Ducati "Monster" utvecklas till 5:e generationen! V2" motor monterad på ett nytt monocoque-chassi

Ducati Monster, som debuterade på Colognes motorshow 1992, skapade konceptet för den nakna sportcykeln och födde ett helt nytt segment. Under mer än 30 års utveckling har Monster aldrig förlorat sin identitet och har ständigt utvecklats. Nu är den femte generationens Monster-modell, annonserad för modellåret 2026, tillgänglig med V2-motorn monterad på ett nyutvecklat chassi.

Arvtagare till Monsters tradition med en ny design

"Monster" har utrustats med ett brett utbud av motorer, från den luftkylda 2-ventilsmotorn till Desmo Quattro och Testastretta, och har fortsatt att föra vidare andan från den första generationen samtidigt som den har ackumulerat tekniska och stilistiska innovationer med varje generation. Nu är den femte generationens Monster, introducerad för modellåret 2026, utrustad med Ducatis nya V2-motor, en ny Ducati-innovation, och har genomgått en normal utveckling som en "naked sportbike" tack vare sin minskade vikt. Allt på den 5:e generationens "Monster" har helt omdesignats, från motorn till chassit. Från den distinkta bränsletanken och strålkastaren till det endelade sätet och den korta bakdelen, är designen en modern omtolkning av den ursprungliga Monsters stil, smalare, sportigare och mer kompakt.

Strålkastaren, cykelns verkliga ansikte, är en modern, full-LED-typ. Fronten är kort och mycket kompakt, placerad "infälld" mellan bränsletankens axlar. Bränsletanken är det mest distinkta designelementet på Monster, som kombinerar extremt moderna visuella intryck med hyllningar till ikoniska modeller från förr, som den främre luftintaget. Luftintagen tjänar dubbla syften: att kyla tanken och öka styrvinkeln, vilket skapar det skulpterade, kraftfulla utseendet som kännetecknar Monsters bränsletankar. Sidopanelerna är utformade för att vara smalare för att förbättra markkontakten med vägbanan och för att förbättra den termiska komforten genom att kanalisera varm luft från kylaren utåt. Den texturerade ytan förbättrar greppet och håller föraren på plats vid inbromsning, vilket minskar belastningen vid sportkörning. Den nedre delen av kåpan har Ducati-skölden, vilket lyfter en teknisk detalj till ett viktigt stylingelement. Bakdelen har ett säte och en fackverksstruktur som bakram, en av Monsters designikoner tillsammans med bränsletanken. Sätets höjd är 815 mm, lägre än föregående modell, och kan sänkas till 775 mm genom att kombinera ett lågt säte och sänkt fjädring. Den smalare sätets design bidrar också till förbättrat benutrymme. Styret är placerat högre och framåt för en mer avslappnad körställning samt en större känsla av kontroll vid sportkörning.

Utrustad med Ducatis nya generationens V2-motor

V2-motorn, utrustad med IVT (Intake Variable Timing System), är lätt (5,9 kg lättare än den tidigare Testastretta Evoluzione-modellen) och levererar hög prestanda. Den har också extremt låga driftskostnader, med ett underhållsintervall på 45 000 km för inspektion av ventilspel. Den remdrivna Desmodromic-motorn som installerades i tidigare generationer var en symbol för Ducati, men dess kostnad i form av underhåll var en flaskhals. V2-motorn, som är fri från bekymmer om underhållskostnader, kommer att vara en katalysator för att skapa fler Ducati-användare. Specifikationerna för V2-motorn som är monterad på Monster är maximal effekt på 111 PS vid 9000 varv/min (110,7 PS i USA-specifikationerna) och maximalt vridmoment på 91,1 Nm vid 7250 varv/min, med IVT som ger stabil tomgång vid låga varvtal, ett kraftfullt mellanregister och effekt vid höga varvtal. IVT levererar mer än 80 % av sitt maximala vridmoment från 4000 till 10000 varv/min. Med Monsters traditionella responsiva kraftleverans och ett omfattande och sofistikerat elektroniskt styrsystem levererar V2-motorn säkert prestanda utan att överbelasta föraren. Växellådan är DQS (Ducati Quick Shift) 2.0 från den nya Panigale V4, som möjliggör snabba växlingar utan behov av koppling.

