雅马哈NMAX155配备“降档”功能。全方位操控性是MAX系列中的佼佼者！

雅马哈NMAX155于2025年2月进行了首次重大改款，继承了雅马哈“MAX系列”运动踏板车的家族设计。它配备了带降档功能的电子控制CVT“YECVT”和双层显示屏等独特机制，进一步提升了运动性能。2026款车型推出了三款新配色，本次评测将重点介绍蓝色款。

文：Hiroyasu Ogawa 图：Yuko Koizumi

令人惊讶？蓝色是NMAX系列在日本的首秀

与上一代车型相比，新款NMAX155的设计更加紧凑，尤其是在中部和前后比例方面。除了图中所示的蓝色，新配色还包括银色和哑光深灰色。

从后部流向前部的回旋镖形侧盖，体现了MAX系列共有的强大形象。

雅马哈NMAX于2016年首次在日本推出，是一款125cc的踏板车，在易于操控的车身尺寸和舒适的骑行姿势之间取得了平衡。NMAX155在保持相同车身尺寸的同时，将排量增加到155cc，使其能够进行高速公路行驶。

日本车型于2017年首次亮相。2022年，“Blue Core”发动机更新以符合新的排放法规。它配备了“Smart Motor Generator”以实现安静的发动机启动，并具有怠速停止功能以提高燃油效率。车架重新设计，悬架设置调整，设备增强，包括智能手机连接。造型更新，侧面板采用了MAX系列特有的“回旋镖图案”。

2025款车型是首次重大改款。以燃油效率和运动性平衡著称的Blue Core发动机采用了新的曲轴箱、曲轴和机油泵。凸轮链条张紧器从扭簧式改为液压式，以减少摩擦损失。散热器和散热风扇也进行了改进，以提高冷却效率。此外，首次采用了“骑行模式选择功能”，允许骑手在平稳的城市骑行“T模式”和响应灵敏的弯道骑行“S模式”之间进行选择。

此外，“SHIFT按钮”允许最多进行三级降档，从而在长下坡时实现发动机制动，并在出弯和超车时提供快速加速。通过电子控制的“YECVT”根据骑手的输入响应来控制CVT的齿比，前后悬架的阻尼特性也进行了调整，以提高接近全行程时的舒适性。

显示屏采用LCD和TFT的双层配置。当与安装了“Garmin StreetCross”应用程序的智能手机连接时，TFT显示屏还可以用作导航屏幕，大大提高了日常使用的便利性。虽然2026款车型在主要规格和设备上没有变化，但它推出了三款新配色。值得注意的是，象征雅马哈品牌身份的蓝色（Deep Purplish Blue Metallic C）是NMAX系列在日本的首秀。

LED大灯采用双层设计。LED示宽灯和转向灯的设计融合了“N”和镜像“N”的图案。

LED尾灯从侧面看像一个“M”。它还具有危险警示灯功能，并提供良好的可见性。

LCD显示屏显示速度、里程表和燃油量。时钟、转速表、发动机模式和降档指示器显示在TFT显示屏上。

连接到“Y-Connect”应用程序后，来电和电子邮件会显示在TFT屏幕上。智能手机应用程序允许管理骑行历史记录等。

连接到“Garmin StreetCross”应用程序后，TFT显示屏可用作导航屏幕，由于易于查看，大大提高了骑行时的便利性。

座椅提供充足的前后空间，并允许灵活的骑行姿势。座套采用防滑处理和缝线。

座椅下方储物空间约23升。可以容纳图中所示的全盔，并留有放置雨具的空间。油箱容量为7.1升。智能钥匙可以解锁车把、座椅和油箱盖。

右侧储物格最大载重0.3公斤，左侧储物格最大载重1.5公斤，并配备USB Type-C插座。油箱容量为7.1升。智能钥匙可以解锁车把、座椅和油箱盖。

散热器和散热风扇经过改进，提高了冷却效率。发动机内部的改进减少了摩擦损失，实现了更好的燃油经济性。

检查NMAX155的着地性

骑手身高172厘米，座高770毫米，双脚脚掌可以稳稳地着地。脚踏板空间充足，允许灵活的骑行姿势。

尝试双脚着地时，脚后跟略微抬起。然而，低重心和稳定的车身提供了着地信心。

骑手身高156厘米。她踮着脚尖，但“感觉不到焦虑，因为很容易找到喜欢的骑行姿势。”

“我踮着脚尖，但感觉很稳定，因为车子不重。脚踏板很宽，所以我觉得有点难把脚放下来。”

“降档”功能带来手动挡般的运动骑行体验

“YECVT”实现了手动挡换挡的感觉，尽管它是一个无级变速器，可以在入弯时实现发动机制动，并在出弯时快速加速。这种机制使NMAX155的骑行体验更加运动。

NMAX155基于125cc的NMAX开发，车身尺寸相同。由于设备差异，其重量增加了3公斤，达到135公斤。然而，其最大功率从12马力增加到15马力，最大扭矩从1.1公斤·米增加到1.4公斤·米，平衡了125cc踏板车的灵活性和155cc车型的平稳加速。 “降档”功能进一步增强了NMAX155的运动骑行体验。

