Ducati "Monster" 5. Nesline Evrildi! Yeni Monokok Şasiye V2 Motor Entegre Edildi

1992'de Köln Motosiklet Fuarı'nda tanıtılan Ducati Monster, naked sportbike konseptini yaratarak yepyeni bir segmentin doğuşuna öncülük etti. 30 yılı aşkın bir evrim sürecinde Monster, kimliğini hiç kaybetmedi ve sürekli olarak gelişti. Şimdi ise 2026 model yılı için duyurulan beşinci nesil Monster modeli, yeni tasarlanmış bir şasi üzerine entegre edilmiş V2 motoruyla satışa sunuluyor.

Monster Geleneğini Yeni Tasarımla Devralıyor

"Monster", hava soğutmalı 2 valfli motordan Desmo Quattro ve Testastretta'ya kadar geniş bir motor yelpazesine sahip oldu ve her nesilde teknolojik ve stilistik yenilikler biriktirerek ilk neslin ruhunu taşımaya devam etti. Şimdi ise 2026 model yılı için tanıtılan beşinci nesil Monster, Ducati'nin yeni V2 motoruyla donatıldı ve ağırlık azaltma sayesinde "naked sportbike" olarak normal bir evrim geçirdi. Beşinci nesil "Monster"da motorundan şasisine kadar her şey tamamen yeniden tasarlandı. Belirgin yakıt deposundan farına, tek parça selesinden kısa kuyruğuna kadar tasarım, orijinal Monster'ın stilinin daha ince, daha sportif ve daha kompakt modern bir yorumudur.

Motosikletin tasarımının gerçek yüzü olan far, modern, tam LED tiptedir. Ön kısım kısa ve çok kompakttır, yakıt deposunun omuzları arasına "gömülü" olarak yerleştirilmiştir. Monster'ın en belirgin tasarım öğesi olan yakıt deposu, son derece modern görselleri, ön hava girişi gibi ikonik geçmiş modellerine saygıyla harmanlıyor. Hava girişleri, depoyu soğutma ve direksiyon açısını artırma gibi çift işlev görür, Monster'ın yakıt depolarını karakterize eden yontulmuş, güçlü görünümü yaratır. Yan panel kapakları, yol yüzeyiyle yere teması iyileştirmek ve radyatörden gelen sıcak havayı dışarı yönlendirerek termal konforu artırmak için daha dar tasarlanmıştır. Dokulu yüzey kavrayışı iyileştirir ve frenleme sırasında sürücüyü pozisyonda tutarak sportif sürüşün yükünü azaltır. Kapağın alt kısmında Ducati logosu bulunur, bu da teknik bir detayı önemli bir stil öğesi haline getirir. Sele tasarımı, yakıt deposu gibi Monster'ın tasarım ikonlarından biri olan sele ve kafes yapılı arka şasiyi içerir. Sele yüksekliği 815 mm'dir, önceki modele göre daha düşüktür ve alçak sele ve alçaltılmış süspansiyon kombinasyonu ile 775 mm'ye kadar indirilebilir. Daha dar sele tasarımı aynı zamanda bacak mesafesinin iyileştirilmesine de katkıda bulunur. Gidonlar, daha rahat bir sürüş pozisyonu ve sportif sürüşte daha fazla kontrol hissi için daha yüksek ve öne konumlandırılmıştır.

Ducati'nin Yeni Nesil V2 Motoruyla Donatıldı

IVT (Giriş Değişken Zamanlama Sistemi) ile donatılmış V2 motor, hafiftir (önceki Testastretta Evoluzione modelinden 5.9 kg daha hafif) ve yüksek performans sunar. Ayrıca, 45.000 km'lik valf boşluğu kontrolü bakım aralığı ile son derece düşük işletme maliyetlerine sahiptir. Önceki nesillerde kullanılan kayış tahrikli Desmodromic motor Ducati'nin bir sembolüydü, ancak bakım maliyeti bir engeldi. Bakım ücreti endişelerinden uzak olan V2 motor, daha fazla Ducati kullanıcısının yaratılması için bir katalizör olacaktır. Monster'a entegre edilen V2 motorun özellikleri, 9000 devirde 111 PS (ABD spesifikasyonlarında 110.7 PS) maksimum güç ve 7250 devirde 91.1 Nm maksimum tork üretir, IVT düşük devirlerde stabil devir, güçlü orta devir ve yüksek devirlerde güç sağlar. IVT, 4000 ila 10000 devir aralığında maksimum torkunun %80'inden fazlasını sunar. Monster'ın geleneksel duyarlı güç aktarımı ve kapsamlı ve sofistike elektronik kontrol sistemi ile V2 motor, sürücüyü zorlamadan güvenli bir şekilde performans sunar. Şanzıman, debriyaja gerek kalmadan hızlı vites değişimine olanak tanıyan yeni Panigale V4'ten DQS (Ducati Quick Shift) 2.0'dır.

