Ducati "Monster" se vyvíjí do 5. generace! Motor V2" namontovaný na novém monokokovém rámu

Model Ducati Monster, který debutoval na veletrhu v Kolíně nad Rýnem v roce 1992, vytvořil koncept naháče sportovního motocyklu a zrodil zcela nový segment. Během více než 30 let vývoje si Monster nikdy neztratil svou identitu a neustále se vyvíjel. Nyní je pátá generace modelu Monster, oznámená pro modelový rok 2026, k dispozici s motorem V2 namontovaným na nově navrženém rámu.

Dědictví tradice Monsteru s novým designem

Model "Monster" byl vybaven širokou škálou motorů, od vzduchem chlazených dvoventilových motorů po Desmo Quattro a Testastretta, a pokračoval v duchu první generace, zatímco s každou generací hromadil technologické a stylistické inovace. Nyní je pátá generace modelu Monster, představená pro modelový rok 2026, vybavena novým motorem V2 od Ducati, novou inovací Ducati, a prošla normálním vývojem jako "naháč sportovního motocyklu" díky snížené hmotnosti. Vše u "Monsteru" 5. generace bylo kompletně přepracováno, od motoru po rám. Od charakteristické palivové nádrže a světlometu po jednodílné sedlo a krátkou záď je design moderní reinterpretací původního stylu Monsteru, štíhlejší, sportovnější a kompaktnější.

Světlomet, skutečná tvář designu motocyklu, je moderní, plně LED typ. Přední část je krátká a velmi kompaktní, umístěná "zapuštěná" mezi ramena palivové nádrže. Palivová nádrž je nejvýraznějším designovým prvkem Monsteru, který kombinuje extrémně moderní vzhled s poctou ikonickým modelům minulosti, jako jsou přední nasávací otvory. Nasávací otvory slouží dvojímu účelu chlazení nádrže a zvětšení úhlu řízení, čímž vytvářejí tvarovaný, silný vzhled, který charakterizuje palivové nádrže Monsteru. Boční kryty jsou navrženy tak, aby byly užší, zlepšovaly kontakt se zemí a zlepšovaly tepelný komfort odváděním horkého vzduchu z chladiče ven. Texturovaný povrch zlepšuje přilnavost a udržuje jezdce na místě při brzdění, čímž snižuje námahu při sportovní jízdě. Spodní část krytu nese logo Ducati, čímž se technický detail povyšuje na důležitý stylingový prvek. Design zadní části obsahuje sedlo a příhradový pomocný rám, což je spolu s palivovou nádrží jeden z designových ikon Monsteru. Výška sedadla je 815 mm, nižší než u předchozího modelu, a lze ji snížit na 775 mm kombinací nízkého sedla a sníženého odpružení. Užší design sedadla také přispívá ke zlepšení prostoru pro nohy. Řídítka jsou umístěna výše a vpředu pro uvolněnější jízdní pozici a větší pocit kontroly při sportovní jízdě.

Vybaveno motorem V2 nové generace od Ducati

Motor V2, vybavený IVT (Intake Variable Timing System), je lehký (o 5,9 kg lehčí než předchozí model Testastretta Evoluzione) a poskytuje vysoký výkon. Vyznačuje se také extrémně nízkými provozními náklady, s intervalem údržby 45 000 km pro kontrolu vůle ventilů. Motor Desmodromic poháněný řemenem, který byl instalován v předchozích generacích, byl symbolem Ducati, ale jeho náklady na údržbu byly překážkou. Motor V2, který je bez obav z poplatků za údržbu, bude katalyzátorem pro vytvoření více uživatelů Ducati. Specifikace motoru V2 namontovaného na Monsteru jsou maximální výkon 111 PS při 9000 ot./min (110,7 PS ve specifikacích USA) a maximální točivý moment 91,1 Nm při 7250 ot./min, přičemž IVT poskytuje stabilní otáčky při nízkých otáčkách, silný střední rozsah otáček a výkon při vysokých otáčkách. IVT dodává více než 80 % svého maximálního točivého momentu v rozsahu 4000 až 10000 ot./min. Díky tradiční odezvě motoru Monster a komplexnímu a sofistikovanému systému elektronického řízení bezpečně dodává výkon bez přetěžování jezdce. Převodovka je DQS (Ducati Quick Shift) 2.0 z nového Panigale V4, která umožňuje rychlé řazení bez nutnosti spojky.

