Ducati "Monster" kehittyy viidenteen sukupolveen! V2-moottori uudessa monikerrosrungossa

Vuoden 1992 Kölnin moottoripyöränäyttelyssä ensiesitelty Ducati Monster loi naked-sporttipyörän konseptin ja synnytti kokonaan uuden segmentin. Yli 30 vuoden kehityksen aikana Monster ei ole koskaan menettänyt identiteettiään ja on jatkuvasti kehittynyt. Nyt viidennen sukupolven Monster-malli, joka on julkistettu vuoden 2026 mallivuodelle, on nyt saatavilla V2-moottorilla uudelleen suunnitellussa rungossa.

Perii Monsterin perinteen samalla kun pukeutuu uuteen muotoiluun

"Monster" on varustettu laajalla moottorivalikoimalla, ilmajäähdytteisestä 2-venttiilisestä moottorista Desmo Quattron ja Testastrettan kautta, ja se on jatkanut ensimmäisen sukupolven henkeä samalla kun se on kerännyt teknologisia ja tyylillisiä innovaatioita jokaisen sukupolven myötä. Nyt viidennen sukupolven Monster, joka esiteltiin vuoden 2026 mallivuodelle, on varustettu Ducatin uudella V2-moottorilla, joka on uusi Ducatin innovaatio, ja se on kokenut normaalin kehityksen "naked-sporttipyöränä" painonsa vähenemisen ansiosta. Kaikki viidennen sukupolven "Monster" on suunniteltu täysin uudelleen, moottorista runkoon. Omaleimaisesta polttoainesäiliöstä ja ajovalosta yhtenäiseen istuimeen ja lyhyeen perään, muotoilu on moderni uudelleentulkinta alkuperäisen Monsterin tyylistä, hoikempi, urheilullisempi ja kompaktimpi.

Ajovalot, pyörän muotoilun todellinen kasvot, ovat modernit, täysin LED-tyyppiset. Etupää on lyhyt ja erittäin kompakti, sijoitettuna "sisäänvedettynä" polttoainesäiliön olkapäiden väliin. Polttoainesäiliö on Monsterin tunnusomaisin muotoiluelementti, joka yhdistää äärimmäisen modernin ulkonäön ja kunnianosoitukset menneisyyden ikonisiin malleihin, kuten etuilmanottoaukkoihin. Ilmanottoaukot palvelevat kaksitarkoitusta: jäähdyttävät säiliötä ja lisäävät ohjauskulmaa, luoden veistoksellisen, voimakkaan ulkonäön, joka luonnehtii Monsterin polttoainesäiliöitä. Sivupaneelien suojukset on suunniteltu kapeammiksi parantamaan maakosketusta tienpintaan ja parantamaan lämpömukavuutta ohjaamalla jäähdyttimen kuumaa ilmaa ulospäin. Tekstuuroitu pinta parantaa pitoa ja pitää kuljettajan paikallaan jarrutettaessa, vähentäen urheilullisen ajon rasitusta. Suojuksen alaosaan on sijoitettu Ducati-kilpi, joka nostaa teknisen yksityiskohdan tärkeäksi tyylielementiksi. Perän muotoilu sisältää istuimen ja ristikkosrakenteisen apurungon, jotka ovat Monsterin muotoilun ikoneita polttoainesäiliön ohella. Istuinkorkeus on 815 mm, matalampi kuin edellisessä mallissa, ja se voidaan laskea 775 mm:iin yhdistämällä matala istuin ja alennettu jousitus. Kapeampi istuinmuotoilu parantaa myös jalkatilaa. Ohjaustanko on sijoitettu korkeammalle ja eteenpäin rennomman ajoasennon sekä paremman hallinnan tunteen saavuttamiseksi urheilullisessa ajossa.

Varustettu Ducatin uudengeneraation V2-moottorilla

IVT (Intake Variable Timing System) -järjestelmällä varustettu V2-moottori on kevyt (5,9 kg kevyempi kuin edellinen Testastretta Evoluzione -malli) ja tarjoaa korkean suorituskyvyn. Siinä on myös erittäin alhaiset käyttökustannukset, ja venttiilien välyksen tarkastuksen huoltoväli on 45 000 km. Edellisissä sukupolvissa käytetty hihnalla toimiva Desmodromic-moottori oli Ducatin symboli, mutta sen huoltokustannukset olivat pullonkaula. V2-moottori, joka on vapaa huoltomaksuhuolista, on katalysaattori useampien Ducati-käyttäjien luomiseen. Monsteriin asennetun V2-moottorin tekniset tiedot ovat maksimiteho 111 hv 9000 rpm:llä (110,7 hv Yhdysvaltain spesifikaatioissa) ja maksimivääntömomentti 91,1 Nm 7250 rpm:llä, ja IVT tarjoaa vakaan kierrosluvun matalilla kierroksilla, voimakkaan keskialueen kierrosluvun ja tehoa korkeilla kierroksilla. IVT tuottaa yli 80 % maksimiväännöstä 4000–10000 rpm:n välillä. Monsterin perinteisen responsiivisen tehonsiirron ja kattavan ja hienostuneen elektronisen ohjausjärjestelmän ansiosta V2-moottori toimittaa suorituskyvyn turvallisesti ilman, että kuljettaja kuormittuu liikaa. Vaihteisto on uuden Panigale V4:n DQS (Ducati Quick Shift) 2.0, joka mahdollistaa nopean vaihdon ilman kytkintä.

