Ultramar] Ducati "Monster" "tiến hóa" lên thế hệ thứ 5! Động cơ "V2" được trang bị trên khung sườn mới dạng "monocoque"

Với màn ra mắt tại Triển lãm Ô tô Cologne năm 1992, Ducati Monster đã tạo ra khái niệm xe thể thao naked và khai sinh ra một phân khúc hoàn toàn mới. Trải qua hơn 30 năm phát triển, Monster chưa bao giờ đánh mất bản sắc và không ngừng tiến hóa. Giờ đây, thế hệ thứ 5 của dòng xe Monster, được công bố cho năm mẫu 2026, đã ra mắt với động cơ V2 được trang bị trên khung sườn monocoque mới.

Kế thừa truyền thống của Monster nhưng với thiết kế mới

"Monster" đã được trang bị nhiều loại động cơ, từ động cơ 2 van làm mát bằng gió đến Desmo Quattro và Testastretta, và đã tiếp tục duy trì tinh thần của thế hệ đầu tiên trong khi tích lũy các cải tiến công nghệ và kiểu dáng với mỗi thế hệ. Giờ đây, Monster thế hệ thứ 5, được giới thiệu cho năm mẫu 2026, được trang bị động cơ V2 mới của Ducati, một sự đổi mới mới của Ducati, và đã trải qua một quá trình tiến hóa bình thường như một "xe thể thao naked" nhờ trọng lượng giảm. Mọi thứ trên "Monster" thế hệ thứ 5 đều được thiết kế lại hoàn toàn, từ động cơ đến khung sườn. Từ bình xăng đặc trưng và đèn pha phía trước đến yên xe liền khối và đuôi xe ngắn, thiết kế là sự tái diễn giải hiện đại của phong cách Monster nguyên bản, thon gọn hơn, thể thao hơn và nhỏ gọn hơn.

Đèn pha phía trước, bộ mặt thực sự của thiết kế xe, là loại full-LED hiện đại. Phần đầu xe ngắn và rất nhỏ gọn, được đặt "chìm" giữa hai vai bình xăng. Bình xăng là yếu tố thiết kế đặc trưng nhất của Monster, pha trộn các yếu tố thị giác cực kỳ hiện đại với sự tôn vinh các mẫu xe mang tính biểu tượng trong quá khứ, như hốc gió phía trước. Các hốc gió có chức năng kép là làm mát bình xăng và tăng góc lái, tạo nên vẻ ngoài mạnh mẽ và cơ bắp đặc trưng của bình xăng Monster. Các tấm ốp hai bên được thiết kế hẹp hơn để cải thiện khả năng tiếp xúc mặt đường và tăng sự thoải mái về nhiệt bằng cách dẫn luồng khí nóng từ bộ tản nhiệt ra ngoài. Bề mặt có vân giúp tăng độ bám và giữ vị trí người lái khi phanh, giảm căng thẳng khi lái xe thể thao. Phần dưới của tấm ốp tích hợp logo Ducati, nâng tầm một chi tiết kỹ thuật thành một yếu tố phong cách quan trọng. Thiết kế đuôi xe có yên xe và khung phụ dạng xương sườn, một trong những biểu tượng thiết kế của Monster cùng với bình xăng. Chiều cao yên xe là 815mm, thấp hơn mẫu trước, và có thể giảm xuống 775mm bằng cách kết hợp yên xe thấp và hệ thống treo hạ thấp. Thiết kế yên xe hẹp hơn cũng góp phần cải thiện không gian để chân. Tay lái được đặt cao hơn và tiến về phía trước để đạt được tư thế lái thoải mái hơn, cũng như cảm giác kiểm soát tốt hơn khi lái xe thể thao.

Trang bị động cơ V2 thế hệ mới của Ducati

Động cơ V2, được trang bị hệ thống IVT (Intake Variable Timing System), có trọng lượng nhẹ (nhẹ hơn 5,9kg so với mẫu Testastretta Evoluzione trước đó) và mang lại hiệu suất cao. Nó cũng có chi phí vận hành cực kỳ thấp, với khoảng thời gian bảo dưỡng 45.000 km cho việc kiểm tra khe hở xupap. Động cơ desmodromic dẫn động bằng dây đai được trang bị trên các thế hệ trước là biểu tượng của Ducati, nhưng chi phí bảo dưỡng của nó là một điểm nghẽn. Động cơ V2, không còn nỗi lo về chi phí bảo dưỡng, sẽ là chất xúc tác để tạo ra nhiều người dùng Ducati hơn. Thông số kỹ thuật của động cơ V2 được trang bị trên Monster là công suất tối đa 111 mã lực tại 9000 vòng/phút (110,7 mã lực theo thông số kỹ thuật của Mỹ) và mô-men xoắn cực đại 91,1 Nm tại 7250 vòng/phút, với IVT cung cấp vòng tua ổn định ở vòng tua thấp, vòng tua trung bình mạnh mẽ và công suất ở vòng tua cao. IVT cung cấp hơn 80% mô-men xoắn cực đại từ 4000 đến 10000 vòng/phút. Với phản ứng phân phối công suất truyền thống của Monster và hệ thống điều khiển điện tử toàn diện, tinh vi, động cơ V2 mang lại hiệu suất một cách an toàn mà không làm quá tải người lái. Hộp số là DQS (Ducati Quick Shift) 2.0 mới nhất từ Panigale V4, cho phép sang số nhanh chóng mà không cần sử dụng ly hợp.