S novým monokokovým rámem a kyvnou vidlicí

Karoserie Monsteru se skládá z monokokového rámu s motorem V2 jako součástí podvozku, oboustranné kyvné vidlice inspirované dutou kyvnou vidlicí Ducati používanou na Panigale V4 a příhradové konstrukce z oceli a kompozitu GFRP (polymer vyztužený skelnými vlákny). Zadní pomocný rám se skládá z kompozitní příhradové konstrukce z oceli a GFRP (polymer vyztužený skelnými vlákny). Tato kombinace technického designu a motoru znamená, že nový Monster je o dalších 4 kg lehčí než předchozí model, s celkovou hmotností 175 kg bez paliva. Přední a zadní odpružení je od Showa, s předními teleskopickými vidlicemi o průměru 43 mm a zadním tlumičem, umístěným mimo střed na levé straně rámu. Odpružení bylo speciálně vyladěno tak, aby poskytovalo pohodlí pro každodenní použití i sportovní jízdu v různých silničních podmínkách, ztělesňující dvojí povahu naháče Ducati. To umožňuje novému Monsteru kombinovat větší stabilitu při zachování agility a potěšení z jízdy. Brzdový systém je od Brembo, s dvojitými předními kotouči o průměru 320 mm + radiálními třmeny M4.32 a speciálními destičkami. Obsahuje také radiální hlavní válce Brembo PR18/21, které kombinují vynikající brzdný výkon s nejlepším brzdným výkonem ve své třídě a byly speciálně vyvinuty tak, aby poskytovaly jak jemnou počáteční brzdnou akci, tak vysoký brzdný výkon. Pneumatiky jsou Diablo Rosso IV o rozměrech 120/70 vpředu a 180/55 vzadu, a tyto špičkové pneumatiky Pirelli pro silniční použití poskytují vynikající přilnavost a bezpečnost. Díky těmto vlastnostem je Monster nejen bezpečný a zábavný na jízdu ve sportovních podmínkách, ale nabízí také vynikající ovladatelnost v městském provozu.

Elektronické vybavení pro pohodlnější jízdu

Čtyři jízdní režimy, speciálně navržené pro zjednodušení a zlepšení jízdy ve všech podmínkách, lze měnit stisknutím tlačítka. Sportovní jezdci si mohou užívat výkon motoru v režimu "Sport" a zároveň využívat bezpečnost elektronických řídicích systémů včetně DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheely Control), EBC (Engine Brake Control) a výhod ABS v zatáčkách. Zároveň si nezkusení jezdci a jezdci, kteří si užívají jízdu po městě na svém Monsteru, budou moci jezdit podle svých představ díky jízdním režimům "Road" a "Urban". K dispozici je také režim "Wet" pro deštivé počasí, s obzvláště plynulou odezvou, silnějším zásahem DTC, DWC, ABS a systému brzdění motorem EBC a omezeným maximálním výkonem na 95 PS. Nový joystick ve tvaru okvětního lístku na levé straně řídítek umožňuje snadný přístup k "Ducati Multimedia System" a 5palcovému TFT displeji přednastavenému pro navigaci zatáčku po zatáčce. Přístrojová deska je vždy jasně čitelná díky displeji založenému na duálních režimech (denní a noční) a informačních režimech pro silnici a silnici pro profesionály. Tyto režimy umožňují jezdci soustředit se na jízdu optimalizací viditelnosti nejrelevantnějších informací v závislosti na situaci.

Nový Monster bude k dispozici ve dvou barvách, Ducati Red a Iceberg White. Kromě standardního Monsteru bude k dispozici také model Monster+ s čelním štítem a krytem sedadla spolujezdce a do prodeje půjde v únoru 2026.

Hlavní specifikace Monster/Monster+ (2026)

Rozvor: 1492 mm ・Výška sedadla: 775 mm (japonské specifikace) ・Hmotnost: 175 kg ・Motor: Kapalinou chlazený 4taktní DOHC 4ventilový V-Twin 890cc ・Max. výkon: 111PS (81,6kWPS)/9000 ot./min ・Max. točivý moment: 91,1 N-m (9,3 kgm)/7250 ot./min Maximální točivý moment: 91,1 Nm (9,3 kgm) / 7250 ot./min - Převodovka: 6stupňová vratná - Objem palivové nádrže: 14 litrů - Brzdy: P = kotouč, Z = kotouč - Pneumatiky: P = 120/70-17, Z = 180/55-17 [nový vůz] Ducati Monster, sportovní naháč, se ve své páté generaci vyvíjí s motorem "V2" na novém monokokovém rámu (23)