두카티 '몬스터'가 5세대로 진화하다! 새로운 모노코크 섀시에 V2" 엔진 장착

1992년 쾰른 모터쇼에서 데뷔한 두카티 몬스터는 네이키드 스포츠 바이크의 개념을 창조하고 완전히 새로운 세그먼트를 탄생시켰으며, 30년이 넘는 세월 동안 몬스터는 정체성을 잃지 않고 끊임없이 진화해 왔습니다. 이제 2026년형 몬스터 5세대 모델이 새롭게 설계된 섀시에 V2 엔진을 장착한 채 출시되었습니다.

몬스터의 전통을 계승하면서 새로운 디자인을 입다

'몬스터'는 공랭식 2밸브 엔진부터 데스모 콰트로, 테스타스트레타까지 다양한 엔진을 탑재하며 1세대의 정신을 계승하는 동시에 세대를 거듭할 때마다 기술적, 스타일적 혁신을 축적해왔습니다. 그리고 2026년형 모델로 출시된 5세대 몬스터는 두카티의 새로운 혁신 기술인 신형 V2 엔진을 탑재하고, 무게를 줄여 '네이키드 스포츠 바이크'로 정상적으로 진화한 모델입니다. 5세대 '몬스터'는 엔진부터 섀시까지 모든 것이 완전히 새롭게 디자인되었습니다. 독특한 연료 탱크와 헤드라이트부터 일체형 시트와 짧은 꼬리까지, 오리지널 몬스터의 스타일을 현대적으로 재해석한 디자인으로 더욱 슬림하고 스포티하며 콤팩트한 모습을 갖췄습니다.

바이크 디자인의 진정한 얼굴인 헤드라이트는 현대적인 풀 LED 타입입니다. 프론트 엔드는 짧고 매우 콤팩트하여 연료 탱크의 숄더 사이에 "오목하게" 배치됩니다. 연료 탱크는 몬스터의 가장 독특한 디자인 요소로, 극도로 현대적인 비주얼과 전면 공기 흡입구와 같은 과거의 상징적인 모델에 대한 오마주가 조화를 이루고 있습니다. 공기 흡입구는 탱크를 냉각하고 스티어링 각도를 높이는 두 가지 기능을 수행하며, Monster의 연료 탱크를 특징짓는 조각적이고 강력한 외관을 만들어냅니다. 사이드 패널 커버는 노면과의 접촉면을 개선하고 라디에이터의 뜨거운 공기를 바깥쪽으로 배출하여 열적 편안함을 개선하기 위해 더 좁게 설계되었습니다. 질감이 있는 표면은 접지력을 향상시키고 제동 시 라이더의 자세를 유지하여 스포츠 라이딩의 부담을 줄여줍니다. 커버 하단에는 두카티 쉴드가 적용되어 기술적인 디테일을 중요한 스타일링 요소로 끌어올렸습니다. 테일 디자인은 연료 탱크와 함께 몬스터의 디자인 아이콘 중 하나인 시트와 격자 구조의 서브프레임이 특징입니다. 시트 높이는 이전 모델보다 낮은 815mm이며, 낮은 시트와 낮은 서스펜션을 결합하여 775mm까지 낮출 수 있습니다. 더 좁아진 시트 디자인 덕분에 다리 공간도 개선되었습니다. 핸들바는 더 높고 앞으로 배치되어 보다 편안한 라이딩 포지션과 스포티한 라이딩에서 더욱 뛰어난 컨트롤감을 선사합니다.

두카티의 차세대 V2 엔진 탑재

IVT(흡기 가변 타이밍 시스템)가 장착된 V2 엔진은 기존 테스타스트레타 에볼루치오네 모델보다 5.9kg 가벼워진 경량으로 고성능을 발휘합니다. 또한 밸브 클리어런스 점검을 위한 유지보수 주기가 45,000km로 매우 낮은 운영 비용이 특징입니다. 이전 세대에 탑재된 벨트 구동식 데스모드로믹 엔진은 두카티의 상징이었지만 유지보수 비용이 부담스러웠습니다. 유지비 걱정에서 자유로운 V2 엔진은 더 많은 두카티 유저를 창출할 수 있는 촉매제가 될 것입니다. 몬스터에 탑재된 V2 엔진의 제원은 9000rpm에서 최대출력 111마력(미국 사양 110.7마력), 7250rpm에서 최대토크 91.1Nm이며, IVT를 통해 저속에서 안정적인 rpm, 중속에서 강력한 rpm, 고속에서 파워를 발휘합니다. IVT는 최대 토크의 80% 이상을 4000~1만 rpm에서 제공합니다. V2 엔진은 몬스터의 전통적인 반응성 높은 파워 전달과 포괄적이고 정교한 전자 제어 시스템을 통해 라이더에게 과도한 부담을 주지 않고 안전하게 성능을 전달합니다. 변속기는 신형 파니갈레 V4의 DQS(두카티 퀵 시프트) 2.0으로 클러치 없이도 빠르게 변속할 수 있습니다.

더욱 편안한 라이딩을 위한 전자 장비

모든 조건에서 라이딩을 단순화하고 향상시키기 위해 특별히 설계된 4가지 라이딩 모드는 버튼 터치로 변경할 수 있습니다. 스포티한 라이더는 "스포츠" 모드에서 엔진의 펀치를 즐기면서 동시에 DTC(두카티 트랙션 컨트롤), DWC(두카티 휠리 컨트롤), EBC(엔진 브레이크 컨트롤) 및 코너링 ABS 혜택을 포함한 전자 제어 시스템의 안전성을 누릴 수 있습니다. 동시에 "도로" 및 "도시" 라이딩 모드 덕분에 경험이 없는 라이더나 몬스터로 시내 라이딩을 즐기는 라이더도 원하는 대로 라이딩을 즐길 수 있습니다. 우천 시에는 특히 부드러운 반응, DTC, DWC, ABS 및 EBC 엔진 제동 시스템의 더욱 강력한 개입, 최대 출력을 95PS로 제한하는 "습식" 라이딩 모드도 있습니다. 핸들 왼쪽의 새로운 꽃잎 모양의 조이스틱은 "두카티 멀티미디어 시스템"과 턴바이턴 내비게이션을 위해 사전 설정된 5인치 TFT 디스플레이에 쉽게 액세스할 수 있도록 합니다. 듀얼 모드(주간 및 야간)와 로드 및 로드 프로 정보 모드를 기반으로 하는 디스플레이 덕분에 계기반은 항상 명확하게 읽을 수 있습니다. 이러한 모드를 통해 라이더는 상황에 따라 가장 관련성이 높은 정보를 최적화하여 라이딩에 집중할 수 있습니다.

몬스터/몬스터+ 주요 사양(2026년)

휠베이스: 1492mm ・시트 높이: 775mm(일본 사양) ・차 중량: 175kg ・엔진: 수랭 4스트로크 DOHC 4밸브 V트윈 890cc ・최대출력: 111PS(81.6kWPS)/9000rpm ・최대토크: 91.1N-m(9.3kgm)/7250rpm 최대토크: 91.1Nm(9.3kgm)/7250rpm -변속기: 6단 리턴 -연료 탱크 용량: 14리터 -브레이크: F = 디스크, R = 디스크 - 타이어: F = 120/70-17, R = 180/55-17 [신차] 새로운 모노코크 섀시에 "V2" 엔진을 장착한 두카티 몬스터 스포츠 네이키드가 5세대로 진화 (23)