Instalação de punhos aquecidos embutidos com estilo numa CT125 (Trail 125)!

O inverno no Japão no ano passado foi aparentemente o segundo inverno mais quente registado, mas este ano espera-se que volte ao normal. Por outras palavras, vai estar mais frio do que no ano passado. À medida que o inverno se aproxima, as pessoas começam a pensar em comprar artigos para se manterem aquecidas, e o artigo mais comum para motociclos é provavelmente o aquecedor de punhos. São muito eficazes a aquecer as mãos quando está muito frio, o que faz uma grande diferença no inverno.

Por isso, aqui gostaria de apresentar um aquecedor de punhos e mostrar como é instalado. Vamos instalar o DAYTONA Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, que é tão elegante que à primeira vista não parece um aquecedor de punhos. A silhueta é tão elegante que pode até deixá-lo ligado todo o ano, e o interruptor está embutido no punho, pelo que o aspeto é perfeito. O comprimento do punho da minha CT125 (Trail 125) é diferente do original, por isso vou ver se consigo instalar estes aquecedores de punhos sem problemas.

O tipo envolvente é fácil de usar

Agora, antes de passarmos à instalação do Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, tenho uma recomendação sobre aquecedores de punhos. Para aqueles que são novos em aquecedores de punhos ou que querem desfrutar dos benefícios sem muito esforço extra, a minha recomendação é um tipo envolvente. Em particular, o DAYTONA Hot Grip Wrap Around Type EASY é incrivelmente fácil de instalar porque funciona com energia USB. Pode colocá-lo durante o inverno e removê-lo facilmente quando aquece. É incrivelmente prático e fácil de usar.

O tipo embutido é elegante e pode ser usado todo o ano

Claro que também recomendo o tipo embutido, que é a estrela do espetáculo desta vez. Recomendo particularmente o tipo que substitui o punho original e tem o interruptor embutido nele. Entre os tipos de substituição de punhos, aqueles com um interruptor separado são mais acessíveis, pelo que ambos têm as suas vantagens. Quando o interruptor está embutido no punho, geralmente localiza-se na flange, mas o DAYTONA Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S tem um pequeno interruptor embutido perto da base do polegar, o que o torna menos propenso a ser pressionado acidentalmente. O diâmetro do punho é também pequeno, tanto que é difícil acreditar que tenha um aquecedor lá dentro. À primeira vista, pensaria que é apenas um punho comum.

Comparando a espessura com os punhos originais

Agora vamos ver quão fino é este Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S comparando-o com o punho original. Primeiro, o punho original tem cerca de 32,4 mm. Medí isto eu mesmo, por isso peço desculpa se houver algum erro.

A seguir é o Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S. Tem cerca de 32,2 mm, o que é surpreendentemente mais fino do que o original.

No entanto, o punho original tem um design canelado, pelo que pode ser diferente em termos de sensação real de aderência. No entanto, é surpreendente que seja tão fino como o punho original.

Instalação do Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

Notas sobre a instalação do Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

Há algumas coisas a ter em atenção ao instalar estes punhos. Basicamente, existem três casos que serão um problema: casos em que a geração de energia é insuficiente, casos em que o diâmetro do guiador é diferente de 22,2 mm e casos em que o comprimento do punho original é demasiado curto.

Ao instalar na CT125 (Trail 125), há dois pontos a notar. Primeiro, a potência de saída da CT125 (Trail 125) é de 190W para a JA55 e 230W para a JA65, e não sei quanta margem pode ser usada para acessórios, mas como é um ciclomotor, provavelmente não há muita folga. Por isso, abordei-o de outra direção. Pensei que o consumo de energia de um aquecedor de punhos Honda original para a CT125 seria uma boa referência. Como é um produto original, deve ser concebido com margem de sobra. Para um aquecedor de punhos Honda original, o consumo de energia do tipo de meia circunferência parece ser de cerca de 18W de acordo com a internet.

