Ducati "Monster" udvikler sig til 5. generation! V2" motor monteret på et nyt monocoque chassis

Ducati Monster, der debuterede på Köln Motor Show i 1992, skabte konceptet for den nøgne sportscykel og fødte et helt nyt segment. Efter mere end 30 års udvikling har Monster aldrig mistet sin identitet og har konstant udviklet sig. Nu er den femte generation af Monster-modellen, annonceret for modelåret 2026, tilgængelig med V2-motoren monteret på et nyudviklet chassis.

Arver Monsterens tradition, mens den bærer et nyt design

"Monster" har været udstyret med en bred vifte af motorer, fra den luftkølede 2-ventilede motor til Desmo Quattro og Testastretta, og har fortsat med at videreføre ånden fra den første generation, mens den har akkumuleret teknologiske og stilistiske innovationer med hver generation. Nu er den femte generation af Monster, introduceret for modelåret 2026, udstyret med Ducatis nye V2-motor, en ny Ducati-innovation, og har gennemgået en normal udvikling som en "nøgen sportscykel" på grund af dens reducerede vægt. Alt ved den 5. generation "Monster" er blevet fuldstændig redesignet, fra motoren til chassiset. Fra den karakteristiske brændstoftank og forlygte til det ensartede sæde og den korte hale er designet en moderne genfortolkning af den originale Monsters stil, slankere, sportigere og mere kompakt.

Forlygten, cyklens designs sande ansigt, er en moderne, fuld LED-type. Fronten er kort og meget kompakt, placeret "tilbagetrukket" mellem brændstoftankens skuldre. Brændstoftanken er det mest karakteristiske designelement på Monster, der kombinerer ekstremt moderne visuelle elementer med hyldester til ikoniske modeller fra fortiden, såsom den forreste luftindtag. Luftindtagene tjener den dobbelte funktion at køle tanken og øge styrevinklen, hvilket skaber det skulpturelle, kraftfulde udseende, der kendetegner Monsters brændstoftanke. Sidepanelerne er designet til at være smallere for at forbedre kontakten med vejoverfladen og forbedre termisk komfort ved at lede varm luft fra radiatoren udad. Den teksturerede overflade forbedrer grebet og holder føreren på plads under bremsning, hvilket reducerer belastningen ved sportslig kørsel. Den nederste del af dækslet har Ducati-skjoldet, hvilket hæver en teknisk detalje til et vigtigt stylingelement. Halens design har et sæde og en trellis-struktureret underramme, et af Monsters designikoner sammen med brændstoftanken. Sædehøjden er 815 mm, lavere end den forrige model, og kan sænkes til 775 mm ved at kombinere et lavt sæde og sænket affjedring. Det smallere sædedesign bidrager også til forbedret benplads. Styret er placeret højere og fremad for en mere afslappet kørestilling samt en større følelse af kontrol ved sportslig kørsel.

Udstyret med Ducatis nye generation V2-motor

V2-motoren, udstyret med IVT (Intake Variable Timing System), er let (5,9 kg lettere end den tidligere Testastretta Evoluzione-model) og leverer høj ydeevne. Den har også ekstremt lave driftsomkostninger med et vedligeholdelsesinterval på 45.000 km for inspektion af ventiltolerancer. Den remdrevne Desmodromic-motor, der blev installeret i tidligere generationer, var et symbol på Ducati, men dens omkostninger i form af vedligeholdelse var en flaskehals. V2-motoren, der er fri for bekymringer om vedligeholdelsesgebyrer, vil være en katalysator for skabelsen af flere Ducati-brugere. Specifikationerne for V2-motoren monteret på Monster er maksimal effekt på 111 PS ved 9000 omdr./min (110,7 PS i amerikanske specifikationer) og et maksimalt drejningsmoment på 91,1 Nm ved 7250 omdr./min, hvor IVT giver stabil omdrejningstal ved lave omdrejninger, et kraftfuldt mellemområde og kraft ved høje omdrejninger. IVT leverer mere end 80% af sit maksimale drejningsmoment fra 4000 til 10000 omdr./min. Med Monsters traditionelle responsive kraftlevering og et omfattende og sofistikeret elektronisk kontrolsystem leverer V2-motoren sikkert ydeevne uden at overbelaste føreren. Transmissionen er DQS (Ducati Quick Shift) 2.0 fra den nye Panigale V4, som muliggør hurtige skift uden behov for kobling.

