Ducati "Monster" еволюціонує в 5-те покоління! Двигун V2 встановлено на нове шасі монокок

Дебютувавши на мотосалоні в Кельні в 1992 році, Ducati Monster створив концепцію оголеного спортбайка і започаткував абсолютно новий сегмент. За понад 30 років еволюції Monster ніколи не втрачав своєї ідентичності і постійно розвивався. Тепер п'яте покоління моделі Monster, анонсоване на 2026 модельний рік, доступне з двигуном V2, встановленим на новому шасі.

Успадковуючи традиції Monster, одягнені в новий дизайн

"Monster" оснащувався широким спектром двигунів, від повітряного охолодження з 2 клапанами до Desmo Quattro і Testastretta, і продовжував нести дух першого покоління, накопичуючи технологічні та стилістичні інновації з кожним поколінням. Тепер п'яте покоління Monster, представлене на 2026 модельний рік, оснащене новим двигуном V2 від Ducati, новою інновацією Ducati, і зазнало нормальної еволюції як "оголений спортивний мотоцикл" завдяки зменшеній вазі. Все в "Monster" п'ятого покоління було повністю перероблено, від двигуна до шасі. Від характерного паливного бака та фари до цільного сидіння та короткого хвоста, дизайн є сучасною переінтерпретацією стилю оригінального Monster, більш тонким, спортивним і компактним.

Фара, справжнє обличчя дизайну мотоцикла, є сучасною, повністю світлодіодною. Передня частина коротка і дуже компактна, розташована "вглиб" між плечима паливного бака. Паливний бак є найхарактернішим елементом дизайну Monster, що поєднує надзвичайно сучасний вигляд з відсиланнями до культових моделей минулого, таких як передній повітрозабірник. Повітрозабірники виконують подвійну функцію: охолодження бака та збільшення кута повороту керма, створюючи скульптурний, потужний вигляд, що характеризує паливні баки Monster. Бічні панелі зроблені вужчими, щоб покращити контакт з дорогою та покращити тепловий комфорт, спрямовуючи гаряче повітря від радіатора назовні. Текстурована поверхня покращує зчеплення та утримує водія на місці під час гальмування, зменшуючи навантаження від спортивної їзди. Нижня частина кришки містить щит Ducati, перетворюючи технічну деталь на важливий елемент стилю. Дизайн хвоста включає сидіння та трубчасту раму, один з ікон дизайну Monster поряд з паливним баком. Висота сидіння становить 815 мм, що нижче, ніж у попередньої моделі, і може бути зменшена до 775 мм шляхом комбінування низького сидіння та заниженої підвіски. Вужчий дизайн сидіння також сприяє покращенню простору для ніг. Кермо розташоване вище і спереду для більш розслабленої посадки, а також для кращого контролю під час спортивної їзди.

Оснащений двигуном V2 нового покоління від Ducati

Двигун V2, оснащений IVT (системою змінної фази газорозподілу), легкий (на 5,9 кг легший за попередню модель Testastretta Evoluzione) і забезпечує високу продуктивність. Він також має надзвичайно низькі експлуатаційні витрати, з інтервалом обслуговування 45 000 км для перевірки зазору клапанів. Двигун Desmodromic з ремінним приводом, який встановлювався на попередніх поколіннях, був символом Ducati, але його вартість обслуговування була перешкодою. Двигун V2, вільний від турбот про плату за обслуговування, стане каталізатором для створення більшої кількості користувачів Ducati. Технічні характеристики двигуна V2, встановленого на Monster: максимальна потужність 111 к.с. при 9000 об/хв (110,7 к.с. за американськими специфікаціями) і максимальний крутний момент 91,1 Нм при 7250 об/хв, при цьому IVT забезпечує стабільні оберти на низьких обертах, потужний середній діапазон обертів та потужність на високих обертах. IVT забезпечує понад 80% максимального крутного моменту в діапазоні від 4000 до 10000 об/хв. Завдяки традиційній чутливій реакції потужності Monster та комплексній та витонченій системі електронного керування, двигун V2 безпечно забезпечує продуктивність, не перевантажуючи водія. Трансмісія – DQS (Ducati Quick Shift) 2.0 від нового Panigale V4, що дозволяє швидко перемикати передачі без використання зчеплення.

