-F et la Suzuki Katana ont été personnalisés à l'aide de motifs provenant de superbikes AMA. Bien entendu, l'écrasante majorité des pilotes ont choisi le Dymag CH3. Son design innovant et intemporel correspondait parfaitement aux modèles japonais à 4 cylindres refroidis par air des années 70 et 80. Cependant, à partir du milieu des années 2000, les roues de rechange pour la personnalisation ont été remplacées par des roues en aluminium forgé, et le très populaire Dymag CH3 a disparu de la scène pendant un certain temps. Bien que les temps aient changé, cette disparition a dû décevoir les passionnés de customisation qui souhaitaient profiter de l'atmosphère du passé.

Ce printemps, DYMAG et Doremi Collection ont sorti des modèles forgés en aluminium de 17 pouces à l'avant et à l'arrière pour la Z900RS, en utilisant les dernières technologies. Cependant, les pilotes qui apprécient les voitures des années 80 souhaitent naturellement la réédition du modèle 18 pouces de la gamme CH3, qui était également disponible en 17 pouces. Ce qui diffère du boom de la personnalisation des années 1990, c'est que de nombreux fans en sont venus à apprécier la forme stock authentique des voitures des années 70 et 80, plutôt que la personnalisation complète qui était populaire à l'époque. En d'autres termes, la personnalisation légère. Cependant, ils sont très exigeants quant à la moto qu'ils choisissent et aux pièces qu'ils installent. Si c'est le cas, il devrait avoir des roues de 2,75 ou 3,00 à l'avant et de 4,50 à l'arrière. Les roues arrière devraient avoir une largeur d'environ 4,50. Cela serait suffisant pour monter les derniers pneus radiaux sans personnalisation supplémentaire, et cela ne ruinerait pas l'atmosphère de sa moto bien-aimée. Les couleurs sont le noir, qui était utilisé dans le monde de la course, et l'or, qui était populaire pendant le boom de la personnalisation. Aujourd'hui, nous aimerions avoir une gamme de produits dédiés à chaque type de voiture et une compatibilité avec les boulons. Peut-être que Doremi Collection rééditera les légendaires roues CH3 de Dymag en 18 pouces, en tenant compte de ces besoins. Les propriétaires et les fans de motos 4 cylindres refroidies par air des années 80 devraient se réjouir de voir le stand de Doremi Collection au salon de la moto de Tokyo, qui ouvrira ses portes le 22 mars au plus tôt.

DYMAG CH3 de 18 pouces, l'icône du Superbike AMA des années 80, est de retour !aller sur  (4枚)

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