A Ducati "Monster" az 5. generációjába lép! Új monocoque vázra szerelt "V2" motor

Az 1992-es Kölner Motor Show-n bemutatkozott Ducati Monster megteremtette a csupasz sportmotor koncepcióját, és egy teljesen új szegmensnek adott életet. Több mint 30 éves fejlődés során a Monster soha nem veszítette el identitását, és folyamatosan fejlődött. Most megjelent az 5. generációs Monster modell, amely a 2026-os modellévre érkezik, és az új vázra szerelt V2 motorral kapható.

Öröklődik a Monster hagyománya, miközben új dizájnt visel

A "Monster" széles motorválasztékkal rendelkezett, a léghűtéses 2 szelepes motortól a Desmo Quattro és a Testastretta motorokon át, és az első generáció szellemét hordozta, miközben minden generációval technológiai és stiláris újításokat halmozott fel. Most az 5. generációs Monster, amelyet a 2026-os modellévre vezettek be, a Ducati új V2 motorjával van felszerelve, amely egy új Ducati innováció, és a súlycsökkentésnek köszönhetően a "naked sportmotor" normál evolúcióján ment keresztül. Az 5. generációs "Monster" mindent teljesen újraterveztek, a motortól a vázig. A jellegzetes üzemanyagtartálytól és fényszórótól az egyrészes ülésig és a rövid farokig a dizájn az eredeti Monster stílusának modern újraértelmezése, karcsúbb, sportosabb és kompaktabb.

A fényszóró, a motor dizájnjának igazi arca, egy modern, teljes LED típus. Az első rész rövid és nagyon kompakt, hogy az üzemanyagtartály vállai közé "be legyen süllyesztve". Az üzemanyagtartály a Monster legjellegzetesebb dizájneleme, amely rendkívül modern vizuális elemeket ötvöz a múlt ikonikus modelljeire való utalásokkal, mint például az első légbeömlő. A légbeömlők kettős funkciót látnak el: hűtik a tartályt és növelik a kormányzási szöget, így hozzák létre a Monster üzemanyagtartályokat jellemző faragott, erőteljes megjelenést. Az oldalsó panelek burkolata keskenyebb lett, hogy javítsa a talajjal való érintkezést és javítsa a hőkomfortot a hűtőből kifelé irányuló forró levegő csatornázásával. A texturált felület javítja a fogást és fékezéskor a helyén tartja a vezetőt, csökkentve a sportos vezetés terhelését. A burkolat alsó részén a Ducati pajzs látható, ami egy technikai részletet fontos stíluselemmé emel. A farok kialakítása ülést és rácsos szerkezetű segédvázat tartalmaz, amely a Monster dizájnikonjai közé tartozik az üzemanyagtartály mellett. Az ülésmagasság 815 mm, alacsonyabb, mint az előző modellnél, és alacsony üléssel és csökkentett felfüggesztéssel 775 mm-re csökkenthető. A keskenyebb üléskialakítás a lábtér javításához is hozzájárul. A kormány magasabbra és előrébb van elhelyezve a lazább vezetési pozíció, valamint a sportos vezetés nagyobb kontrollérzete érdekében.

Ducati újgenerációs V2 motorral felszerelve

A V2 motor, amely IVT (Intake Variable Timing System) rendszerrel van felszerelve, könnyű (5,9 kg-mal könnyebb, mint az előző Testastretta Evoluzione modell) és nagy teljesítményt nyújt. Rendkívül alacsony üzemeltetési költségekkel is rendelkezik, a szelep hézag ellenőrzés karbantartási intervalluma 45 000 km. Az előző generációkban használt, szíjhajtású Desmodromic motor a Ducati szimbóluma volt, de a karbantartási költségek akadályt jelentettek. A V2 motor, amely mentes a karbantartási díjakkal kapcsolatos aggodalmaktól, katalizátor lesz több Ducati felhasználó létrehozásában. A Monsterre szerelt V2 motor specifikációi: maximális teljesítmény 111 LE 9000 ford./perc fordulatszámon (110,7 LE amerikai specifikáció szerint) és maximális nyomaték 91,1 Nm 7250 ford./perc fordulatszámon, az IVT pedig stabil fordulatszámot biztosít alacsony fordulatszámon, erőteljes középtartományt és teljesítményt magas fordulatszámon. Az IVT a maximális nyomaték több mint 80%-át biztosítja 4000 és 10000 ford./perc között. A Monster hagyományos, érzékeny teljesítményleadásával és átfogó, kifinomult elektronikus vezérlőrendszerével a V2 motor biztonságosan nyújtja a teljesítményt anélkül, hogy túlterhelné a vezetőt. A sebességváltó az új Panigale V4 DQS (Ducati Quick Shift) 2.0 rendszere, amely lehetővé teszi a gyors váltást kuplung nélkül.

