Nouvelle couleur] Cadre et suspension exclusifs ! Yamaha XSR900 GP maintenant disponible en "US Inter Color

L'US Intercolor était également appelé "chain block" ou "strobe collar" parce que la bande noire était obstruée par des fentes blanches et ressemblait à une chaîne. Il est aujourd'hui appelé "speed block". Le motif est basé sur la YZR500 pilotée par Kenny Roberts, alias "The King".

Le cadre, le bras oscillant, les leviers de frein et d'embrayage, les marchepieds et d'autres détails sont peints en noir, et il y a de nombreuses caractéristiques "jaunes" uniques telles que des jantes dorées à l'avant et à l'arrière. Le prix est de 1 463 000 yens, contre 1 430 000 yens pour le modèle blanc.

Un compteur TFT couleur de 5 pouces qui peut également afficher un tachymètre analogique, rappelant les montures en éponge d'autrefois.

La "XSR900 GP" en "blanc" A part la livrée, la XSR900 GP partage les mêmes spécifications que le modèle "jaune", donc la base reste la même. Le modèle 2026 est disponible en deux couleurs de machine de travail.

Le changement de mode "YRC" modifie la réponse de l'accélérateur et les caractéristiques du couple. Le conducteur peut choisir le confort de conduite qui convient le mieux à la situation et ressentir le plaisir de conduire dans diverses situations. [La XSR900 GP, dont le style rappelle les machines d'usine d'antan, offre une conduite sportive, mais avec le dernier système de contrôle électronique YRC qui modifie les caractéristiques du moteur et contrôle le comportement de la machine pendant la conduite, elle est devenue une machine facile à piloter pour un large éventail de pilotes. Le système YRC, qui modifie les caractéristiques du moteur et contrôle le comportement de la machine pendant la conduite, rend la machine facile à conduire pour un large éventail de pilotes. Le moteur de la XSR900 GP délivre un couple tenace dès le ralenti (environ 1 400 tr/min, comme le montre le compteur), et les fonctions d'assistance et d'aide à la conduite de la XSR900 GP se modifient au fur et à mesure que l'on monte en régime. En mode SPORT, la réponse à l'accélérateur est vive et le régime moteur augmente rapidement, donnant au conducteur la sensation d'une utilisation intensive de l'accélérateur. Le moteur a une bonne impression d'être dans la bande de puissance sur toute la plage, et le son de l'échappement est agréable, ce qui fait de ce mode le moyen parfait d'apprécier la performance sportive inhérente au CP3. En revanche, les fortes variations de couple peuvent provoquer des à-coups, et il est vrai que nous avons trouvé la voiture trop rapide en ville. En mode STREET, le couple est toujours présent dès 2500 tr/min, mais la réponse à l'accélérateur est moins vive et le régime moteur monte un peu moins vite. Cependant, la puissance d'accélération est plus que suffisante et le comportement de la machine en réponse à l'accélérateur est facile à prévoir, ce qui rend ce mode facile à utiliser dans un large éventail de situations. En mode RAIN, la réponse de l'accélérateur est douce et le régime moteur augmente lentement. Bien qu'une grande quantité de couple commence à s'accumuler à partir de 3 000 tr/min, la fluctuation du couple à partir de ce point est faible et le comportement de la machine n'est pas saccadé. Ce mode procure un sentiment de stabilité, même sous la pluie ou lorsque le conducteur est fatigué. Grâce à la possibilité de changer entre ces trois modes et le mode Custom, la qualité de conduite de la XSR900 GP peut être adaptée aux conditions de circulation et de route, à la situation et aux préférences du pilote, ce qui se ressent au niveau de la facilité de conduite.

[caption id="attachment_518854" align="aligncenter" width="1200"] Le CP3 avait une cylindrée de 845 cm3 lors de son développement en 2016 ; la cylindrée sera augmentée à 888 cm3 en 2022 afin d'améliorer la maniabilité et les performances sportives.