按下左侧车把上的“SHIFT按钮”，根据油门角度、车速和发动机转速等信息，实时计算出最佳CVT齿比。然后，电机控制CVT位置以提高发动机转速。再次按下SHIFT按钮，最多可进行三级降档。这使得在下坡时能够有效利用发动机制动，并在超车时提供平稳的加速，即使是CVT也能创造出类似手动挡的降档状态。如果在降档过程中更改骑行模式、保持巡航速度、关闭油门达到一定程度或车速进一步降低，降档将取消并返回到之前的骑行模式。

按下标有“SHIFT”的按钮，发动机转速会升高，类似于手动摩托车的降档。“MODE”选择开关位于开关总成顶部的后部。按下它可以在“S模式”和“T模式”之间循环切换。

此图显示通过按下“SHIFT”按钮利用了发动机制动。TFT显示屏指示已激活最大三级降档。

在“S模式”下，发动机转速升高，响应更灵敏，可在弯道上进行运动骑行。“T模式”优先考虑燃油效率，适合平稳的城市骑行。两种模式可以切换。

“YECVT”通过CVT位置控制、骑行模式选择和牵引力控制等电子控制，增强了骑行的运动性。

在“T模式”和“S模式”下，怠速约为1500-1600转/分，离合器接合点在2600转/分左右。扭矩从3000转/分开始建立，在4000转/分时提供实用的牵引力。在“S模式”下，发动机迅速加速到6000转/分，此时VVA（可变气门正时）启动。在骑行过程中，发动机保持在4000-6000转/分的工作区间，油门响应直接，机器操控灵活，适合运动骑行。

相比之下，“T模式”将发动机转速保持在4000-5000转/分之间，提供更温和的油门响应。加速也更平缓，导致机器行为更平静，骑行更顺畅。

在70公里/小时的速度下，“T模式”下发动机转速为5000转/分，“S模式”下为6000转/分，相差约1000转/分。在中低转速范围内，这种转速差异转化为加速性能，而在高速时，则影响响应速度和发动机制动。两种模式下的骑行体验差异显著，允许骑手根据自己的喜好和交通状况进行选择，这是NMAX155的一个关键特点。

MAX系列便利性与运动性的完美平衡

凭借紧凑的车身和充沛的扭矩，NMAX155在城市区域的机动性与灵活的性能之间取得了平衡。高车身刚性也有助于舒适骑行，减少长途旅行的疲劳。

前后悬架的减震效果良好。在维护良好的铺装路面上，悬架提供舒适的行程，带来愉悦的骑行体验。紧凑轻巧的车身易于在狭窄的街道中穿梭，即使在有明显颠簸的路面上也能保持稳定，展现了车架的高刚性。操控感觉扎实而非过于轻巧，增强了整车的稳定性。

在“T模式”下，加速性能绰绰有余，同时机器行为温和，可实现轻松骑行。将脚放在脚踏板的前部，骑行姿势变得放松，非常适合舒适地巡航旅行。相反，将脚放在脚踏板的后部，脚踝可以自然地抓住中央通道，增强了与机器的统一感。这也有助于更好地应对“S模式”下机器行为的变化，并利用降档功能进行运动骑行。

125cc级别的轻巧紧凑的车身提供了充足的储物空间。Blue Core发动机提供了足够的扭矩，使其作为城市通勤工具非常方便。此外，模式选择和降档功能提供了类似MT车型的响应速度，使其能够作为运动踏板车进行运动骑行。凭借适合高速公路行驶的155cc排量、舒适的座椅和良好的悬架，长途旅行也同样令人愉快。NMAX155在便利性和运动性之间取得了出色的平衡，可以说是MAX系列中最通用、最适合广大骑手的车型。

虽然中央通道可能比平板式踏板车略微影响上下车，但它也提供了更好的身体支撑，个人认为这增加了操控机器的乐趣。NMAX155不仅推荐作为交通工具，更推荐作为能够体验摩托车骑行乐趣的伙伴。

前悬架经过重新调校，更加柔软，并增加了油封功能，提高了减震效果。

2023款车型后悬架行程增加了5毫米。即使载有乘客，接近全行程时的舒适性也有所提高。

骑行姿势放松，骑行舒适，长途旅行也同样令人愉快。它是一款全能型机器。

NMAX155主要规格

・全长 x 全宽 x 全高：1935毫米 x 740毫米 x 1200毫米
・轴距：1340毫米
・座高：770毫米
・整备质量：135公斤
・发动机：水冷四冲程SOHC 4气门单缸 155cc
・最大功率：15马力 / 8000转/分
・最大扭矩：1.4公斤·米 / 6500转/分
・油箱容量：7.1升
・变速器：V型皮带式无级变速
・制动器：前=盘式，后=盘式
・轮胎：前=110/70-13，后=130/70-13
・价格：459,800日元