Michelin One Year in Review: The Final Report] What is the overall evaluation of the "MICHELIN POWER GP2"? We asked Tetsuya Harada, who has driven the car for one season! Video
Michelin One Year in Review: The Final Report] What is the overall evaluation of the "MICHELIN POWER GP2"? We asked Tetsuya Harada, who has driven the car for one season! Video
O MICHELIN POWER GP2, cujo conceito de desenvolvimento é "50% circuito, 50% estrada", é um pneu que combina o desempenho desportivo do circuito com o desempenho exigido na estrada a um alto nível. Neste projeto, Tetsuya Harada, o campeão do mundo de WGP250 em 1993, utilizará o POWER GP2 durante uma temporada completa para as suas impressões de longo prazo sobre o pneu. Que tipo de julgamento o campeão do mundo dará ao POWER GP2?
Em primeiro lugar, esta é a parte final da minha série de três partes de impressões sobre o MICHELIN POWER GP2 ao longo de uma temporada. Originalmente, planeei usar o GP2 tanto em circuito como na estrada, mas devido a compromissos de trabalho este ano, não consegui fazer turismo na maior parte do tempo, pelo que lamento que as minhas impressões na estrada tenham sido insuficientes. Lamento não ter conseguido fazer impressões suficientes na estrada, mas consegui experimentar várias situações em circuito.
O Sr. Harada está a conduzir uma super naked BMW M1000R de 218 cv com POWER GP2.
Este é o segundo conjunto de pneus POWER GP2 (detalhes a seguir), que percorreram aproximadamente 1.300 km apenas em circuito, uma distância que teria sido o fim da "boa parte" para os pneus de alta aderência de uma década atrás, mas a degradação do desempenho é mínima. No entanto, a degradação do desempenho é negligenciável.
Close-up dos pneus dianteiros. Nenhum sinal de desgaste severo.
Este é o pneu traseiro. Embora quase exclusivamente para uso em pista, não ocorreu desgaste desequilibrado.
A primeira vez que o POWER GP2 foi instalado foi em março deste ano. Como a temperatura ainda estava baixa e a temperatura da superfície da pista ainda estava baixa, estávamos preocupados com o desempenho de aquecimento. Fiquei impressionado mais uma vez com o alto desempenho de aquecimento do POWER GP2. Tive uma aula particular naquela época do ano, e a temperatura era de 7 ou 8 graus Celsius, e estava molhado, o que eram as piores condições. Nessas situações, ninguém confiaria na aderência dos pneus, mas fiquei fortemente impressionado com o facto de os pneus POWER GP2 me terem dado uma sensação sólida de aderência assim que comecei a conduzir. O aluno que teve a aula também tinha pneus POWER GP2, e sentiu o mesmo que eu, pelo que não há dúvida de que o desempenho de aquecimento é excelente. O POWER GP2 é resistente tanto a baixas temperaturas como à chuva, pelo que se não conseguir trocar os pneus de acordo com as condições, o POWER GP2 é uma arma forte.
Além da aderência e quilometragem, Harada também aprecia a dirigibilidade do POWER GP2. Ele gosta especialmente da sensação dos pneus dianteiros, que contribuem muito para a estabilidade e capacidade de viragem da moto.
O Sr. Harada tem muitas oportunidades de conduzir em circuito como piloto principal em escolas e aulas. O ritmo, as temperaturas e as condições meteorológicas são diferentes, mas o POWER GP2 é uma arma forte que proporciona aderência independentemente das condições.
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Incomum? Excelente resistência à abrasão
A excelente resistência à abrasão é outra característica notável. Quando pneus de alta aderência são usados em circuito, a sua vida útil muitas vezes termina em poucos segundos. É a carga colocada nos pneus na condução desportiva em circuito, e o POWER GP2 é excelente a este respeito. A BMW M1000R que estamos a usar para testes é uma super naked com uma potência máxima de 218 cv. Veículos de alta potência são mais agressivos com os pneus, mas mesmo após mais de 1.000 km em circuito, o desempenho ainda é bom o suficiente para ser usado na pista. Claro, eles desgastam-se e o seu desempenho diminui em comparação com pneus novos, mas a diminuição é muito gradual. Entre os pneus de alta aderência, sinto que tem uma resistência ao desgaste invulgarmente boa. De facto, mudámos para o segundo conjunto de pneus POWER GP2 quando tínhamos percorrido cerca de 1.400 km, porque o nosso veículo de teste, um M1000R, tinha sofrido uma mudança de modelo e tivemos de usar o modelo mais recente. A razão é que a moto é nova e os pneus são novos...., não porque o desempenho dos pneus tenha diminuído*. Mesmo com este segundo conjunto de pneus, percorri cerca de 1.300 km, o que significa que percorri cerca de 2.700 km no total com o POWER GP2. *: A razão da mudança foi que o Sr. Harada teve de puxar um aluno com pneus slick na sua aula.
A melhor opção se puder fazer tudo com um só.