Yeni Monokok Şasi ve Salıncak Kolu ile

Monster'ın gövdesi, V2 motoru şasinin bir parçası olarak kullanan monokok bir şasi, Panigale V4'te kullanılan Ducati içi boş salıncak kolundan esinlenen çift taraflı bir salıncak kolu ve çelik ve GFRP (cam elyaf takviyeli polimer) kompozit kafes yapısı içerir. Arka şasi, çelik ve GFRP (cam elyaf takviyeli polimer) kompozit kafes yapısından oluşur. Teknik tasarım ve motorun bu kombinasyonu, yeni Monster'ın önceki modele göre 4 kg daha hafif olmasını sağlıyor, toplam ağırlığı yakıt hariç 175 kg. Ön ve arka süspansiyon Showa tarafından sağlanıyor, önde 43 mm çapında ters çatal ve şasinin sol tarafına yerleştirilmiş arkada bir monoshock bulunuyor. Süspansiyon, günlük kullanım için konfor ve çeşitli yol koşullarında sportiflik sağlamak üzere özel olarak ayarlanmıştır, bu da Ducati naked'ın çift doğasını yansıtır. Bu, yeni Monster'ın çevikliği ve sürüş keyfini korurken daha fazla stabiliteyi birleştirmesini sağlıyor. Fren sistemi Brembo tarafından sağlanıyor, önde çift 320 mm çapında disk + M4.32 radyal kaliperler ve özel balatalar bulunuyor. Ayrıca, mükemmel fren gücünü sınıfının en iyisi fren gücüyle birleştiren ve hem yumuşak ilk frenleme etkisi hem de yüksek fren gücü sağlamak üzere özel olarak geliştirilmiş Brembo PR18/21 radyal ana silindirleri içeriyor. Lastikler ön 120/70-17 ve arka 180/55-17 boyutlarında Diablo Rosso IV'tür ve bu üst düzey Pirelli yol lastikleri mükemmel yol tutuşu ve güvenlik sunar. Bu özelliklerle Monster, sportif koşullarda sadece güvenli ve eğlenceli olmakla kalmaz, aynı zamanda şehir trafiğinde de mükemmel manevra kabiliyeti sunar.

Daha Konforlu Sürüş İçin Elektronik Ekipmanlar

Tüm koşullarda sürüşü basitleştirmek ve geliştirmek için özel olarak tasarlanmış dört sürüş modu, bir düğmeye dokunarak değiştirilebilir. Sportif sürücüler, "Sport" modunda motorun gücünü ve aynı zamanda DTC (Ducati Çekiş Kontrolü), DWC (Ducati Tekerlek Kontrolü), EBC (Motor Fren Kontrolü) ve viraj ABS'si dahil olmak üzere elektronik kontrol sistemlerinin güvenliğinden yararlanabilirler. Aynı zamanda, deneyimsiz sürücüler ve şehirde Monster ile sürüş keyfi yaşayanlar, "Road" ve "Urban" sürüş modları sayesinde istedikleri gibi sürüş yapabilirler. Yağmurlu hava koşulları için, özellikle yumuşak bir tepki, DTC, DWC, ABS ve EBC motor fren sisteminden daha güçlü müdahale ve 95 PS'ye sınırlı maksimum güç çıkışı ile bir "Wet" sürüş modu da bulunmaktadır. Gidonun sol tarafındaki yeni yaprak şeklinde joystick, "Ducati Multimedia System"e ve sıra tabanlı navigasyon için önceden ayarlanmış 5 inç TFT ekrana kolay erişim sağlar. Gösterge paneli, çift modlu (gündüz ve gece) ve yol ve yol pro bilgi modlarına dayalı bir ekran sayesinde her zaman net bir şekilde okunabilir. Bu modlar, duruma bağlı olarak en ilgili bilgilerin görünürlüğünü optimize ederek sürücünün sürüşe odaklanmasını sağlar.

Yeni Monster, Ducati Red ve Iceberg White olmak üzere iki renkte sunulacak. Standart Monster'a ek olarak, rüzgar siperi ve yolcu sele kılıfı bulunan bir Monster+ modeli de satışa sunulacak ve Şubat 2026'da piyasaya sürülecek.

Monster/Monster+ Ana Özellikler (2026)

Dingil Mesafesi: 1492mm ・Sele Yüksekliği: 775mm (Japonya spesifikasyonları) ・Boş Ağırlık: 175kg ・Motor: Sıvı soğutmalı 4 zamanlı DOHC 4 valfli V-İkiz 890cc ・Maksimum Güç: 111PS (81.6kWPS)/9000rpm ・Maksimum Tork: 91.1N-m (9.3kgm)/7250rpm Maksimum Tork: 91.1 Nm (9.3 kgm) / 7250 rpm - Şanzıman: 6 ileri dönüşlü - Yakıt deposu kapasitesi: 14 litre - Frenler: Ön = disk, Arka = disk - Lastikler: Ön = 120/70-17, Arka = 180/55-17 [new car] Yeni monokok şasiye entegre edilen "V2" motor ile Ducati Monster sport naked, beşinci nesline evrildi  (23)