Uudella monikerrosrungolla ja takahaarukalla

Monsterin korirakenne koostuu monikerrosrungosta, jossa V2-moottori on osa runkoa, Ducati Panigale V4:ssä käytetystä ontosta takahaarukasta inspiroituneesta kaksipuolisesta takahaarukasta ja teräs- ja GFRP (lasikuituvahvisteinen polymeeri) -komposiittiristikkorakenteesta. Takana oleva apurunko koostuu teräs- ja GFRP (lasikuituvahvisteinen polymeeri) -komposiittiristikkorakenteesta. Tämä teknisen suunnittelun ja moottorin yhdistelmä tekee uudesta Monsterista 4 kg kevyemmän kuin edellinen malli, kokonaispainon ollessa 175 kg ilman polttoainetta. Etu- ja takajousitus on Showalta, edessä 43 mm halkaisijaltaan olevat kääntöpuolikkaat ja takana monojousitus, joka on sijoitettu rungon vasemmalle puolelle. Jousitus on viritetty erityisesti tarjoamaan sekä mukavuutta päivittäiseen käyttöön että urheilullisuutta erilaisissa tieolosuhteissa, ilmentäen Ducatin naked-pyörän kaksinaista luonnetta. Tämä mahdollistaa uuden Monsterin yhdistää suuremman vakauden säilyttäen samalla ketteryyden ja ajonautinnon. Jarrutusjärjestelmä on Brembolta, edessä kaksois 320 mm halkaisijaltaan olevat levyt + M4.32 radiaaliset jarrusatulat ja erikoispalat. Siinä on myös Brembo PR18/21 radiaaliset pääsylinterit, jotka yhdistävät erinomaisen jarrutustehon luokkansa parhaaseen jarrutustehoon ja jotka on kehitetty erityisesti tarjoamaan sekä pehmeän alkuperäisen jarrutustoiminnon että suuren jarrutustehon. Renkaat ovat Diablo Rosso IV kooissa 120/70 edessä ja 180/55 takana, ja nämä huippuluokan Pirelli-tiekäyttörenkaat tarjoavat erinomaisen pidon ja turvallisuuden. Näiden ominaisuuksien ansiosta Monster ei ole vain turvallinen ja hauska ajaa urheilullisissa olosuhteissa, vaan tarjoaa myös erinomaisen ketteryyden kaupunkiliikenteessä.

Elektroninen varustus mukavampaan ajoon

Neljä ajotilaa, jotka on suunniteltu yksinkertaistamaan ja parantamaan ajoa kaikissa olosuhteissa, voidaan vaihtaa napin painalluksella. Urheilulliset kuljettajat voivat nauttia moottorin potkusta "Sport"-tilassa ja samalla hyötyä elektronisten ohjausjärjestelmien, kuten DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheely Control), EBC (Engine Brake Control) ja kaarreajoon soveltuvan ABS:n turvallisuudesta. Samaan aikaan kokemattomat kuljettajat ja kaupunkiajosta nauttivat kuljettajat voivat ajaa haluamallaan tavalla "Road"- ja "Urban"-ajotilojen ansiosta. Sateiseen säähän on myös "Wet"-ajotila, jossa on erityisen pehmeä vaste, tehokkaampi DTC-, DWC-, ABS- ja EBC-moottorijarrutusjärjestelmän toiminta sekä rajoitettu maksimiteho 95 hv. Uusi terälehtikuvioinen joystick ohjauspyörän vasemmalla puolella tarjoaa helpon pääsyn "Ducati Multimedia Systemiin" ja 5-tuumaiseen TFT-näyttöön, joka on esiasennettu käännösnavigointia varten. Kojelauta on aina selkeästi luettavissa kaksitilaisen (päivä ja yö) ja tie- ja tie-pro-tietotilojen ansiosta. Nämä tilat antavat kuljettajalle mahdollisuuden keskittyä ajamiseen optimoimalla tärkeimpien tietojen näkyvyyden tilanteen mukaan.

Uusi Monster on saatavana kahdessa värissä: Ducati Red ja Iceberg White. Tavallisen Monsterin lisäksi on saatavana myös Monster+-malli, jossa on tuulilasi ja matkustajan istuimen suojus, ja se tulee myyntiin helmikuussa 2026.

Monster/Monster+ päätekniset tiedot (2026)

Akseliväli: 1492 mm ・Istuinkorkeus: 775 mm (Japanin spesifikaatiot) ・Ajoneuvon paino: 175 kg ・Moottori: Nestejäähdytteinen 4-tahtinen DOHC 4-venttiilinen V-Twin 890cc ・Maksimiteho: 111 hv (81,6 kWPS)/9000 rpm ・Maksimivääntömomentti: 91,1 N-m (9,3 kgm)/7250 rpm Maksimivääntömomentti: 91,1 Nm (9,3 kgm) / 7250 rpm - Vaihteisto: 6-vaihteinen palautuva - Polttoainesäiliön tilavuus: 14 litraa - Jarrut: E = levy, T = levy - Renkaat: E = 120/70-17, T = 180/55-17 [new car] "V2"-moottorin asentaminen uuteen monikerrosrunkoon, Ducati Monster sport naked kehittyy viidenteen sukupolveen (23)