Le "QSS (Quick Shift System) de troisième génération" est équipé d'un système de changement de vitesse qui permet de passer de la position haute à la position basse à l'accélération et de la position basse à la position haute à la décélération.

L'inclinaison vers l'avant du véhicule n'est pas brutale et la position est très souple, ce qui permet de rouler en toute décontraction. C'est aussi un excellent moyen d'apprécier le tourisme dans le style des machines de chantier d'antan. [La XSR900 GP dispose d'un guidon séparé, ce qui la fait pencher davantage vers l'avant que la XSR900 et la MT-09 dotées du même type de moteur. Cependant, la position de préhension du guidon séparé est plus élevée, de sorte que l'inclinaison vers l'avant n'est pas aussi prononcée que ce que l'on pourrait attendre du style racé, et l'inclinaison vers l'avant n'est pas aussi profonde que sur l'YZF-R9. Personnellement, je trouve que la XSR900, sur laquelle est basée la MT-09, est une grosse moto de type scrambler, alors que la MT-09 est une streetfighter avec une maniabilité qui fait ressortir une conduite sportive en permettant au pilote de déplacer activement la charge, et la XSR900 GP est plus sportive que la XSR900, mais la MT-09 J'ai eu l'impression que le châssis ne réagissait pas aussi rapidement que la MT-09. Puis est arrivée la supersportive YZF-R9, avec une tenue de route plus précise et des performances plus adaptées aux circuits, ce qui, à mon avis, a rendu encore plus claire la maniabilité de la XSR900 GP, semblable à celle d'une sportive de tourisme. La tenue de route est calme et posée, avec une faible inclinaison vers l'avant et une position de conduite qui place naturellement la charge sur l'avant, et les suspensions avant et arrière absorbent les chocs en douceur dès le départ pour offrir une conduite plate. Le contact au sol entre les roues avant et arrière est facile à reconnaître, le châssis est très stable et le capot offre une grande protection contre le vent. La selle est très longue à l'avant et à l'arrière, ce qui offre une grande liberté dans la position assise, permettant au pilote d'appliquer activement la charge avant ou de reculer pour soulager la douleur dans les fesses. Ces caractéristiques sont optimisées pour le tourisme sportif, qui permet de rouler confortablement sur les autoroutes et d'apprécier les virages sur les routes sinueuses en route vers la destination. En outre, les dernières fonctionnalités, telles que le régulateur de vitesse qui peut être réglé en troisième vitesse à 40 km/h ou plus, une fonction de navigation qui peut être utilisée en conjonction avec un smartphone, et un système de changement de vitesse rapide qui élimine l'opération d'embrayage, soutiennent les cyclistes lorsqu'ils font du tourisme ou qu'ils conduisent en zone urbaine. Cependant, si la visibilité des rétroviseurs n'est pas mauvaise, le changement de point de vue plus important a rendu la conduite inconfortable en début de parcours. La XSR900 GP est conçue pour reproduire les machines d'usine d'antan, mais avec les commandes électroniques les plus récentes et une conduite moderne. Si ce style vous intrigue, je vous invite à l'essayer. Si ce style vous intrigue, nous vous invitons à essayer la XSR900 GP et à découvrir l'attrait unique d'une moto à la fois racée et agréable à conduire. Et pour ceux qui ont admiré la YZR500 ou qui ont dit "Si seulement il y avait une US Intercolor, j'aimerais donner un grand coup de pouce à ......" lorsque la XSR900 GP est apparue sur le marché, parce que c'est exactement ce que la machine est maintenant.

[caption id="attachment_518857" align="aligncenter" width="1200"] La suspension avant est spécialement conçue et fabriquée par KYB. Elle est entièrement réglable avec 5,5 tr/min sur le côté haute vitesse de la compression, 18 étapes sur le côté basse vitesse, et 26 étapes d'extension.

Réglage hydraulique de la précontrainte en 24 étapes, 5,5 tr/min sur le côté haute vitesse de la compression / 18 étapes sur le côté basse vitesse de la compression. Couleur jaune exclusive.