Màu mới] Khung và hệ thống treo chuyên dụng! Yamaha XSR900 GP, "Màu Inter America" ra mắt

Mẫu xe thể thao cổ điển XSR900 của Yamaha, được trang bị động cơ 3 xi-lanh thẳng hàng 888cc, đã ra mắt phiên bản XSR900 GP với phong cách lấy cảm hứng từ mẫu xe đua YZR500 của nhà máy năm 1980. Màu vàng, được gọi là "US Inter Color", vừa được bổ sung vào dòng sản phẩm! Văn bản: Ogawa Hiroyasu Ảnh: Koizumi Yuko [/font size]]

Mọi chi tiết đều được thay đổi với trọng tâm là khả năng tái hiện.

Dựa trên ý tưởng "hiện thực hóa lịch sử đua xe của Yamaha", XSR900 GP được trang bị các bộ phận ngoại thất tôn vinh mẫu xe đua YZR500 của những năm 80. Khung quây phía trên được làm bằng ống tròn và được cố định bằng chốt beta. Bảng đồng hồ TFT có màn hình kiểu analog và cũng có thể được sử dụng để hiển thị vòng tua máy. Màu vàng mới được bổ sung vào dòng sản phẩm là màu "US Inter Color", được sử dụng trên các mẫu xe đã hoạt động tích cực trong các cuộc đua tại Mỹ vào những năm 1970 và 1980. Đây là sự thay đổi so với màu trắng hiện có, và nó đã thay đổi từ màu trắng hiện có. Khung chính, tay đòn, ống ngoài của hệ thống treo trước, tay phanh và tay côn, và chỗ để chân đều được sơn màu đen, lò xo hệ thống treo sau có màu vàng và mâm xe có màu vàng. Lò xo hệ thống treo sau có màu vàng và mâm xe có màu vàng. Động cơ của XSR900 GP là động cơ 3 xi-lanh thẳng hàng theo khái niệm Crossplane, được gọi là CP3. Nó có đặc điểm là có thể trích xuất hiệu quả mô-men xoắn đốt cháy được tạo ra trong buồng đốt và đạt được hiệu suất thể thao và môi trường ở mức cao. CP3 được trang bị hệ thống Yamaha Ride Control (YRC), cho phép người lái điều chỉnh đặc tính theo 5 chế độ: Sport, Street, Rain, Custom (có thể cài đặt hai chế độ), có thể điều chỉnh theo sở thích của người lái. YRC hoạt động cùng với IMU 6 trục để kiểm soát hoạt động của xe trong quá trình lái, chẳng hạn như kiểm soát lực kéo có tính đến góc nghiêng, hệ thống kiểm soát trượt hỗ trợ vào cua, hệ thống kiểm soát nâng giảm lực nâng bánh trước, và kiểm soát phanh phát hiện trượt trong khi nghiêng và điều khiển áp suất phanh. Chế độ Custom cho phép người lái cài đặt mức độ can thiệp này. Ngoài ra, hệ thống sang số nhanh để sang số lên/xuống, ly hợp hỗ trợ và ly hợp chống trượt giúp giảm mô-men xoắn quá mức khi giảm tốc, kiểm soát hành trình có thể được cài đặt ở số 3 trở lên ở tốc độ khoảng 40 km/h, và chức năng định vị có thể được sử dụng kết nối với điện thoại thông minh chỉ là một phần của các chức năng của cỗ máy làm việc trong quá khứ. Nó kết hợp các chức năng điều khiển điện tử mới nhất với phong cách tái hiện cỗ máy làm việc trong quá khứ để hỗ trợ người lái lái xe an toàn và thoải mái.

Kiểm tra dấu chân của XSR900 GP.

"YRC" mang lại cả sự thú vị khi lái và cảm giác lái tuyệt vời.

XSR900 GP, với phong cách gợi nhớ đến những cỗ máy đua nhà máy trong quá khứ và mang lại cảm giác lái thể thao, đã trở thành một cỗ máy dễ dàng điều khiển đối với nhiều người lái nhờ hệ thống điều khiển điện tử YRC mới nhất, cho phép thay đổi đặc tính động cơ và kiểm soát hoạt động của xe trong quá trình lái. Như đã đề cập ở trên, YRC có 3 chế độ (SPORT/STREET/RAIN), và việc thay đổi các chế độ này sẽ thay đổi đặc tính động cơ. Động cơ của XSR900 GP tạo ra mô-men xoắn mạnh mẽ ngay từ vòng tua thấp (khoảng 1400 vòng/phút theo đồng hồ đo) và sự hỗ trợ cùng với sự thay đổi chế độ YRC trở nên rõ rệt nhất khi ga mở ra. Ở chế độ Sport, phản ứng ga nhạy bén và vòng tua máy tăng nhanh, mang lại cho người lái cảm giác điều khiển ga cao. Động cơ có dải công suất tốt ở mọi dải vòng tua và âm thanh ống xả cũng vui tai, đây là chế độ phù hợp nhất để tận hưởng hiệu suất thể thao đặc trưng của CP3. Mặt khác, sự biến động mô-men xoắn lớn có thể khiến xe di chuyển không ổn định, và thực tế là xe có cảm giác quá nhanh trên đường phố. Ở chế độ Street, mô-men xoắn vẫn mạnh mẽ từ 2500 vòng/phút, nhưng phản ứng ga ít nhạy bén hơn và vòng tua máy tăng chậm hơn một chút. Tuy nhiên, lực gia tốc là đủ và hoạt động của xe theo phản ứng ga dễ dự đoán, giúp dễ dàng sử dụng chế độ này trong nhiều tình huống. Ở chế độ Rain, phản ứng ga nhẹ nhàng, vòng tua máy tăng chậm và mô-men xoắn lớn bắt đầu tích lũy từ 3000 vòng/phút, nhưng từ thời điểm đó, sự biến động mô-men xoắn nhỏ và hoạt động của xe không bị bất ổn. Chế độ này mang lại cảm giác ổn định ngay cả khi trời mưa hoặc khi người lái mệt mỏi. Ba chế độ này cùng với chế độ Custom có thể được thay đổi, cho phép tùy chỉnh cảm giác lái của XSR900 GP theo tình hình giao thông, điều kiện đường xá, tình trạng và sở thích của người lái, điều này có thể được cảm nhận như sự tiện lợi khi lái xe.

