Dreamtimer, một thương hiệu phụ tùng tái tạo cho các mẫu xe cổ đã ngừng sản xuất được phát triển bởi Shift Up, phát triển và bán các bộ phận đã ngừng sản xuất chủ yếu cho các mẫu xe Kawasaki 2 thì ba xi-lanh và dòng 650W1. Các bộ phận Dreamtimer được nhiều người hâm mộ ủng hộ, bao gồm cả việc phát triển và bán "piston đúc cho H1/H2", vốn rất khó kiếm phụ tùng trên toàn thế giới.
Sự cống hiến cho quy trình đúc tôn trọng piston nguyên bản
Piston thay thế cho dòng Kawasaki 2 thì ba xi-lanh, trước đây chỉ có piston rèn sản xuất ở nước ngoài. Khi nhiều người hâm mộ cần piston thay thế, Shift-Up Dream Timer Pistons bắt đầu bán bộ piston quá khổ cho từng kích thước 025 bằng cách tạo khuôn mới dựa trên dữ liệu kích thước của piston nguyên bản. Đây là bộ piston chất lượng cao, tất cả các bộ phận cấu thành, từ sản xuất piston đến vòng piston, đều được sản xuất tại Nhật Bản.
Kích thước cắt cho phần ắc piston của ắc piston dựa trên thiết kế của dòng đầu tiên. Nhìn piston từ mặt sau, có thể thấy rõ thiết kế tương tự như piston đúc của nhà máy.
Vì khó xác định bạc có tốt hay không, thực tế có nhiều trường hợp bạc đầu nhỏ vẫn còn trong tình trạng kém được tái sử dụng và lắp ráp lại. Cẩn thận không làm lỏng các con lăn hoặc vòng giữ bạc vì điều này không chỉ làm hỏng ắc piston mà còn làm tăng đường kính bên trong của đầu nhỏ phía thanh truyền. Khi thay piston, bạc cũng nên được thay thế cùng lúc.
Bộ phụ tùng sửa chữa không thể thiếu trong quá trình đại tu.
Đây là bộ sửa chữa bộ chế hòa khí tiết kiệm chi phí, mặc dù không thể so sánh vì không có sẵn các bộ phận riêng lẻ. Gioăng phao, các loại kim phun, kim phun & kim kim phun, van khởi động, các loại vít, v.v. được bán theo bộ. Nếu các bộ phận có thể được phục hồi bằng cách làm sạch thì không sao, nhưng nếu có hư hỏng hoặc hao mòn rõ ràng, hãy chắc chắn thay thế các bộ phận.
Đã có nhiều trường hợp bộ ly hợp bằng nhựa bị nứt, dẫn đến ly hợp hoạt động kém. Để khắc phục, các mẫu xe sau này đã thay thế bộ ly hợp bằng nhựa bằng bộ ly hợp sử dụng bi thép. Phớt dầu này tương thích với bộ ly hợp bi thép như vậy. Nếu bộ ly hợp bi thép được lắp với phớt dầu cũ, nó sẽ gây rò rỉ dầu.
Bộ chuyển đổi bằng nhựa, có thể bị nứt nếu siết quá chặt, giờ đây được làm bằng nhôm gia công.
Nhiều mẫu bình dầu của dòng Triple được trang bị các khớp nối bằng nhựa và lưới lọc, và cũng có nhiều trường hợp rò rỉ dầu rõ rệt. Khi siết lại, việc thay gioăng là cần thiết. .........
Có nhiều trường hợp thân bộ chuyển đổi bằng nhựa bị nứt do siết quá chặt không cần thiết, và các bộ phận phải được thay thế. Các bộ phận nhôm gia công là những bộ phận phổ biến có thể sử dụng bán vĩnh viễn, loại bỏ các vấn đề như vậy.
Bộ ly hợp cho khả năng tăng tốc tối đa
Bộ FCC là đĩa ly hợp phản ánh công nghệ ly hợp hiện đại. Ly hợp dòng Mach có xu hướng khó ngắt khi động cơ nguội và trượt khi khởi động và tăng tốc, nhưng khi bộ ly hợp FCC kết hợp với dầu hộp số có độ nhớt thấp, ly hợp ngắt tốt và không bị trượt, điều này được đánh giá cao.
Phần lồi của đĩa ma sát nhô ra khỏi vỏ ly hợp cản trở bên trong vỏ ly hợp khi đĩa di chuyển khi ly hợp được ngắt. H2 không chỉ sử dụng đĩa ma sát mà còn kết hợp các bộ phận có biện pháp đối phó với sự cản trở.
