Obecnie GSX-R750 Wymaga Kreatywności w Konserwacji

GSX-R750 od M-TECH

Customowy GSX-R750 od M-TECH. Rama została wyczyszczona do ostatniego detalu, a zewnętrzne elementy zostały w pełni pomalowane. Silnik również został wykończony powłoką "gun coat", która jest teraz dostępna w tym samym kolorze co fabryczny. W ciągu ostatnich kilku lat części OEM do modeli Suzuki, w tym chłodzonych olejem GSX-R, takich jak ten, były wycofywane z produkcji jeden po drugim, a ceny innych części również gwałtownie rosły. Dlatego też przystąpiono do wymiany części, póki były jeszcze dostępne na rynku.

Gdy fabryczne clip-ony są podniesione, kolidują ze śrubą zaciskową na fabrycznym górnym mocowaniu. Aby rozwiązać ten problem, wykonano indywidualny wspornik, przesuwając rozcięcie górnego mocowania o 45 stopni do wewnątrz. Zegary zostały zmienione na elektryczne, aby obrotomierz reagował na podkręcony silnik. Mocowanie zespołu wskaźników zostało przeniesione z górnego mocowania na mocowanie owiewki. Ma to na celu zmniejszenie masy i bezwładności wokół kierownicy oraz poprawę zwrotności. Dla zachowania całkowitej równowagi wahacz został zachowany, a osie przednie i tylne oraz oś wahacza zostały zastąpione naszymi oryginalnymi produktami.

Kierownica

Lusterka to główki typu "Racer Replica mirror type 2" firmy Magical Racing, a przedni hamulec główny to frezowany korpus Brembo. Zegary zostały zmienione z fabrycznego mocowania na górnym półce typu L na mocowanie na wsporniku owiewki, aby zmniejszyć bezwładność. Elementy zewnętrzne zostały zachowane.

Silnikowy obrotomierz został zastąpiony elektrycznym STACK ST200, aby reagował na dostrojony silnik. Dodano również YOSHIMURA PRO-GRESS Meter i amortyzator skrętu Ohlins.

Nadwozie

Siedzenie zostało również przeprojektowane i obszyte na nowo, aby poprawić komfort i kontrolę. Jednostronna owiewka siedzenia to część OEM.

Silnik

Silnik został poddany remontowi i zwiększeniu pojemności do 815 cm³ za pomocą oryginalnych kutych tłoków M-TECH o średnicy Φ73 mm. Obróbka powierzchni WPC i DLC (Diamond-Like Coat) została zastosowana do wszystkich części wewnętrznych, aby zmniejszyć opór wewnętrzny i zapewnić długowieczność silnika. Napinacz łańcucha rozrządu jest firmy M-TECH, a zewnętrzna część silnika jest wykończona oryginalną powłoką "gun coat" firmy M-TECH, która jest kolorem gunmetal, odpowiadającym fabrycznemu z tamtego okresu.

Gaźnik to YOSHIMURA TMR-MJN Φ40 mm.

Podwozie

Podnóżki są frezowane przez Woodstock, a wraz z siedzeniem i kierownicą, elementy pozwalające kierowcy na koncentrację zostały wykonane w różnych miejscach.

Przednie widelce zostały zastąpione odwróconymi widelcami Ohlins. Osie są oryginalnymi produktami M-TECH. Przednie hamulce to zaciski Brembo axial billet w połączeniu z tarczami Brembo z grubymi wspornikami, aby zapobiec ucieczce mocy.

Dla tylnego hamulca wykonano i przyspawano uchwyt drążka reakcyjnego, aby umożliwić sztywne zamocowanie zacisku OEM GSX-R1000 ze wsparciem dla wczesnych modeli chłodzonych olejem. Tarcza jest oryginalną, pływającą tarczą M-TECH, która była wcześniej komercjalizowana, aby pokazać znaczenie tylnego hamulca, w tym kontrolę. Pełny wydechowy system 4-2-1 z tytanu jest również oryginalnym produktem M-TECH.

Wahacz został zachowany i wypolerowany. Tylne amortyzatory to Ohlins. Tylna oś i osie obrotu wahacza zostały zastąpione oryginalnymi produktami M-TECH. Koła to kute aluminiowe Gale Speed Type-R, 3.50-17 z przodu i 5.50-17 z tyłu.

Galeria

Specyfikacje

O M-TECH

M-TECH produkuje głównie części tuningowe do pojazdów Suzuki, a ich główna oferta obejmuje frezowane części aluminiowe i wały chromowo-molibdenowe. Rozwijają części, wykorzystując technologię pochodzącą z wyścigów.

Strona marki M-TECH

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends