Stílusos, beépített markolatfűtés beszerelése CT125-re (Trail 125)!

A japán tél tavaly állítólag a második legenyhébb volt a feljegyzések szerint, de az idei év várhatóan visszatér a normál kerékvágásba. Más szóval, hidegebb lesz, mint tavaly. Ahogy közeledik a tél, az emberek elkezdenek gondolkodni a melegen tartó felszereléseken, és a motorkerékpárok leggyakoribb felszerelése valószínűleg a markolatfűtés. Nagyon hatékonyan melegítik fel a kezeket, amikor nagyon hideg van, ami nagy különbséget jelent télen.

Tehát itt szeretnék bemutatni egy markolatfűtést és megmutatni a beszerelését. Beszereljük a DAYTONA Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S-t, amely annyira stílusos, hogy első pillantásra nem is tűnik markolatfűtésnek. A sziluett olyan elegáns, hogy egész évben rajta hagyható, és a kapcsoló be van építve a markolatba, így a megjelenés tökéletes. A CT125-ösöm (Trail 125) markolatának hossza eltér a gyáritól, ezért megnézem, hogy problémamentesen be tudom-e szerelni ezeket a markolatfűtéseket.

A körbetekerős típus könnyen használható

Most, mielőtt rátérnénk a Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S beszerelésére, van egy ajánlásom a markolatfűtésekkel kapcsolatban. Azok számára, akik újak a markolatfűtések terén, vagy akik extra erőfeszítés nélkül szeretnék élvezni az előnyöket, az én ajánlásom a körbetekerős típus. Különösen a DAYTONA Hot Grip Wrap Around Type EASY rendkívül könnyen beszerelhető, mert USB-ről működik. Télen felteheted, és könnyen eltávolíthatod, amikor melegszik az idő. Hihetetlenül praktikus és könnyen használható.

A beépített típus stílusos és egész évben használható

Természetesen ajánlom a beépített típust is, amely ezúttal a főszereplő. Különösen ajánlom azt a típust, amely helyettesíti az eredeti markolatot, és a kapcsoló be van építve. A markolatcsere típusok közül a külön kapcsolóval rendelkezőek megfizethetőbbek, így mindkettőnek megvannak az előnyei. Amikor a kapcsoló be van építve a markolatba, általában a peremnél található, de a DAYTONA Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S-nek van egy kis kapcsolója beépítve a hüvelykujj tövéhez, ami kevésbé valószínűvé teszi a véletlen megnyomást. A markolat átmérője is kicsi, annyira, hogy nehéz elhinni, hogy fűtés van benne. Első pillantásra csak egy közönséges markolatnak tűnik.

A vastagság összehasonlítása a gyári markolatokkal

Most nézzük meg, milyen vékony ez a Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S a gyári markolathoz képest. Először is, a gyári markolat körülbelül 32,4 mm. Ezt magam mértem, ezért elnézést kérek, ha van valamilyen hiba.

Következő a Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S. Körülbelül 32,2 mm, ami meglepően vékonyabb, mint a gyári.

Azonban a gyári markolat bordázott kialakítású, így a tényleges fogásérzet eltérhet. Mindazonáltal csodálatos, hogy ugyanolyan vékony, mint a gyári markolat.

A Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S beszerelése

Megjegyzések a Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S beszereléséhez

A markolatfűtés beszerelésekor néhány dologra figyelni kell. Alapvetően három eset okozhat problémát: az elégtelen teljesítmény, az, ha a kormány átmérője nem 22,2 mm, és az, ha a gyári markolat hossza túl rövid.

A CT125-ösre (Trail 125) történő beszereléskor két pontra kell figyelni. Először is, a CT125 (Trail 125) teljesítménye 190 W a JA55-ös, és 230 W a JA65-ös modellnél, és nem tudom, mennyi tartalék áll rendelkezésre a tartozékok számára, de mivel ez egy segédmotoros kerékpár, valószínűleg nincs sok mozgástér. Tehát más irányból közelítettem meg. Azt gondoltam, hogy a CT125-ös gyári Honda markolatfűtésének teljesítményfelvétele jó referenciapont lenne. Mivel ez egy gyári termék, tervezésénél fogva kell lennie tartaléknak. Egy gyári Honda markolatfűtésnél a félköríves típus teljesítményfelvétele az internet szerint körülbelül 18 W.

Tehát, ha az akkumulátor jó állapotban van, legalább 18 W tartaléknak kell lennie. A Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S 4 fokozatú fűtési szinttel rendelkezik, de a teljesítményfelvétel tekintetében: 1. szint = kb. 12 W, 2. szint = kb. 19 W, 3. szint = kb. 28 W, 4. szint = kb. 32 W. Tehát úgy tűnik, hogy a 2. szintig nem lesz probléma. Felhívjuk figyelmét, hogy más, nagy teljesítményű berendezések, például ködlámpák használata növeli az akkumulátor terhelésének esélyét.