Tenho muitas oportunidades de conduzir em circuito no meu trabalho como impressor e instrutor. Adoro brincar com motas, por isso também faço turismo na minha vida privada (embora não tenha conseguido desfrutar de turismo este ano...). Considerando a minha vida de mota dessa forma, acho que o POWER GP2 é o melhor pneu para mim. Na pista, o seu desempenho é suficientemente elevado em termos de aderência e dirigibilidade, e o seu desempenho de aquecimento é excecional. Na estrada, tem boa aderência em piso molhado para chuva súbita, e a sua resistência ao desgaste é excecionalmente duradoura para um pneu de alta aderência. Se pudesse trocar de pneus tão facilmente como uma equipa de fábrica, provavelmente escolheria outro pneu. Se fosse conduzir em circuito, escolheria o POWER CUP2, que tem características mais de corrida entre os pneus MICHELIN. Tem uma aderência absoluta mais elevada. Se estiver apenas a conduzir em estradas, como em turismo, escolheria o POWER 6. É um pneu com boa absorção de impactos, pelo que não cansa facilmente o condutor. Mas na situação atual, em que queremos fazer tudo com uma só moto, pensamos que o POWER GP2 é a melhor opção no mercado. Essa é a minha conclusão depois de conduzir com o POWER GP2 durante uma temporada este ano.
Diagrama mostrando o posicionamento dos pneus radiais de estrada da MICHELIN. Da esquerda para a direita, o ROAD6 para turismo, o pneu desportivo POWER6, o POWER GP2 em destaque neste artigo, e o POWER CUP2, que é usado principalmente em circuito, com a imagem de uso em circuito (TRACK) e em estrada pública (ROAD) mostrada como percentagens.
Mais de 10.000 km e ainda capaz de conduzir em circuito?
Desta vez, visitámos o "RIDING PARTY", um evento de pista em circuito organizado pelo "Riders Club", uma revista de motas da qual o Sr. Harada é editor-chefe. O RIDING PARTY é um evento aberto em circuito com o lema "Rápido não é bom! A maioria dos participantes conduz as suas motas de estrada normais, e a maioria deles conduz de e para o circuito por conta própria.
O "RIDING PARTY" é organizado pela revista Riders Club há muitos anos. Além do Autódromo de Sodegaura Forest em Chiba, que cobrimos desta vez, o evento também se realiza no Mobility Resort Motegi em Tochigi!
Ou seja, é um evento "50% circuito, 50% estrada", e uma alta percentagem de participantes usa o POWER GP2, mas ficámos surpreendidos ao conhecer um participante durante a nossa entrevista. Ele tinha percorrido 13.000 km com o POWER GP2 instalado e estava a participar no RIDING PARTY. Ele é o proprietário desta BMW M1000RR, o Sr. Shirato.
Sempre fui um entusiasta de turismo, e se tiver um longo feriado, faço sempre uma longa viagem de turismo. O POWER GP2 que estou a usar agora foi instalado há cerca de seis meses, e já percorri 13.000 km. Na maioria das vezes faço turismo, e claro que chove, mas nunca me senti inseguro em piso molhado. Na verdade, comecei a participar em eventos de condução em circuito este ano. Gostei tanto que participei em todos os eventos RIDING PARTY realizados este ano. Acho que é hora de substituir o POWER GP2, mas ao meu ritmo, sinto que tem desempenho mais do que suficiente. A aderência, especialmente a meio da curva, é muito fiável. Posso atacar com confiança. Além disso, a parte central não se desgasta facilmente. Acho que é por isso que tem uma longa vida útil mesmo quando usado para longas viagens.
O piso do POWER GP2 na M1000RR de Shirato. Esta é a dianteira, sem sinais de deslizamento expostos ainda.
A traseira da moto parece estar perto de expor o sinal de deslizamento, mas ainda não chegou à superfície do piso.
O POWER GP2 é perfeito para o uso do Sr. Harada, e a sua resistência ao desgaste superior a 10.000 km também foi comprovada!
Tetsuya Harada usou o POWER GP2 durante uma temporada completa. A sua conclusão foi que era perfeito para o seu uso, "Eu gosto de turismo, bem como de condução frequente em circuito". Ele também disse que mesmo após 13.000 km de condução, nenhum sinal de deslizamento era visível e que o desempenho foi mantido bem o suficiente. Tanto campeões do mundo como utilizadores regulares reconheceram o valor do MICHELIN POWER GP2, então porque não experimentá-lo no seu próprio carro?
O MICHELIN POWER GP2 é uma ótima escolha para uma vasta gama de utilizadores e uma vasta gama de aplicações!
MICHELIN POWER GP2 - Impressão de longo prazo de Tetsuya Harada
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Sempre fui um entusiasta de turismo, e se tiver um longo feriado, faço sempre uma longa viagem de turismo. O POWER GP2 que estou a usar agora foi instalado há cerca de seis meses, e já percorri 13.000 km. Na maioria das vezes faço turismo, e claro que chove, mas nunca me senti inseguro em piso molhado. Na verdade, comecei a participar em eventos de condução em circuito este ano. Gostei tanto que participei em todos os eventos RIDING PARTY realizados este ano. Acho que é hora de substituir o POWER GP2, mas ao meu ritmo, sinto que tem desempenho mais do que suficiente. A aderência, especialmente a meio da curva, é muito fiável. Posso atacar com confiança. Além disso, a parte central não se desgasta facilmente. Acho que é por isso que tem uma longa vida útil mesmo quando usado para longas viagens. 
