Il "Monster" Ducati si evolve nella quinta generazione! Motore "V2" montato su un nuovo telaio monoscocca

Al debutto al Salone di Colonia del 1992, il Ducati Monster ha creato il concetto di naked sportiva e ha dato vita a un segmento completamente nuovo. In oltre 30 anni di evoluzione, il Monster non ha mai perso la sua identità e si è costantemente evoluto. Ora, la quinta generazione del Monster, annunciata per il model year 2026, è disponibile con il motore V2 montato su un telaio di nuova concezione.

Ereditare la tradizione del Monster indossando un nuovo design

Il "Monster" è stato equipaggiato con un'ampia gamma di motori, dal motore a 2 valvole raffreddato ad aria al Desmo Quattro e al Testastretta, e ha continuato a portare avanti lo spirito della prima generazione accumulando innovazioni tecnologiche e stilistiche a ogni generazione. Ora, la quinta generazione di Monster, introdotta per il model year 2026, è equipaggiata con il nuovo motore V2 Ducati, un'innovazione Ducati, e ha subito una normale evoluzione come "naked sportiva" grazie al suo peso ridotto. Tutto ciò che riguarda il "Monster" di quinta generazione è stato completamente riprogettato, dal motore al telaio. Dal caratteristico serbatoio e dal faro alla sella monopezzo e alla coda corta, il design è una moderna reinterpretazione dello stile del Monster originale, più sottile, più sportivo e più compatto.

La serie di Monster, eleganti modelli di naked sportive, fu la forza trainante dell'espansione di Ducati verso un pubblico più ampio.

La quinta generazione di Monster combina lo stile tradizionale con un design moderno e aggiornato e un motore V2.

Il Monster+ è dotato di parabrezza e coprisella passeggero. Non ci sono differenze nelle specifiche di base.

Il design del Monster è una fusione unica di potenza e velocità. [Il faro, vero volto del design della moto, è di tipo moderno, full-LED. Il frontale è corto e molto compatto, per essere "incassato" tra le spalle del serbatoio. Il serbatoio è l'elemento di design più caratteristico del Monster, che fonde una grafica estremamente moderna con omaggi a modelli iconici del passato, come la presa d'aria anteriore. Le prese d'aria hanno la duplice funzione di raffreddare il serbatoio e di aumentare l'angolo di sterzata, creando l'aspetto scolpito e potente che caratterizza i serbatoi Monster. Le coperture dei pannelli laterali sono state progettate più strette per migliorare il contatto con il suolo e il comfort termico, incanalando l'aria calda del radiatore verso l'esterno. La superficie strutturata migliora l'aderenza e mantiene il pilota in posizione durante la frenata, riducendo lo sforzo della guida sportiva. La parte inferiore della copertura presenta lo scudo Ducati, elevando un dettaglio tecnico a importante elemento stilistico. Il design del codino è caratterizzato dalla sella e dal sottotelaio con struttura a traliccio, una delle icone del design Monster insieme al serbatoio. L'altezza della sella è di 815 mm, più bassa rispetto al modello precedente, e può essere abbassata a 775 mm combinando una sella bassa e sospensioni ribassate. Il design più stretto della sella contribuisce a migliorare lo spazio per le gambe. Il manubrio è posizionato più in alto e in avanti per una posizione di guida più rilassata e un maggiore senso di controllo nella guida sportiva. [caption id="attachment_495978" align="aligncenter" width="1200"] Il design massiccio e sportivo del Monster è all'altezza del suo nome e lo distingue dagli altri modelli naked.

I doppi scarichi sulla destra conferiscono alla vista posteriore un aspetto potente. Anche la sezione di coda compatta è una tradizione Monster.

Il sottile motore V2 conferisce alla vista anteriore e posteriore un aspetto elegante, mentre i pneumatici posteriori da 180 ne aumentano la presenza.

I fari full LED con DRL su entrambi i lati sono progettati in modo intelligente per rafforzare il frontale del Monster.