A kormány átmérője 22,2 mm, tehát ott nincs probléma.

Végül a markolatok hossza. A Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S körülbelül 120 mm hosszú, de a gyári markolat hossza körülbelül 115 mm. Ez nem jó, ezért a gázmarkolatot is ki kell cserélni.

A KITACO Super Throttle Pipe-ot választottam, amely kompatibilis a CT125-ös (Trail 125) modellel, és teljes hossza 120 mm. Ez a tökéletes alkatrész, amely lehetővé teszi a 120 mm-es markolatok beszerelését a CT125-ösömre. Ez egy magas fordulatú cső, így a CT125-ös esetében 20%-kal növeli a gázkar nyitását.

Ezenkívül, ha ütközés történik a kormányvégekkel, azokat is ki lehet cserélni. Ha ugyanolyan méretűek, mint a kormány, akkor nem lehet probléma. Ezek a KIJIMA kormányvégek, amelyeket használok.

Mi kell a Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S beszereléséhez

Van valami, amire mindenképpen szükséged lesz a Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S beszereléséhez, ez pedig a speciális markolatragasztó. A belseje műanyagból készült és kemény, és a hagyományos markolatragasztó nem biztos, hogy bírja a hőmérsékletet. Mivel a belseje műanyag, nem használhatsz drótot, így a ragasztó kötelező.

Következzenek az eszközök. Íme, amit ehhez a beszereléshez használtam.

・Phillips csavarhúzó #2
・Racsnis hajtókar
・5 mm-es hatszögletű dugókulcs
・10 mm-es dugókulcs
・Tömítéskihúzó szerszám

A Phillips csavarhúzó a kormánykapcsoló eltávolításához szükséges. Az 5 mm-es hatszögletű dugókulcs, a 10 mm-es dugókulcs és a tömítéskihúzó szerszám a külső burkolat eltávolításához szükséges. Használhatsz 5 mm-es hatszögletű dugókulcsot a fényszóró eltávolításához is. Egy 6 mm-es hatszögletű dugókulcs hasznos a kormányoszlop lazításához, és az oszlop meglazítása megkönnyíti a gázmarkolat kihúzását.

Végül szükséged lesz egy villanyszerelő fogóra és egy csatlakozó terminálra a vezetékek csatlakoztatásához. A csatlakozó terminál CA/CB103 Honda esetén. Ha a legújabb D-UNIT EASY-t használod, nem kell csatlakozó terminálra alakítani.

Először cseréld ki a gázkart és ellenőrizd az ütközést

Most pedig lássunk neki a beszerelésnek.

Azt hiszem, a markolatok fűtött markolatokra cserélésének legnagyobb kihívása a gyári kormányvégek eltávolítása. Ütvecsavarozó nélkül meglehetősen nehéz kézzel eltávolítani őket. Azonban ez motoronként eltérő, és hallottam már másoktól, hogy könnyen lejöttek.

Miután sikerült eltávolítani a kormányvéget, eltávolíthatod a két Phillips csavart a kapcsolódobozról, és meglazíthatod a kormánybilincset, hogy az egész gázkarral együtt kihúzd a jobb oldali markolatot.

A gyári markolatok 115 mm-esek, a Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S pedig 120 mm-es. Bár csak 5 mm, nem jó, ha a markolatok ütköznek a kormányvégekkel, ami problémákat okozhat a gázkar működésében.

Ebből adódik a fent említett KITACO Super Throttle. A modern gázmarkolatok belsejében van egy perem, amely illeszkedik a markolathoz, így a markolatok cseréjekor ezt le kell reszelni, ami elég macerás. Személy szerint azt javaslom, hogy markolatcsere esetén szerezz be egy utángyártott gázmarkolatot. Könnyebb kicserélni, és megőrizheted az eredeti markolatokat, ha később szükséged lenne rájuk.

A Super Throttle és a Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S tökéletesen illeszkedik egymáshoz. Nagyon nehéz őket szétválasztani, miután a helyükre kerültek, ezért ne told be teljesen a gázkart. Én annyira betoltam, hogy nehezen tudtam visszahúzni.

Újra próbálkoztam, és azt találtam, hogy körülbelül 5 mm-es rés volt éppen megfelelő.

Így néz ki a Super Throttle a Hot Grip-pel, amikor a CT125 (Trail 125) gyári kormányára van felszerelve a gyári kormányvégekkel.

A kormányvéget nézve, valamivel több mint 1 mm-es rés van. A gyárival sokkal nagyobb rés volt. Próbáltam, és nem volt ütközés a gázkarral.

