Ducati "Monster" évolue vers la 5ème génération ! Moteur "V2" monté sur un nouveau châssis monocoque

Présentée au Salon de Cologne en 1992, la Ducati Monster a créé le concept de la moto sportive nue et a donné naissance à un segment entièrement nouveau. Au cours de plus de 30 ans d'évolution, la Monster n'a jamais perdu son identité et a constamment évolué. Aujourd'hui, le modèle Monster de cinquième génération, annoncé pour l'année modèle 2026, est désormais disponible avec le moteur V2 monté sur un châssis de conception nouvelle.

Hériter de la tradition du Monster tout en arborant un nouveau design

Le "Monster" a été équipé d'une large gamme de moteurs, du moteur à 2 soupapes refroidi par air au Desmo Quattro et Testastretta, et a continué à perpétuer l'esprit de la première génération tout en accumulant les innovations technologiques et stylistiques à chaque génération. Aujourd'hui, la cinquième génération de Monster, introduite pour l'année modèle 2026, est équipée du nouveau moteur V2 de Ducati, une nouvelle innovation Ducati, et a subi une évolution normale en tant que "naked sports bike" en raison de son poids réduit. Tout ce qui concerne la 5ème génération de "Monster" a été complètement redessiné, du moteur au châssis. Du réservoir et du phare distinctifs à la selle monobloc et à l'arrière court, le design est une réinterprétation moderne du style du Monster original, plus mince, plus sportif et plus compact.

La série Monster de modèles sportifs élégants et nus a été la force motrice de l'expansion de Ducati vers un public plus large.

La cinquième génération de Monster combine un style traditionnel avec un design moderne et actualisé et un moteur V2.

Le Monster+ est équipé d'un pare-brise et d'une housse de siège passager. Il n'y a pas de différence dans les spécifications de base.

Le design du Monster est une fusion unique de puissance et de vitesse. [Le phare avant, véritable visage du design de la moto, est un modèle moderne à diodes électroluminescentes. La partie avant est courte et très compacte, pour être placée "en retrait" entre les épaules du réservoir de carburant. Le réservoir est l'élément de design le plus distinctif du Monster, mélangeant des visuels extrêmement modernes avec des hommages à des modèles emblématiques du passé, tels que la prise d'air avant. Les prises d'air ont la double fonction de refroidir le réservoir et d'augmenter l'angle de braquage, créant ainsi l'aspect sculpté et puissant qui caractérise les réservoirs de Monster. Les couvercles des panneaux latéraux sont conçus pour être plus étroits afin d'améliorer le contact avec la surface de la route et d'améliorer le confort thermique en canalisant l'air chaud du radiateur vers l'extérieur. La surface texturée améliore l'adhérence et maintient le pilote en position lors du freinage, réduisant ainsi la tension de la conduite sportive. La partie inférieure du capot présente l'écusson Ducati, transformant un détail technique en un élément de style important. Le design de l'arrière présente une selle et un sous-châssis structuré en treillis, l'une des icônes du design de Monster avec le réservoir de carburant. La hauteur de la selle est de 815 mm, plus basse que le modèle précédent, et peut être abaissée à 775 mm en combinant une selle basse et une suspension abaissée. La conception plus étroite de la selle contribue également à améliorer l'espace pour les jambes. Le guidon est positionné plus haut et plus en avant pour une position de conduite plus détendue et une plus grande sensation de contrôle en conduite sportive. [caption id="attachment_495978" align="aligncenter" width="1200"] Le design massif et sportif du Monster est à la hauteur de son nom et le distingue des autres modèles nus.

Les deux sorties d'échappement sur la droite donnent à la vue arrière une allure puissante. La partie arrière compacte est également une tradition Monster.

Le moteur V2 élancé confère aux vues avant et arrière une allure élégante, et les pneus arrière de taille 180 ajoutent à sa présence.

Les phares Full LED avec DRL des deux côtés sont intelligemment conçus pour renforcer la face avant du Monster.

Le réservoir d'essence, pièce maîtresse du Monster, est volumineux. Le réservoir a une capacité de 14 litres.

La prise d'air avec le logo "MONSTER" est également un accent autour du réservoir de carburant.

La selle monobloc au design élégant offre une hauteur d'assise basse de 815 mm (*775 mm pour la version japonaise).

Équipée du moteur V2 de nouvelle génération de Ducati

Le moteur V2, équipé du système IVT (Intake Variable Timing System), est léger (5,9 kg de moins que le précédent modèle Testastretta Evoluzione) et offre des performances élevées. Il se caractérise également par des coûts d'utilisation extrêmement bas, avec un intervalle d'entretien de 45 000 km pour le contrôle du jeu des soupapes. Le moteur Desmodromic à entraînement par courroie qui équipait les générations précédentes était un symbole de Ducati, mais son coût en termes d'entretien constituait un goulot d'étranglement. Le moteur V2, qui n'est pas concerné par les frais d'entretien, sera un catalyseur pour la création d'un plus grand nombre d'utilisateurs Ducati. Les spécifications du moteur V2 monté sur le Monster sont une puissance maximale de 111 PS à 9000 tr/min (110,7 PS dans les spécifications américaines) et un couple maximal de 91,1 Nm à 7250 tr/min, avec l'IVT fournissant un régime stable à bas régime, un régime moyen puissant, et de la puissance à haut régime. L'IVT délivre plus de 80% de son couple maximum entre 4000 et 10000 tr/min. Grâce à la réactivité traditionnelle de Monster et à un système de contrôle électronique complet et sophistiqué, le moteur V2 délivre des performances en toute sécurité sans surcharger le pilote. La transmission est le DQS (Ducati Quick Shift) 2.0 de la nouvelle Panigale V4, qui permet des changements de vitesse rapides sans avoir besoin d'un embrayage.

