Dreamtimer, un marchio di ricambi per vecchi modelli di auto fuori produzione sviluppato da Shift Up, sviluppa e vende ricambi fuori produzione principalmente per i modelli Kawasaki a 2 tempi della serie triple e 650W1. I ricambi Dreamtimer sono sostenuti da molti appassionati, tra cui lo sviluppo e la vendita di "pistoni fusi per H1/H2", per i quali i ricambi erano difficili da ottenere in tutto il mondo.
Dedizione al processo di fusione che rispetta i pistoni originali
Pistoni di ricambio per le Kawasaki a 2 tempi, che in precedenza avevano solo pistoni forgiati prodotti all'estero. Quando molti appassionati hanno avuto bisogno di pistoni di ricambio, Shift-Up Dream Timer Pistons ha iniziato a vendere kit di pistoni maggiorati per ogni misura 025, realizzando nuovi stampi basati sui dati dimensionali dei pistoni di serie. Si tratta di un kit di pistoni di alta qualità in cui tutti i componenti, dalla fabbricazione del pistone alle fasce elastiche, sono prodotti in Giappone.
Le dimensioni del ritaglio per la porzione della porta di scarico delle boccole dello spinotto del pistone sono basate sul progetto della prima serie. Osservando il pistone dal lato posteriore, è evidente che il design è simile a quello del pistone fuso di fabbrica.
Poiché è difficile stabilire se un cuscinetto è buono o cattivo, ci sono molti casi in cui i piccoli cuscinetti terminali ancora in cattive condizioni vengono riutilizzati e riassemblati. Fate attenzione a non far vibrare i rulli o i fermi del cuscinetto perché questo può non solo danneggiare lo spinotto del pistone, ma anche allargare il diametro interno dell'estremità piccola sul lato della biella. Quando si sostituisce il pistone, è necessario sostituire anche il cuscinetto.
Kit di parti per la riparazione di parti indispensabili durante la revisione.
Si tratta di un kit di riparazione per carburatori economicamente vantaggioso, anche se non può essere paragonato perché i singoli pezzi non sono disponibili. La guarnizione della camera a galleggiante, i vari getti, lo spillo e il getto dello spillo, lo stantuffo di avviamento, le varie viti, ecc. sono venduti in un unico set. Se le parti possono essere ripristinate con la pulizia, va bene, ma se ci sono danni evidenti o usura, assicurarsi di sostituire le parti.
In molti casi si sono verificati casi di rottura degli sganci in plastica, con conseguente scarsa intermittenza della frizione. Come contromisura, i modelli successivi hanno sostituito lo sblocco in plastica con uno sblocco su cuscinetto che utilizza sfere d'acciaio. Il presente paraolio è compatibile con tali sganci a cuscinetto. Se lo sblocco a cuscinetto viene installato con il vecchio paraolio, causerà una perdita d'olio.
L'adattatore in resina, che può rompersi in caso di serraggio eccessivo, è ora realizzato in alluminio lavorato.
Molti modelli di serbatoio dell'olio della Serie Triple sono dotati di raccordi in plastica e di filtri a rete, e ci sono anche molti casi di perdite d'olio evidenti. Quando si riserrano i raccordi, la sostituzione della guarnizione è essenziale. .........
In molti casi il corpo dell'adattatore in resina si rompe a causa di un serraggio non necessario e le parti devono essere sostituite. Le parti in alluminio lavorato sono molto diffuse e possono essere utilizzate in modo semipermanente, eliminando questi problemi.
Kit frizione per un'accelerazione completa
Il kit FCC è un disco frizione che rispecchia la moderna tecnologia delle frizioni. Le frizioni della serie Mach tendono a essere difficili da disinnestare quando il motore è freddo e a slittare durante l'avviamento e l'accelerazione, ma quando il kit frizione FCC viene abbinato a un olio per ingranaggi a bassa viscosità, la frizione si disinnesta bene e non slitta, il che ha una buona reputazione.