З новою рамою монокок та маятником

Кузов Monster складається з рами монокок, де двигун V2 є частиною шасі, двостороннього маятника, натхненного порожнистим маятником Ducati, що використовується на Panigale V4, та трубчастої конструкції з композиту сталі та GFRP (посиленого скловолокном полімеру). Задня підрамниця складається з композитної трубчастої конструкції зі сталі та GFRP (посиленого скловолокном полімеру). Це поєднання технічного дизайну та двигуна призводить до того, що новий Monster на 4 кг легший за попередню модель, загальною вагою 175 кг без палива. Передня та задня підвіски від Showa, з перевернутими вилками діаметром 43 мм спереду та моноамортизатором ззаду, зміщеним ліворуч від шасі. Підвіска спеціально налаштована для забезпечення комфорту при щоденному використанні та спортивності в різних дорожніх умовах, втілюючи подвійну природу оголеного Ducati. Це дозволяє новому Monster поєднувати більшу стабільність, зберігаючи маневреність та задоволення від їзди. Гальмівна система від Brembo, з подвійними передніми дисками діаметром 320 мм + радіальними супортами M4.32 та спеціальними колодками. Вона також оснащена радіальними головними циліндрами Brembo PR18/21, які поєднують чудову гальмівну потужність з найкращою в класі гальмівною силою, і були спеціально розроблені для забезпечення як м'якої початкової дії гальмування, так і високої гальмівної потужності. Шини – Diablo Rosso IV розміром 120/70 спереду та 180/55 ззаду, ці топові шини Pirelli для дорожнього використання забезпечують чудове зчеплення та безпеку. Завдяки цим характеристикам Monster не тільки безпечний і приємний в їзді в спортивних умовах, але й пропонує чудову маневреність у міському трафіку.

Електронне обладнання для більш комфортної їзди

Чотири режими їзди, спеціально розроблені для спрощення та покращення їзди в будь-яких умовах, можна змінювати одним натисканням кнопки. Спортивні гонщики можуть насолоджуватися потужністю двигуна в режимі "Sport" і одночасно користуватися безпекою електронних систем керування, включаючи DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheely Control), EBC (Engine Brake Control) та переваги кутового ABS. Водночас, недосвідчені гонщики та гонщики, які люблять їздити містом на своєму Monster, зможуть їздити так, як їм подобається, завдяки режимам їзди "Road" та "Urban". Також є режим їзди "Wet" для дощової погоди, з особливо плавною реакцією, більш потужним втручанням DTC, DWC, ABS та системи гальмування двигуном EBC, а також обмеженою максимальною потужністю до 95 к.с. Новий джойстик пелюсткової форми з лівого боку керма забезпечує легкий доступ до "Ducati Multimedia System" та 5-дюймового TFT-дисплея, попередньо налаштованого для навігації по поворотах. Панель приладів завжди добре читається завдяки дисплею на основі двох режимів (день і ніч) та інформаційних режимів road та road pro. Ці режими дозволяють водієві зосередитися на їзді, оптимізуючи видимість найважливішої інформації залежно від ситуації.

Новий Monster буде доступний у двох кольорах: Ducati Red та Iceberg White. На додаток до стандартного Monster, буде доступна модель Monster+ з вітровим склом та кришкою пасажирського сидіння, яка надійде в продаж у лютому 2026 року.

Основні характеристики Monster/Monster+ (2026)

Колісна база: 1492 мм ・Висота сидіння: 775 мм (японські специфікації) ・Вага: 175 кг ・Двигун: Рідинне охолодження, 4-тактний, DOHC, 4 клапани, V-Twin, 890 куб. см ・Максимальна потужність: 111 к.с. (81,6 кВт) / 9000 об/хв ・Максимальний крутний момент: 91,1 Нм (9,3 кгм) / 7250 об/хв Максимальний крутний момент: 91,1 Нм (9,3 кгм) / 7250 об/хв - Трансмісія: 6-ступінчаста з поверненням - Об'єм паливного бака: 14 літрів - Гальма: П – дискові, З – дискові - Шини: П – 120/70-17, З – 180/55-17 [новий мотоцикл] Монтаж двигуна "V2" на нове шасі монокок, Ducati Monster sports naked еволюціонує в п'яте покоління (23)