Csatlakoztassuk a kábelkötegeket

A gázkar ütközése nem volt probléma, így a következő lépés a vezetékelés, ami meglehetősen egyszerű. Csak csatlakoztasd a mellékelt kábelköteg piros vezetékét a tartozék vezetékhez, a fekete vezetéket pedig a negatív, vagyis a test vezetékhez. A kábelköteg elég hosszú, így a tápegység helyzetének megfelelően beállíthatod.

A tartozék vezeték egy olyan vezeték, amely csak akkor vezeti az áramot, amikor a gyújtás be van kapcsolva. A CT125 (Trail 125) esetében többféle gyártótól is kapható teljesítménykivételi kábelköteg, így könnyű, ha valamelyiket használod. Az én esetemben be van szerelve egy D-UNIT, így csak ahhoz csatlakoztattam.

Miután a piros és fekete kábeleket a pozitív és negatív pólushoz csatlakoztattuk, a másik oldalon lévő csatlakozó terminált a markolatok közelébe vezetjük. Úgy vezesd el, hogy a kábelek rejtve legyenek. Csatlakoztasd a piros vezetéket a bal oldali fűtött markolathoz, a fekete vezetéket pedig a jobb oldali fűtött markolathoz. Csatlakoztasd a fűtött markolatokat egymáshoz a csatlakozókkal a vezetékelés befejezéséhez.

Aztán jön a vezetékek elvezetése. A fontos dolog nem csak az, hogy a vezetékelés ne legyen feltűnő, hanem az is, hogy a gázkar oldali vezetékelés ne akadályozza a gázkar forgását.

Ragaszd fel a markolatot

Végül ragaszd fel a markolatokat. Vegyük elő a megvásárolt fűtött markolat ragasztót, és keverjük össze a két oldatot.

Keverd össze a kettőt, és amikor a ragasztó átlátszóból fehérré válik, akkor kész. Ezután vidd fel a fűtött markolatok belsejére és a kormányra.

Mellesleg, a gyári kormány esetében a bal oldali markolat is nagyon szorosan illeszkedik, és szinte nincs rés, ezért jobb, ha nem viszel fel túl sokat.

Az én CT125-ösömön (Trail 125) egy XSR700 gyári kúpos kormány van felszerelve, amelyen egy kicsit több hely van, mint a gyári kormányon. Konkrétan, a gyári kormánnyal úgy érzem, hogy miután felkerült a markolat, talán nem tudnám levenni, de az XSR700-as kormánnyal bőségesen van hely a levételhez, bár nem tűnik lazának. Tehát egy kicsit vastagabban viszem fel a ragasztót.

Mivel a speciális ragasztó edzési ideje 24 óra, itt tartunk egy kis szünetet, és másnap folytatjuk a munkát.

24 óra elteltével ellenőriztem, és azt találtam, hogy tökéletesen tapadt. Mivel a markolatok egy kicsit kilógnak a kormányból, úgy döntöttem, hogy kormányvégeket teszek rájuk.

Mivel az én CT125-ösöm (Trail 125) XSR700 kormányt használ, egy ütésmentes kalapácsot használtam a 14 mm-es KIJIMA Nylon Bar End Caps felszereléséhez.

Kicsit rövid, de ez egyszerű és jó. Csak örülök, hogy fel tudtam szerelni a markolatokat, még akkor is, ha eredetileg nem egyforma hosszúak.

A Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S tesztelése

Amikor a ragasztó teljesen megkeményedett 24 óra vagy több elteltével, teszteld a tényleges működést. Kérlek, ne kapcsold be a kapcsolót, amíg 24 óra el nem telt.

Először indítsd be. A gyújtáskulcs elfordítása után tartsd lenyomva a fűtött markolat bekapcsológombját 4 másodpercig a bekapcsoláshoz. Bekapcsoláskor a jelzőfény pirosan villog, ami azt jelenti, hogy gyors fűtési módban van. Ez a mód egyszerre melegíti fel a markolatot. Ez a művelet körülbelül 4 percig tart, tehát ha törölni szeretnéd, csak kattints a bekapcsológombra. A hőmérsékleti szint minden gombnyomásra változik.

A napon, amikor beszereltem, a hőmérséklet 27 Celsius fok volt, de még így is kellemesen meleg lett, ami jól érezhető volt. Nézd meg az alábbi videót, hogy lásd, hogyan működik.

Következtetés

Régebben télen a körbetekerős markolatfűtést használtam, de mióta megvan a Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, az irányítás érzése sokkal jobb. Hiszen ugyanolyan vékony, mint a gyári markolat. Ilyen elegáns kialakítású, úgy érzem, könnyű lesz használni kormánytakaróval. Ezeket a fűtött markolatokat fogom használni, hogy átvészeljem a telet.