La parte convessa del disco di frizione che sporge dall'alloggiamento della frizione interferisce con l'interno del coperchio della frizione quando il disco si muove quando la frizione è disinnestata. h2 non utilizza semplicemente un disco di frizione, ma una combinazione di parti con contromisure di interferenza.
Replica positiva dei componenti simbolo dell'unicità di Kawasaki
I lampeggiatori a forma di uovo che erano di serie sulle prime serie H1 e W1S, oltre che sui modelli fuoristrada più grandi, erano dotati di un'unità di smorzamento interna e avevano una struttura diversa rispetto a quelli per la classe dei ciclomotori. Anche l'indicatore WH1 prodotto da Shift-Up può essere montato con la lente di fabbrica.
Il design dello specchietto retrovisore di serie, che era presente di serie sulla W1S e sulla Mach III di prima generazione, è stato utilizzato come riferimento per garantire la visibilità posteriore anche con un manubrio a una sola lettera = la lunghezza del tirante è stata estesa di 30 mm. La forma dell'apertura e del morsetto del corpo dello specchio di serie è stata completamente mantenuta. È molto popolare tra gli appassionati della prima generazione di H1 e W1S che vogliono conservare la forma originale.
PUNTO
Punto 1: L'evoluzione della tecnologia di lavorazione dei motori a combustione interna e l'utilizzo di nuove parti replica ripristinano le prestazioni originali della H1.
Punto 2: attenzione alle parti semi-indossate che probabilmente non esistevano!
Punto 3: attenzione al design dei paraocchi e degli specchietti retrovisori, che influenzano l'aspetto della vettura!
Il motore a 2 tempi è stato a lungo definito una specie in via di estinzione. Soprattutto nel caso dei motori a 2 tempi raffreddati ad aria, molti utenti consideravano i pistoni come "una delle parti soggette a usura". La serie Kawasaki Triple è nata in un periodo di transizione tecnologica e le serie H1 da 500 cilindri e H2 da 750 cilindri, in particolare, avevano molti fan sfegatati che erano affascinati dalle caratteristiche del motore, ruvido e potente, e spesso si ritrovavano a guidare a tutto gas.D'altra parte, non c'erano ricambi originali disponibili presso il produttore e, per mantenere le H1 e le H2 per molti anni a venire, era necessario duplicare i pistoni, che possono essere definiti parti di consumo. Shift Up ha sviluppato e venduto pistoni fusi per l'H1 e l'H2, nonché per la serie media KH250/KH400, utilizzando lo stesso processo di produzione dei pistoni originali.La società madre dell'azienda, Posh Face, ha una lunga esperienza nella produzione e nella vendita di pistoni di ricambio fin dagli anni '80 ed è nota come produttore che esporta principalmente nei mercati esteri.Oltre ai kit di pistoni, il marchio "Dream Timer" di Shift-Up, che si occupa di parti di ricambio per veicoli fuori produzione, offre anche una linea di cuscinetti di biella e kit di dischi frizione. Gliadattatori dei tubi flessibili per i serbatoi dell'olio, realizzati in resina e noti per essere facilmente strappati, vengono riprodotti utilizzando parti in alluminio lavorato e hanno riscosso un buon successo. Le capacità di sviluppo dei prodotti dell'azienda sono possibili solo grazie all'elevato numero di centri di lavoro CNC in funzione, in grado di produrre parti in alluminio lavorate ad alta precisione.Il processo di anodizzazione nera fa sì che il prodotto assomigli a un pezzo in plastica originale del produttore, e anche questo è stato ben accolto. Ci sono molti motociclisti che utilizzano le loro moto sapendo che ci sono perdite d'olio e infiltrazioni, ma finché hanno questo pezzo, l'adattatore non si romperà in modo semipermanente. Attendiamo con ansia il futuro del marchio Dream Timer, che opera nel settore dei ricambi per auto fuori serie. Shift Up "Dream Timer": https://www.motor-shiftup.co.jp/dreamtimer/Galleria immagini (11)
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