Portanto, deve haver uma folga de pelo menos 18W se a bateria estiver saudável. O Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S tem 4 níveis de aquecimento, mas quanto ao consumo de energia, Nível 1 = cerca de 12W, Nível 2 = cerca de 19W, Nível 3 = cerca de 28W, Nível 4 = cerca de 32W. Por isso, parece-me que até ao Nível 2 não haverá problemas. Tenha em atenção que a utilização de outros equipamentos com alto consumo de energia, como faróis de nevoeiro, aumentará a possibilidade de sobrecarga da bateria.

Quanto ao diâmetro do guiador, é de 22,2 mm, pelo que não há problema.

Por último, o comprimento dos punhos. O Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S tem cerca de 120 mm, mas o comprimento do punho original é de cerca de 115 mm. Isto não é bom, por isso vamos substituir também o tubo do acelerador.

Escolhi o KITACO Super Throttle Pipe, que é compatível com a CT125 (Trail 125) e tem um comprimento total de 120 mm. Este é o item perfeito que me permitirá instalar punhos de 120 mm na minha CT125. É um acelerador de alta performance, pelo que para a CT125 aumentará a abertura do acelerador em 20%.

Além disso, se houver interferência com as pontas do guiador, podemos substituí-las. Se forem do mesmo tamanho que os guiadores, não deve haver problema. Estas são as KIJIMA Bar Ends que eu uso.

O que precisa para instalar o Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

Há algo que definitivamente precisará para instalar o Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, e isso é a cola especial para punhos. O interior é feito de resina e é duro, e a cola normal para punhos pode não resistir à temperatura. Como o interior é de resina, não pode usar arame, pelo que a cola é essencial.

A seguir estão as ferramentas. Aqui está o que usei para esta instalação.

・Chave de fendas Phillips #2
・Manípola de catraca
・Soquete hexagonal de 5 mm
・Soquete de 10 mm
・Ferramenta de picareta de vedação

A chave de fendas Phillips é para remover o interruptor do guiador. O soquete hexagonal de 5 mm, o soquete de 10 mm e a ferramenta de picareta de vedação são necessários para remover o exterior. Também pode usar um soquete hexagonal de 5 mm para remover o farol. Um soquete hexagonal de 6 mm é útil para soltar o poste do guiador e soltar o poste facilita a extração do tubo do acelerador.

Finalmente, também precisará de um alicate de eletricista e um terminal de bala para conectar a fiação. O terminal de bala é CA/CB103 para Honda. Se usar o mais recente D-UNIT EASY, não precisa de converter para um terminal de bala.

Primeiro, substitua o acelerador e verifique se há interferência

Agora vamos à instalação.

Penso que o maior desafio na substituição dos punhos por punhos aquecidos é a remoção das pontas do guiador originais. Sem uma chave de impacto, é bastante difícil removê-las à mão. No entanto, depende da moto individual, e já ouvi outras pessoas dizerem que saíram facilmente.

Assim que conseguir remover a ponta do guiador, pode remover os dois parafusos Phillips da caixa do interruptor e soltar a braçadeira do guiador para puxar o punho direito com todo o acelerador.

Os punhos originais têm 115 mm e os Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S têm 120 mm. Embora seja apenas 5 mm, não é bom se os punhos tiverem interferência das pontas do guiador, o que pode causar problemas na operação do acelerador.

Daí o já mencionado KITACO Super Throttle. Os tubos de acelerador modernos têm um lábio interior que corresponde ao punho, pelo que ao substituir os punhos, isso tem de ser raspado, o que é um grande incómodo. Pessoalmente, recomendo a aquisição de um tubo de acelerador de pós-venda ao substituir os punhos. É mais fácil de substituir e pode manter os punhos originais como estão se precisar deles mais tarde.

O Super Throttle e o Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S encaixam perfeitamente. É muito difícil separá-los depois de estarem no lugar, por isso não empurre o acelerador até ao fim. Empurrei-o tanto que tive dificuldade em tirá-lo de volta.

Tentei novamente e descobri que uma folga de cerca de 5 mm era o ideal.

É assim que o Super Throttle com Hot Grip fica quando instalado nos guiadores originais de uma CT125 (Trail 125) com as pontas do guiador originais.