Il serbatoio del carburante, il fulcro del design del Monster, ha un design voluminoso. Il serbatoio ha una capacità di 14 litri.

La presa d'aria con il logo "MONSTER" è anche un accento intorno al serbatoio.

La sella monoblocco dal design elegante crea un'altezza ridotta di 815 mm (*775 mm per la versione giapponese).

Equipaggiata con il motore V2 Ducati di nuova generazione

Il motore V2, dotato di IVT (Intake Variable Timing System), è leggero (5,9 kg in meno rispetto al precedente modello Testastretta Evoluzione) e garantisce prestazioni elevate. Inoltre, presenta costi di gestione estremamente ridotti, con un intervallo di manutenzione di 45.000 km per il controllo del gioco delle valvole. Il motore Desmodromico a cinghia installato nelle generazioni precedenti era un simbolo di Ducati, ma il suo costo in termini di manutenzione era un ostacolo. Il motore V2, privo di costi di manutenzione, sarà un catalizzatore per la creazione di un maggior numero di utenti Ducati. Le specifiche del motore V2 montato sul Monster sono una potenza massima di 111 CV a 9000 giri/min (110,7 CV nelle specifiche USA) e una coppia massima di 91,1 Nm a 7250 giri/min, con l'IVT che fornisce un regime stabile ai bassi regimi, un potente regime ai medi regimi e potenza agli alti regimi. L'IVT eroga oltre l'80% della coppia massima da 4000 a 10000 giri/min. Grazie alla tradizionale erogazione di potenza reattiva di Monster e a un sistema di controllo elettronico completo e sofisticato, il motore V2 offre prestazioni sicure senza sovraccaricare il pilota. Il cambio è il DQS (Ducati Quick Shift) 2.0 della nuova Panigale V4, che consente cambiate rapide senza bisogno di frizione.

Il motore "V2", che utilizza un comando valvole a molla anziché desmodromico, è il motore base della nuova era. Il Monster sarà equipaggiato con la versione da 111 CV.

L'impianto di scarico di tipo doppio sottolinea la sportività della vettura. Come optional è disponibile anche un silenziatore certificato con manicotto in titanio e terminali in carbonio, sviluppato in collaborazione con Termignoni.

Con un nuovo telaio monoscocca e un nuovo forcellone

La carrozzeria del Monster è costituita da un telaio monoscocca con il motore V2 come parte integrante della ciclistica, un forcellone bilaterale ispirato al forcellone cavo Ducati utilizzato sulla Panigale V4 e una struttura a traliccio composita in acciaio e GFRP (polimero rinforzato con fibra di vetro) Il sottotelaio posteriore è costituito da una struttura a traliccio composita in acciaio e GFRP (polimero rinforzato con fibra di vetro). Questa combinazione di design tecnico e motore fa sì che il nuovo Monster sia più leggero di altri 4 kg rispetto al modello precedente, con un peso totale di 175 kg escluso il carburante. Le sospensioni anteriori e posteriori sono Showa, con forcelle rovesciate da 43 mm di diametro all'anteriore e un monoammortizzatore al posteriore, disassato sul lato sinistro del telaio. Le sospensioni sono state appositamente messe a punto per garantire sia il comfort nell'uso quotidiano sia la sportività nelle varie condizioni stradali, incarnando la doppia natura della naked Ducati. Questo permette al nuovo Monster di combinare una maggiore stabilità mantenendo agilità e piacere di guida. L'impianto frenante è firmato Brembo, con doppio disco anteriore da 320 mm di diametro + pinze radiali M4.32 e pastiglie speciali. È inoltre dotato di pompe radiali Brembo PR18/21, che combinano un'eccellente potenza di frenata con la migliore della categoria, e sono state appositamente sviluppate per fornire sia un'azione di frenata iniziale morbida che un'elevata potenza di frenata. I pneumatici sono Diablo Rosso IV nelle misure 120/70 anteriore e 180/55 posteriore, e questi pneumatici Pirelli top di gamma per uso stradale offrono un'eccellente aderenza e sicurezza. Grazie a queste caratteristiche, il Monster non solo è sicuro e divertente da guidare in condizioni sportive, ma offre anche un'eccellente manovrabilità nel traffico cittadino.