Với khung sườn monocoque mới và gắp sau

Thân xe của Monster bao gồm khung sườn monocoque với động cơ V2 là một phần của khung sườn, gắp sau hai bên lấy cảm hứng từ gắp sau rỗng của Ducati được sử dụng trên Panigale V4, và khung phụ phía sau được cấu tạo từ thép và GFRP (polyme gia cố sợi thủy tinh). Sự kết hợp giữa thiết kế kỹ thuật và động cơ này làm cho Monster mới nhẹ hơn 4kg so với mẫu trước, với tổng trọng lượng 175kg chưa bao gồm nhiên liệu. Hệ thống treo trước và sau là của Showa, với phuộc trước hành trình ngược đường kính 43mm và giảm xóc đơn phía sau, được đặt lệch về phía bên trái của khung sườn. Hệ thống treo đã được điều chỉnh đặc biệt để mang lại sự thoải mái cho việc sử dụng hàng ngày và tính thể thao trong nhiều điều kiện đường xá khác nhau, thể hiện bản chất kép của dòng xe naked của Ducati. Điều này cho phép Monster mới kết hợp sự ổn định được cải thiện trong khi vẫn duy trì sự nhanh nhẹn và thú vị khi lái. Hệ thống phanh là của Brembo, với đĩa kép phía trước đường kính 320mm + heo dầu M4.32 hướng tâm và má phanh đặc biệt. Nó cũng có xi-lanh chính hướng tâm Brembo PR18/21, kết hợp lực phanh tuyệt vời với lực phanh tốt nhất trong phân khúc, và được phát triển đặc biệt để mang lại cả hành trình phanh ban đầu mượt mà và lực phanh mạnh mẽ. Lốp xe là Diablo Rosso IV với kích thước 120/70 phía trước và 180/55 phía sau, và những lốp xe cao cấp của Pirelli dành cho đường phố này mang lại độ bám và an toàn tuyệt vời. Với những đặc điểm này, Monster không chỉ an toàn và thú vị khi lái trong điều kiện thể thao mà còn mang lại khả năng cơ động tuyệt vời trong giao thông đô thị.

Trang bị điện tử cho trải nghiệm lái thoải mái hơn

Được thiết kế đặc biệt để đơn giản hóa và nâng cao trải nghiệm lái trong mọi điều kiện, bốn chế độ lái có thể được chuyển đổi chỉ bằng một nút bấm. Những người lái xe thể thao hơn có thể tận hưởng sức mạnh bùng nổ của động cơ ở chế độ "Sport" và đồng thời hưởng lợi từ sự an toàn của các hệ thống kiểm soát điện tử bao gồm DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheely Control), EBC (Engine Brake Control) và lợi ích của ABS vào cua. Đồng thời, những người lái xe mới bắt đầu và những người thích đi lại trong thành phố với chiếc Monster của họ có thể lái theo ý muốn, nhờ các chế độ lái "Road" và "Urban". Ngoài ra còn có chế độ lái "Wet" dành cho thời tiết mưa, với phản ứng đặc biệt mượt mà, sự can thiệp mạnh mẽ hơn của DTC, DWC, ABS và hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC, và công suất tối đa giới hạn ở 95 mã lực. Một bộ điều khiển joystick mới hình cánh hoa nằm ở bên trái tay lái cho phép truy cập dễ dàng vào "Hệ thống Đa phương tiện Ducati" và màn hình TFT 5 inch được cấu hình sẵn cho điều hướng từng chặng. Bảng điều khiển luôn hiển thị rõ ràng nhờ màn hình dựa trên chế độ kép (ngày và đêm) và chế độ thông tin đường bộ và road pro. Các chế độ này cho phép người lái tập trung vào việc lái xe bằng cách tối ưu hóa khả năng hiển thị thông tin liên quan nhất tùy thuộc vào tình huống.

Monster mới sẽ có hai màu: Đỏ Ducati và Trắng Iceberg. Ngoài phiên bản Monster tiêu chuẩn, còn có phiên bản Monster+ với kính chắn gió và ốp yên sau, dự kiến sẽ ra mắt vào tháng 2 năm 2026.

Thông số kỹ thuật chính của Monster/Monster+ (2026)

Chiều dài cơ sở: 1492mm ・Chiều cao yên: 775mm (thông số kỹ thuật Nhật Bản) ・Trọng lượng xe: 175kg ・Động cơ: Làm mát bằng chất lỏng 4 thì DOHC 4 van V-Twin 890cc ・Công suất tối đa: 111CV (81,6kWPS)/9000rpm ・Mô-men xoắn tối đa: 91,1N-m (9,3kgm)/7250rpm Mô-men xoắn tối đa: 91,1 Nm (9,3 kgm) / 7250 rpm - Hộp số: 6 cấp trả số ・Dung tích bình xăng: 14 lít ・Phanh: F = đĩa, R = đĩa ・Lốp xe: F = 120/70-17, R = 180/55-17 [new car] Trang bị động cơ "V2" trên khung sườn monocoque mới, Ducati Monster naked thể thao tiến hóa lên thế hệ thứ năm (23)