Le moteur "V2", qui utilise une commande de soupapes à ressort au lieu d'une commande desmodromique, est le moteur de base de la nouvelle ère. Le Monster sera équipé de la version 111 PS.

Le système d'échappement double souligne la sportivité de la voiture. Un silencieux certifié avec manchon en titane et embouts en carbone, développé en collaboration avec Termignoni, est également disponible en option.

Un nouveau cadre monocoque et un nouveau bras oscillant

La carrosserie du Monster se compose d'un cadre monocoque avec le moteur V2 comme partie intégrante du châssis, d'un bras oscillant double face inspiré du bras oscillant creux Ducati utilisé sur la Panigale V4, et d'une structure treillis composite en acier et GFRP (polymère renforcé de fibre de verre). Le sous-cadre arrière se compose d'une structure treillis composite en acier et GFRP (polymère renforcé de fibre de verre). Cette combinaison de conception technique et de moteur permet au nouveau Monster d'être 4 kg plus léger que le modèle précédent, avec un poids total de 175 kg sans le carburant. Les suspensions avant et arrière sont signées Showa, avec une fourche inversée de 43 mm de diamètre à l'avant et un mono-amortisseur à l'arrière, décalé sur le côté gauche du châssis. La suspension a été spécialement réglée pour offrir à la fois un confort pour un usage quotidien et une sportivité dans des conditions de route variées, incarnant la double nature de la Ducati nue. Cela permet au nouveau Monster de combiner une plus grande stabilité tout en maintenant l'agilité et le plaisir de conduire. Le système de freinage est signé Brembo, avec deux disques avant de 320 mm de diamètre + étriers radiaux M4.32 et plaquettes spéciales. Il est également équipé de maîtres-cylindres radiaux Brembo PR18/21, qui combinent une excellente puissance de freinage avec la meilleure puissance de freinage de sa catégorie, et qui ont été spécialement développés pour fournir à la fois une action de freinage initiale douce et une puissance de freinage élevée. Les pneus sont des Diablo Rosso IV dans les tailles 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière, et ces pneus Pirelli haut de gamme pour la route offrent une excellente adhérence et une grande sécurité. Grâce à ces caractéristiques, le Monster est non seulement sûr et amusant à conduire dans des conditions sportives, mais il offre également une excellente maniabilité dans le trafic urbain.

La fourche avant est de type inversé Showa et les freins sont des étriers radiaux Brembo M4.32.

Les maîtres-cylindres de frein avant seront des maîtres-cylindres radiaux Brembo PR18/21.

La suspension arrière utilise un mono-amortisseur Showa, monté de manière décalée sur le côté gauche du châssis.

Les bras oscillants sont de type double face avec un design large et dépouillé utilisé depuis la Panigale V4.

Des équipements électroniques pour une conduite plus confortable

Spécialement conçus pour simplifier et améliorer la conduite dans toutes les conditions, les quatre modes de conduite peuvent être modifiés par simple pression d'un bouton. Les conducteurs sportifs peuvent apprécier le punch du moteur en mode "Sport" et en même temps bénéficier de la sécurité des systèmes de contrôle électronique incluant le DTC (Ducati Traction Control), le DWC (Ducati Wheely Control), l'EBC (Engine Brake Control) et les avantages de l'ABS en virage. En même temps, les pilotes inexpérimentés et ceux qui aiment se promener en ville sur leur Monster pourront rouler comme ils le souhaitent, grâce aux modes de conduite "Road" et "Urban". Il existe également un mode "Wet" pour les temps pluvieux, avec une réponse particulièrement douce, une intervention plus puissante du DTC, du DWC, de l'ABS et du système de freinage moteur EBC, ainsi qu'une puissance maximale limitée à 95 PS. Un nouveau joystick en forme de pétale, situé sur le côté gauche du volant, permet d'accéder facilement au "Ducati Multimedia System" et à un écran TFT de 5 pouces prédisposé pour la navigation tour par tour. Le tableau de bord est toujours bien lisible grâce à un affichage basé sur le double mode (jour et nuit) et les modes d'information route et route pro. Ces modes permettent au pilote de se concentrer sur sa conduite en optimisant la visibilité des informations les plus pertinentes en fonction de la situation.

L'instrumentation comprend un écran TFT de 5 pouces, qui peut être commandé par un joystick en forme de pétale monté sur le côté gauche du guidon. [Le nouveau Monster sera disponible en deux couleurs, Ducati Red et Iceberg White. En plus du Monster standard, un modèle Monster+ avec pare-brise et housse de selle passager sera également disponible et sera mis en vente en février 2026.

[caption id="attachment_495992" align="aligncenter" width="1200"] Monster "Ducati Red".

Monster "Iceberg White".

Monster + "Ducati Red".

Monster + "Iceberg White".

Le nouveau Monster devrait être commercialisé en février 2026 et arriver au Japon à peu près à la même date.

Principales caractéristiques du Monster/Monster+ (2026)

Empattement : 1492 mm ・Hauteur d'assise : 775 mm (spécifications japonaises) ・Poids de la voiture : 175 kg ・Moteur : Bicylindre en V à 4 temps, DACT, 4 soupapes, 890cc ・Puissance maximale : 111PS (81.6kWPS)/9000rpm ・Couple maximal : 91.1N-m (9.3kgm)/7250rpm Couple maximal : 91.1 Nm (9.3 kgm) / 7250 rpm - Transmission : retour à 6 vitesses - Capacité du réservoir de carburant : 14 litres - Freins : F = disque, R = disque - Pneus : F = 120/70-17, R = 180/55-17 [new car] En montant le moteur "V2" sur un nouveau châssis monocoque, la Ducati Monster sport naked évolue dans sa cinquième génération (23)