Có thể tận hưởng cả du lịch như một chiếc Sport Tourer.

Ngoài YRC, tư thế lái cũng là một yếu tố khác giúp xe dễ lái. XSR900 GP có tay lái tách rời, nên nó nghiêng về phía trước nhiều hơn so với XSR900 và MT-09 cùng động cơ. Tuy nhiên, vị trí tay lái của tay lái tách rời được đặt cao hơn, vì vậy độ nghiêng về phía trước không quá sâu như bạn mong đợi từ phong cách đua, và nó không sâu như YZF-R9. Cá nhân tôi cảm thấy XSR900, nền tảng của MT-09, là một chiếc xe lớn kiểu scrambler, MT-09 là một chiếc streetfighter với khả năng xử lý cho phép người lái chủ động di chuyển trọng lượng để tạo ra cảm giác lái thể thao, và XSR900 GP có cảm giác thể thao hơn XSR900 nhưng khung xe không phản ứng nhanh bằng MT-09. Sau đó, YZF-R9 thể thao xuất hiện, và tôi nghĩ rằng khả năng lái giống như một chiếc sport tourer của XSR900 GP trở nên rõ ràng hơn với khả năng xử lý sắc bén hơn và hiệu suất phù hợp cho việc lái trên đường đua. Khả năng xử lý ổn định và êm ái nhờ độ nghiêng về phía trước nông và tư thế lái tự nhiên dồn trọng lượng về phía trước, hệ thống treo trước và sau hấp thụ sốc một cách êm ái ngay từ đầu, mang lại cảm giác lái ổn định. Khả năng tiếp xúc mặt đường của bánh trước và bánh sau dễ dàng nhận biết, khung xe rất ổn định và quây gió mang lại khả năng chắn gió tốt. Yên xe có chiều dài đủ để người lái có thể tự do thay đổi tư thế ngồi, cho phép người lái chủ động dồn trọng lượng về phía trước hoặc kéo về phía sau để giảm đau mông. Những tính năng này tối ưu hóa cho việc du lịch thể thao, cho dù đó là di chuyển thoải mái trên đường cao tốc hay tận hưởng việc vào cua trên những con đường quanh co trên đường đến đích. Ngoài ra, các chức năng hiện đại như kiểm soát hành trình có thể được cài đặt ở số 3 trở lên ở tốc độ trên 40 km/h, chức năng định vị có thể được sử dụng kết nối với điện thoại thông minh, và hệ thống sang số nhanh không cần thao tác ly hợp, hỗ trợ sự tiện lợi của người lái khi đi du lịch hoặc đi trong thành phố. Tuy nhiên, mặc dù khả năng quan sát của gương gù không tệ, nhưng sự thay đổi góc nhìn lớn có thể gây khó chịu trong giai đoạn đầu lái xe. XSR900 GP là một phong cách tái hiện cỗ máy nhà máy trong quá khứ nhưng có các thiết bị điều khiển điện tử mới nhất và cảm giác lái hiện đại. Nếu bạn quan tâm đến phong cách này, hãy chắc chắn lái thử nó. Nếu bạn quan tâm đến phong cách, hãy lái thử XSR900 GP và trải nghiệm sức hấp dẫn độc đáo của chiếc xe máy có cả cảm giác đua và cảm giác lái thân thiện. Và đối với những người đã ngưỡng mộ YZR500 khi XSR900 GP lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường hoặc nói "Nếu chỉ có màu Inter America ......", thì đây chính là chiếc xe đó, vì vậy tôi muốn dành một tràng pháo tay lớn cho nó.

Thông số kỹ thuật chính của Yamaha XSR900 GP

Chiều dài x Chiều rộng x Chiều cao: 2160 x 690 x 1180mm ・Chiều dài cơ sở: 1500mm ・Trọng lượng khô: 200kg ・Động cơ: Làm mát bằng chất lỏng, 4 thì, DOHC, 4 van, 3 xi-lanh thẳng hàng, 888cc ・Công suất tối đa: 88kW (120PS) / 10000rpm ・Mô-men xoắn tối đa: 93N-m (9,5kgf-m) / Dung tích bình xăng: 14 lít -Hộp số: 6 cấp, quay ・Phanh: F=Đĩa kép, R=Đĩa đơn ・Lốp xe: F=120/70-17, R=180/55-17 ・Giá: 1.463.000 yên  (20)

Đi tới thư viện ảnh[/gallery_btn 3]