为CT125（Trail 125）安装时尚的一体式加热把手！

去年日本的冬天是有记录以来第二温暖的冬天，但今年预计将恢复正常。换句话说，会比去年冷。随着冬天临近，人们开始考虑购买保暖物品，而摩托车最常见的物品可能是把手加热器。它们在寒冷时能有效地温暖双手，这在冬天会产生很大的不同。

因此，我想在这里介绍一款把手加热器，并展示如何安装。我们将安装DAYTONA Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S，它非常时尚，乍一看不像把手加热器。它的轮廓非常流畅，甚至可以全年使用，而且开关嵌入在把手中，所以外观非常完美。我的CT125（Trail 125）的把手长度与原厂不同，所以我会看看是否能顺利安装这些把手加热器。

包裹式易于使用

现在，在我们开始安装Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S之前，我有一个关于把手加热器的建议。对于刚接触把手加热器的人，或者想轻松享受其好处的人，我的建议是包裹式。特别是DAYTONA的Hot Grip Wrap Around Type EASY，由于它使用USB供电，安装起来非常简单。你可以在冬天装上它，在天气变暖时轻松取下。它非常实用且易于使用。

一体式时尚且可全年使用

当然，我也推荐一体式，这是本次的主角。我特别推荐那种替换原厂把手并将开关嵌入其中的类型。在替换式把手中，带有独立开关的型号价格更实惠，所以两者都有各自的优点。当开关嵌入把手中时，它们通常位于法兰处，但DAYTONA Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S在拇指根部附近嵌入了一个小开关，这样就不太可能意外按下。把手的直径也很小，以至于很难相信它里面有加热器。乍一看，你会认为它只是一个普通的把手。

与原厂把手厚度对比

现在让我们通过与原厂把手对比来了解一下Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S的纤薄程度。首先，原厂把手大约是32.4毫米。这是我自己测量的，所以如果有什么误差，我深表歉意。

接下来是Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S。它大约是32.2毫米，比原厂的还要薄，这令人惊讶。

然而，原厂把手有肋条设计，所以实际握感可能有所不同。尽管如此，它能和原厂把手一样薄，这已经很了不起了。

安装Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

安装Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S的注意事项

安装这些把手时有几点需要注意。基本上，有三种情况会成为问题：发电量不足、车把直径不是22.2毫米，以及原厂把手长度太短。

在CT125（Trail 125）上安装时，有两点需要注意。首先，CT125（Trail 125）的功率输出为JA55为190W，JA65为230W，我不知道有多少余量可用于附件，但由于它是轻便摩托车，可能没有多少余地。所以，我从另一个方向入手。我认为CT125原厂本田把手加热器的功耗可以作为参考。根据互联网上的信息，半圆形加热器的功耗约为18W。

所以，如果电池健康，应该至少有18W的余量。Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S有4个加热级别，但功耗方面，1级=约12W，2级=约19W，3级=约28W，4级=约32W。所以在我看来，最高到2级应该没有问题。请注意，使用其他高功耗设备（如雾灯）会增加电池负担的可能性。

至于车把直径，它是22.2毫米，所以没有问题。

最后是把手长度。Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S的长度约为120毫米，但原厂把手的长度约为115毫米。这不好，所以我们也要更换油门管。

我选择了KITACO的Super Throttle Pipe，它兼容CT125（Trail 125），总长度为120毫米。这是完美的配件，可以让我将120毫米的把手安装到我的CT125上。这是一个高油门管，对于CT125来说，它会将油门开度增加20%。

另外，如果与把手端盖有干涉，我们可以更换它们。如果它们与车把尺寸相同，应该没有问题。这些是我使用的KIJIMA把手端盖。

安装Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S所需的物品

安装Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S肯定需要一样东西，那就是专用的把手胶水。内部是树脂材质，很硬，普通的把手胶水可能无法承受温度。由于内部是树脂，不能使用铁丝固定，所以胶水是必须的。

接下来是工具。这是我这次安装使用的工具。

・十字螺丝刀 #2
・棘轮扳手
・5毫米内六角套筒
・10毫米套筒
・密封撬棒

十字螺丝刀用于拆卸车把开关。5毫米内六角套筒、10毫米套筒和密封撬棒用于拆卸外壳。你也可以使用5毫米内六角套筒拆卸前大灯。6毫米内六角套筒可以用来松开把手柱，松开把手柱可以更容易地拔出油门管。