Med et nyt monocoque stel og svingarm

Monsters karrosseri består af et monocoque stel med V2-motoren som en del af chassiset, en dobbeltsidet svingarm inspireret af den hule Ducati-svingarm, der bruges på Panigale V4, og en trellis-struktur af stål og GFRP (glasfiberforstærket polymer). Den bageste underramme består af en trellis-struktur af stål og GFRP (glasfiberforstærket polymer). Denne kombination af teknisk design og motor resulterer i, at den nye Monster er 4 kg lettere end den forrige model, med en totalvægt på 175 kg eksklusive brændstof. For- og baghjulsophæng er fra Showa, med 43 mm diameter upside-down gafler foran og en monoskok bagpå, forskudt på venstre side af chassiset. Affjedringen er specielt tunet til at give både komfort til daglig brug og sportslighed under forskellige vejforhold, hvilket legemliggør den dobbelte natur af den Ducati-nakne. Dette gør det muligt for den nye Monster at kombinere større stabilitet, samtidig med at den bevarer smidighed og køreglæde. Bremseanlægget er fra Brembo, med dobbelte 320 mm diameter skiver foran + M4.32 radiale kalibre og specielle bremseklodser. Det har også Brembo PR18/21 radiale hovedcylindre, som kombinerer fremragende bremsekraft med den bedste bremsekraft i sin klasse, og blev specielt udviklet til at give både en blød indledende bremsehandling og høj bremsekraft. Dækkene er Diablo Rosso IV i størrelserne 120/70 foran og 180/55 bagpå, og disse topmoderne Pirelli-dæk til vejbrug giver fremragende greb og sikkerhed. Med disse funktioner er Monster ikke kun sikker og sjov at køre under sportslige forhold, men tilbyder også fremragende manøvredygtighed i bytrafik.

Elektronisk udstyr til mere komfortabel kørsel

Fire køremodes, specielt designet til at forenkle og forbedre kørslen under alle forhold, kan skiftes med et tryk på en knap. Sportslige kørere kan nyde motorens punch i "Sport"-mode og samtidig drage fordel af sikkerheden fra elektroniske kontrolsystemer, herunder DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheely Control), EBC (Engine Brake Control) og cornering ABS-fordele. Samtidig vil uerfarne kørere og kørere, der nyder at køre rundt i byen på deres Monster, kunne køre som de ønsker takket være "Road" og "Urban" køremodes. Der er også en "Wet" køremode til regnvejr, med et særligt jævnt respons, kraftigere indgreb fra DTC, DWC, ABS og EBC-motorbremsesystemet, og begrænset maksimal effekt til 95 PS. En ny kronbladsformet joystick på venstre side af styret giver nem adgang til "Ducati Multimedia System" og et 5-tommer TFT-display, der er forberedt til drejningsbaseret navigation. Instrumentbrættet er altid tydeligt læsbart takket være et display baseret på dobbeltmodes (dag og nat) og informationsmodes for vej og vej pro. Disse modes giver føreren mulighed for at koncentrere sig om kørslen ved at optimere synligheden af de mest relevante oplysninger afhængigt af situationen.

Den nye Monster vil være tilgængelig i to farver, Ducati Red og Iceberg White. Udover standard Monster vil der også være en Monster+ model med forrude og passagersædebetræk tilgængelig, og den vil blive sat til salg i februar 2026.

Monster/Monster+ hovedspecifikationer (2026)

Akselafstand: 1492 mm ・ Sædehøjde: 775 mm (japanske specifikationer) ・ Bilvægt: 175 kg ・ Motor: Væskekølet 4-takts DOHC 4-ventil V-Twin 890cc ・ Maks effekt: 111PS (81,6kWPS)/9000 omdr./min ・ Maks drejningsmoment: 91,1 N-m (9,3 kgm)/7250 omdr./min Maks drejningsmoment: 91,1 Nm (9,3 kgm) / 7250 omdr./min - Transmission: 6-trins retur - Brændstoftank kapacitet: 14 liter - Bremser: F = skive, R = skive - Dæk: F = 120/70-17, R = 180/55-17 [ny bil] Montering af "V2"-motoren på et nyt monocoque chassis, Ducati Monster sport-nakne udvikler sig til sin femte generation (23)