Med en ny monocoque-ram och svingarm

Monsters kaross består av en monocoque-ram där V2-motorn är en del av chassit, en dubbelsidig svingarm inspirerad av den ihåliga svingarmen från Ducati som används på Panigale V4, och en fackverksstruktur av stål och GFRP (glasfiberförstärkt polymer). Bakramen består av en komposit fackverksstruktur av stål och GFRP (glasfiberförstärkt polymer). Denna kombination av teknisk design och motor resulterar i att den nya Monster är ytterligare 4 kg lättare än föregående modell, med en totalvikt på 175 kg exklusive bränsle. Fram- och bakfjädringen är från Showa, med 43 mm inverterade gafflar fram och en enkeldämpare bak, förskjuten på vänster sida av chassit. Fjädringen har specialinställts för att ge både komfort för vardagsbruk och sportighet under olika vägförhållanden, vilket förkroppsligar den dubbla naturen hos Ducatis nakna cyklar. Detta gör att den nya Monster kan kombinera större stabilitet samtidigt som den bibehåller smidighet och körglädje. Bromssystemet är från Brembo, med dubbla 320 mm skivor fram + M4.32 radialok och specialbelägg. Det har också Brembo PR18/21 radial huvudcylindrar, som kombinerar utmärkt bromskraft med klassledande bromskraft, och utvecklades speciellt för att ge både mjuk initial bromsverkan och hög bromskraft. Däcken är Diablo Rosso IV i storlekarna 120/70 fram och 180/55 bak, och dessa toppmoderna Pirelli-däck för vägbruk ger utmärkt grepp och säkerhet. Med dessa funktioner är Monster inte bara säker och rolig att köra under sportiga förhållanden, utan erbjuder också utmärkt manövrerbarhet i stadstrafik.

Elektronisk utrustning för bekvämare körning

Fyra körlägen, speciellt utformade för att förenkla och förbättra körningen under alla förhållanden, kan ändras med en knapptryckning. Sportiga förare kan njuta av motorns kraft i "Sport"-läget och samtidigt dra nytta av säkerheten hos elektroniska styrsystem inklusive DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheely Control), EBC (Engine Brake Control) och kurv-ABS. Samtidigt kan oerfarna förare och förare som gillar att köra runt i stan på sin Monster köra som de vill, tack vare körlägena "Road" och "Urban". Det finns också ett "Wet"-körläge för regnigt väder, med särskilt mjuk respons, kraftigare ingrepp från DTC, DWC, ABS och EBC-motorbromssystemet, och begränsad maximal uteffekt till 95 PS. En ny kronbladsformad joystick på vänster sida av styret ger enkel åtkomst till "Ducati Multimedia System" och en 5-tums TFT-display förberedd för sväng-för-sväng-navigering. Instrumentpanelen är alltid tydligt läsbar tack vare en display baserad på dubbla lägen (dag och natt) och informationslägen för väg och vägproffs. Dessa lägen gör att föraren kan koncentrera sig på körningen genom att optimera synligheten av den mest relevanta informationen beroende på situationen.

Den nya Monster kommer att finnas i två färger, Ducati Red och Iceberg White. Förutom standard Monster kommer även en Monster+-modell med vindruta och passagerarsätesöverdrag att finnas tillgänglig och lanseras i februari 2026.

Monster/Monster+ Huvudspecifikationer (2026)

Hjulbas: 1492 mm ・Sitthöjd: 775 mm (Japanska specifikationer) ・Torrvikt: 175 kg ・Motor: Vätskekyld 4-takts DOHC 4-ventils V-Twin 890cc ・Max Effekt: 111PS (81,6kWPS)/9000rpm ・Max Vridmoment: 91,1N-m (9,3kgm)/7250rpm Maximalt vridmoment: 91,1 Nm (9,3 kgm) / 7250 rpm - Växellåda: 6-växlad retur - Bränsletankens kapacitet: 14 liter - Bromsar: F = skiva, R = skiva - Däck: F = 120/70-17, R = 180/55-17 [ny bil] Monterar "V2"-motorn på ett nytt monocoque-chassi, Ducati Monster sportnakna utvecklas till sin femte generation (23)