Olhando para a ponta do guiador, há uma folga de pouco mais de 1 mm. Com o original, há uma folga muito maior. Não houve interferência com o acelerador quando experimentei.

Vamos conectar os chicotes

A interferência do acelerador não foi um problema, pelo que o próximo passo é a fiação, que é bastante simples. Basta conectar o fio vermelho do chicote fornecido à fiação acessória e o fio preto ao fio negativo, ou de terra. O chicote é projetado para ser longo o suficiente, para que possa ajustá-lo de acordo com a posição da fonte de alimentação.

A fiação acessória é um fio que só conduz eletricidade quando a energia está ligada. No caso da CT125 (Trail 125), existem chicotes de extração de energia disponíveis de várias empresas, pelo que é fácil se usar um deles. No meu caso, tenho um D-UNIT instalado, por isso liguei-o a ele.

Após conectar os chicotes vermelho e preto aos terminais positivo e negativo, trazemos o terminal de bala do outro lado para perto dos punhos. Passe-o de forma a que os chicotes fiquem escondidos. Conecte o fio vermelho ao punho aquecido esquerdo e o fio preto ao punho aquecido direito. Conecte os punhos aquecidos um ao outro com os acopladores para completar a fiação.

Depois há o roteamento dos fios. O importante não é apenas tornar a fiação discreta, mas também garantir que a fiação do lado do acelerador não interfira com a rotação do acelerador.

Colar a secção do punho

Por último, cole os punhos. Vamos tirar a cola para punhos aquecidos que compramos e misturar as duas soluções.

Misture os dois e quando a cola passar de branco transparente para branco sólido, está pronto. Depois aplique-a no interior dos punhos aquecidos e nos guiadores.

Aliás, no caso do guiador original, o punho esquerdo também encaixa muito bem e quase não há folga, pelo que pode ser melhor não aplicar demasiado.

A minha CT125 (Trail 125) tem um guiador cónico original XSR700 instalado, que tem um pouco mais de espaço do que o guiador original. Especificamente, com os guiadores originais, sinto que talvez não consiga tirar o punho depois de o colocar, mas com os guiadores XSR700, há bastante espaço para o tirar, embora não pareça solto. Por isso, estou a aplicar a cola um pouco mais espessa.

Como o tempo de endurecimento da cola especial é de 24 horas, faremos uma pequena pausa aqui e continuaremos o trabalho no dia seguinte.

Após terem passado 24 horas, verifiquei e descobri que tinha aderido perfeitamente. Como os punhos sobressaem um pouco dos guiadores, decidi adicionar pontas de guiador.

Como a minha CT125 (Trail 125) usa um guiador XSR700, usei um martelo sem choque para instalar as Tampas de Extremidade de Guiador KIJIMA de Nylon de 14 mm.

É um pouco curto, mas isto é simples e bom. Estou apenas feliz por ter conseguido instalar os punhos, mesmo que não tenham o mesmo comprimento desde o início.

Testando o Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

Quando a cola estiver completamente endurecida após 24 horas ou mais, teste a operação real. Por favor, não ligue o interruptor até terem passado 24 horas.

Primeiro, ligue. Após ligar a chave, pressione e segure o botão de energia do punho aquecido por 4 segundos para ligar a energia. Ao ligar, o indicador pisca a vermelho, o que significa que está em modo de aquecimento rápido. Este modo aquece o punho de uma só vez. Esta operação dura cerca de 4 minutos, pelo que se quiser cancelá-la, basta clicar no botão de energia. O nível de temperatura mudará a cada clique no botão.

No dia em que instalei, a temperatura era de 27 graus Celsius, mas ainda assim ficou quente o suficiente para ser claramente perceptível. Veja o vídeo abaixo para ver como funciona.

Conclusão

Costumava usar o aquecedor de punhos tipo envolvente no inverno, mas agora que tenho o Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S, a sensação dos controlos é muito melhor. Afinal, é tão fino como o punho original. Sendo tão elegante, parece que será fácil de usar com uma cobertura de guiador. Vou usar estes punhos aquecidos para me ajudar a passar o inverno.