Új monocoque vázzal és lengőkarral

A Monster karosszériája egy monocoque vázat tartalmaz, amelyben a V2 motor a váz része, egy dupla lengőkar, amelyet a Panigale V4-en használt Ducati üreges lengőkar ihletett, és egy acél és GFRP (üvegszál erősítésű polimer) kompozit rácsos szerkezetű hátsó segédváz. Ez a műszaki kialakítás és a motor kombinációja eredményeként az új Monster 4 kg-mal könnyebb, mint az előző modell, teljes súlya 175 kg üzemanyag nélkül. Az első és hátsó felfüggesztést a Showa biztosítja, elöl 43 mm átmérőjű fordított villákkal, hátul pedig egy monoshock lengéscsillapítóval, amely a váz bal oldalán van elhelyezve. A felfüggesztést speciálisan hangolták, hogy mindennapi használatra kényelmet, mind különböző útviszonyok között sportosságot biztosítson, megtestesítve a Ducati naked kettős természetét. Ez lehetővé teszi az új Monster számára, hogy nagyobb stabilitást kínáljon, miközben megőrzi a mozgékonyságot és a vezetési élményt. A fékrendszer Brembo, elöl dupla 320 mm átmérőjű tárcsák + M4.32 radiális féknyergek és speciális betétek. Brembo PR18/21 radiális főfékhengerrel is rendelkezik, amely kiváló fékerőt és kategóriájában a legjobb fékerőt ötvözi, és speciálisan fejlesztették ki, hogy mind puha kezdeti fékezést, mind nagy fékerőt biztosítson. A gumik Diablo Rosso IV méretben 120/70 elöl és 180/55 hátul, ezek a csúcsminőségű Pirelli utcai gumik kiváló tapadást és biztonságot nyújtanak. Ezekkel a funkciókkal a Monster nemcsak biztonságos és szórakoztató sportos körülmények között, hanem kiváló manőverezhetőséget is kínál a városi forgalomban.

Elektronikus felszereltség a kényelmesebb vezetésért

A négy vezetési mód, amelyeket minden körülmények között egyszerűsítenek és javítanak a vezetés élményét, egy gombnyomással változtatható. A sportos motorosok élvezhetik a motor "Sport" módban való erejét, és ezzel párhuzamosan élvezhetik az olyan elektronikus vezérlőrendszerek biztonságát, mint a DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheely Control), EBC (Engine Brake Control) és a kanyar ABS előnyei. Ugyanakkor a tapasztalatlan motorosok és a városban Monsterrel motorozók kedvük szerint vezethetnek a "Road" és "Urban" vezetési módoknak köszönhetően. Van egy "Wet" vezetési mód is esős időre, különösen sima reakcióval, erősebb DTC, DWC, ABS és EBC motorfékrendszer beavatkozással, valamint korlátozott maximális teljesítménnyel 95 LE-re. A kormány bal oldalán található új, szirm alakú joystick könnyű hozzáférést biztosít a "Ducati Multimedia System"-hez és egy 5 hüvelykes TFT kijelzőhöz, amely előre be van állítva a navigációhoz. A műszerfal mindig jól olvasható a kettős módú (nappali és éjszakai) kijelzőnek, valamint a közúti és közúti pro információs módoknak köszönhetően. Ezek a módok lehetővé teszik a vezető számára, hogy a helyzettől függően optimalizálva a legrelevánsabb információk láthatóságát, a vezetésre koncentráljon.

Az új Monster két színben lesz elérhető: Ducati Red és Iceberg White. A standard Monster mellett egy Monster+ modell is elérhető lesz szélvédővel és utasülés-burkolattal, és 2026 februárjában kerül forgalomba.

Monster/Monster+ fő specifikációk (2026)

Tengelytáv: 1492 mm ・Ülésmagasság: 775 mm (japán specifikáció) ・Saját tömeg: 175 kg ・Motor: Folyadékhűtéses 4 ütemű DOHC 4 szelepes V-Twin 890cc ・Max Teljesítmény: 111 LE (81,6 kWPS)/9000 ford./perc ・Max Nyomaték: 91,1 N-m (9,3 kgm)/7250 ford./perc Maximális nyomaték: 91,1 Nm (9,3 kgm) / 7250 ford./perc - Sebességváltó: 6 sebességes visszatérő - Üzemanyagtartály űrtartalma: 14 liter - Fékek: E = tárcsa, H = tárcsa - Gumik: E = 120/70-17, H = 180/55-17 [új motor] Az "V2" motor új monocoque vázra szerelve, a Ducati Monster sport naked az ötödik generációjába lép (23)