最后，你还需要一把电工钳和一个子弹头接线端子来连接电线。子弹头接线端子是CA/CB103，适用于本田。如果你使用最新的D-UNIT EASY，则无需转换为子弹头接线端子。

首先，更换油门管并检查干涉情况

现在开始安装。

我认为更换把手为加热把手最大的挑战是拆卸原厂把手端盖。没有冲击起子，徒手拆卸它们相当困难。不过，这取决于具体的摩托车，我听说其他人说它们很容易拆下来。

一旦能够拆下把手端盖，就可以拆下开关盒上的两个十字螺丝，并松开车把夹子，然后将右侧把手与整个油门一起拔出。

原厂把手是115毫米，而Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S是120毫米。虽然只有5毫米，但如果把手与把手端盖发生干涉，可能会导致油门操作问题，这是不好的。

因此，有了前面提到的KITACO Super Throttle。现代油门管内部有一个与把手匹配的唇缘，所以更换把手时，必须将其削平，这相当麻烦。我个人建议在更换把手时购买售后油门管。更换起来更方便，如果以后需要，还可以保留原厂把手。

Super Throttle和Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S完美契合。一旦安装到位，就很难将它们分开，所以不要将油门推得太深。我推得太深了，以至于很难把它拔出来。

我再次尝试，发现大约5毫米的间隙刚刚好。

这就是Super Throttle与Hot Grip安装在CT125（Trail 125）原厂车把上并带有原厂把手端盖的样子。

从把手端盖来看，有略多于1毫米的间隙。原厂有更大的间隙。我尝试了一下，油门没有发生干涉。

连接线束

油门干涉问题解决后，下一步是接线，这相当简单。只需将提供的线束的红色线连接到附件线，黑色线连接到负极或接地线。线束设计得足够长，可以根据电源位置进行调整。

附件线是只有在打开电源时才导电的线。对于CT125（Trail 125），有各种公司提供的取电线束，所以使用其中一种会很方便。在我这里，我已经安装了D-UNIT，所以我直接连接到它。

将红色和黑色线束连接到正负极后，将另一端的子弹头接线端子靠近把手。布线时要隐藏线束。将红色线连接到左侧加热把手，黑色线连接到右侧加热把手。用耦合器将加热把手相互连接，完成接线。

然后是线束的布线。重要的是不仅要使线束不显眼，还要确保油门侧的线束不会干扰油门的转动。

粘贴把手部分

最后，粘贴把手。让我们拿出我们买的加热把手胶水，并将两种溶液混合在一起。

将两者混合，当胶水从透明白色变为实白色时，就完成了。然后将其涂抹在加热把手的内侧和车把上。

顺便说一下，对于原厂车把，左侧把手也安装得非常紧密，几乎没有间隙，所以最好不要涂抹太多。

我的CT125（Trail 125）安装了XSR700原厂锥形车把，比原厂车把有更多的空间。具体来说，对于原厂车把，我觉得一旦安装好把手可能就无法取下，但对于XSR700车把，有足够的空间可以取下，虽然感觉不松动。所以我涂抹的胶水稍微厚一些。

由于专用胶水的硬化时间为24小时，我们在这里休息一下，第二天继续工作。

24小时后，我检查了一下，发现它已经完美粘合。由于把手比车把稍微突出一点，我决定加上把手端盖。

由于我的CT125（Trail 125）使用的是XSR700车把，我使用了无震锤安装了14毫米的KIJIMA尼龙把手端盖。

它有点短，但很简单而且很好。我很高兴即使把手长度不一致，我也能成功安装。

测试Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S

当胶水在24小时或更长时间后完全硬化后，测试实际操作。请勿在24小时内开启开关。

首先，启动。打开钥匙后，按住加热把手的电源按钮4秒钟以开启电源。开启时，指示灯闪烁红色，表示处于快速加热模式。此模式会一次性加热把手。此操作持续约4分钟，如果您想取消，只需单击电源按钮即可。每次单击按钮时，温度级别都会改变。

安装当天的气温是27摄氏度，但它仍然足够温暖，可以明显感觉到。请观看下面的视频，了解其工作原理。

结论

我以前冬天使用过包裹式把手加热器，但现在有了Hot Grip Heavy Duty Built-in 4S，操控感大大提升。毕竟，它和原厂把手一样薄。如此流畅，感觉很容易与车把套一起使用。我将使用这些加热把手度过冬天。