La forcella anteriore è di tipo rovesciato realizzata da Showa, mentre i freni sono pinze radiali Brembo M4.32.

Le pompe dei freni anteriori saranno dotate di pompe radiali Brembo PR18/21.

La sospensione posteriore utilizza un monoammortizzatore Showa, montato in posizione decentrata sul lato sinistro del telaio.

I forcelloni sono del tipo a doppia faccia, con un design ampio e spogliato, utilizzato fin dalla Panigale V4.

Dotazione elettronica per una guida più confortevole

Appositamente progettate per semplificare e migliorare la guida in tutte le condizioni, le quattro modalità di guida possono essere modificate con la semplice pressione di un pulsante. I piloti più sportivi possono godersi la grinta del motore in modalità "Sport" e allo stesso tempo beneficiare della sicurezza dei sistemi di controllo elettronico, tra cui il DTC (Ducati Traction Control), il DWC (Ducati Wheely Control), l'EBC (Engine Brake Control) e l'ABS in curva. Allo stesso tempo, i piloti inesperti e quelli che amano girare in città con il loro Monster potranno guidare come desiderano, grazie alle modalità di guida "Road" e "Urban". È disponibile anche una modalità di guida "Wet" per il tempo piovoso, con una risposta particolarmente fluida, un intervento più potente da parte di DTC, DWC, ABS e del sistema di freno motore EBC e una potenza massima limitata a 95 CV. Un nuovo joystick a forma di petalo sul lato sinistro del volante consente di accedere facilmente al "Ducati Multimedia System" e a un display TFT da 5 pollici preimpostato per la navigazione turn-by-turn. Il cruscotto è sempre ben leggibile grazie a un display basato su una doppia modalità (giorno e notte) e sulle modalità di informazione stradale e road pro. Queste modalità consentono al pilota di concentrarsi sulla guida ottimizzando la visibilità delle informazioni più rilevanti a seconda della situazione.

La strumentazione è dotata di un display TFT da 5 pollici, azionabile tramite un joystick a forma di petalo montato sul lato sinistro del manubrio. [Il nuovo Monster sarà disponibile in due colori, Rosso Ducati e Bianco Iceberg. Oltre al Monster standard, sarà disponibile anche un modello Monster+ con parabrezza e coprisella per il passeggero, in vendita da febbraio 2026.

[caption id="attachment_495992" align="aligncenter" width="1200"] Monster "Rosso Ducati".

Monster "Bianco Iceberg".

Monster + "Rosso Ducati".

Monster + "Bianco Iceberg".

Il nuovo Monster sarà in vendita nel febbraio 2026 e dovrebbe arrivare in Giappone più o meno in quel periodo.

Caratteristiche principali del Monster/Monster+ (2026)

Passo: 1492 mm ・Altezza sella: 775 mm (specifiche giapponesi) ・Peso auto: 175 kg ・Motore: Raffreddato a liquido 4 tempi DOHC 4 valvole V-Twin 890cc ・Potenza massima: 111 CV (81,6kWPS)/9000 giri/min ・Coppia massima: 91,1N-m (9,3 kgm)/7250 giri/min Coppia massima: 91,1 Nm (9,3 kgm)/7250 giri/min - Trasmissione: ritorno a 6 velocità - Capacità serbatoio carburante: 14 litri - Freni: F = disco, R = disco - Pneumatici: F = 120/70-17, R = 180/55-17 [new car] Montando il motore "V2" su un nuovo telaio monoscocca, la naked sportiva Ducati Monster si evolve nella sua quinta generazione (23)