Tái tạo tích cực các bộ phận mang tính biểu tượng của sự độc đáo của Kawasaki
Đèn xi nhan hình quả trứng là trang bị tiêu chuẩn trên dòng H1 và W1S đầu tiên, cũng như trên các mẫu xe địa hình lớn hơn, được trang bị bộ giảm chấn bên trong và có cấu trúc khác với loại dành cho phân khúc xe máy. Đèn báo WH1 do Shift-Up sản xuất cũng có thể lắp vừa với ống kính nguyên bản.
Thiết kế của gương chiếu hậu nguyên bản, là trang bị tiêu chuẩn trên W1S và Mach III thế hệ đầu tiên, được sử dụng làm tham chiếu để đảm bảo tầm nhìn phía sau ngay cả với tay lái một chữ = chiều dài của giá đỡ đã được tăng thêm 30mm. Hình dạng khẩu độ và hình dạng kẹp của thân gương nguyên bản được giữ nguyên hoàn toàn. Nó rất phổ biến với những người hâm mộ H1 và W1S thế hệ đầu tiên muốn giữ gìn hình dáng nguyên bản.
ĐIỂM
Điểm 1: Sự phát triển của công nghệ gia công động cơ đốt trong và việc sử dụng các bộ phận tái tạo mới khôi phục hiệu suất ban đầu của H1.
Điểm 2: Chú ý đến các bộ phận bán hao mòn mà có vẻ không tồn tại!
Điểm 3: Chú ý đến thiết kế của đèn xi nhan và gương chiếu hậu, những yếu tố ảnh hưởng đến vẻ ngoài của xe!
Động cơ 2 thì từ lâu đã được gọi là loài có nguy cơ tuyệt chủng. Đặc biệt đối với động cơ 2 thì làm mát bằng không khí, có nhiều người dùng coi piston là "một trong những bộ phận hao mòn" theo một nghĩa nào đó. Dòng Kawasaki Triple ra đời trong giai đoạn chuyển giao công nghệ, và đặc biệt là dòng H1 500cc và H2 750cc có rất nhiều người hâm mộ cuồng nhiệt bị cuốn hút bởi đặc tính động cơ thô và mạnh mẽ của chúng, và thường xuyên phải chạy hết ga. Vì đây là một mẫu xe thú vị như vậy, nó vẫn được nhiều người theo dõi nhiệt tình ủng hộ.Mặt khác, không có phụ tùng chính hãng nào từ nhà sản xuất, và để duy trì H1 và H2 trong nhiều năm tới, piston, có thể coi là bộ phận tiêu hao, phải được sao chép. Shift Up đã phát triển và bán piston đúc cho H1 và H2, cũng như dòng xe tầm trung KH250/KH400, sử dụng cùng quy trình sản xuất với piston chính hãng.Công ty mẹ của công ty, Posh Face, có bề dày thành tích trong việc sản xuất và bán piston thay thế từ những năm 1980, và được biết đến là nhà sản xuất chủ yếu xuất khẩu sang thị trường nước ngoài. Mạng lưới của công ty đã cho ra đời bộ piston hoàn toàn trong nước cho dòng Kawasaki 2 thì ba xi-lanh, hiện đang được đón nhận trên toàn thế giới.Ngoài bộ piston, thương hiệu "Dream Timer" của Shift-Up, chuyên về phụ tùng tái tạo cho xe cũ đã ngừng sản xuất, còn cung cấp các loại bạc đầu nhỏ thanh truyền và bộ đĩa ly hợp.Bộ chuyển đổi ống dẫn cho bình dầu, được làm bằng nhựa và được biết là dễ bị rách, được tái tạo bằng các bộ phận nhôm gia công và đã nhận được phản hồi tốt. Khả năng phát triển sản phẩm của công ty chỉ có thể thực hiện được với số lượng lớn trung tâm gia công CNC đang hoạt động có thể sản xuất các bộ phận nhôm gia công có độ chính xác cao.Lớp phủ anodized màu đen làm cho sản phẩm trông giống như bộ phận nhựa của nhà sản xuất nguyên bản, điều này cũng nhận được phản hồi tốt. Có nhiều người lái xe biết rằng có rò rỉ dầu và thấm dầu, nhưng miễn là họ có bộ phận này, bộ chuyển đổi sẽ không bị nứt bán vĩnh viễn. Chúng tôi mong đợi tương lai của thương hiệu Dream Timer, thương hiệu đang hoạt động trong lĩnh vực phụ tùng cho xe cũ đã ngừng sản xuất. Shift Up "Dream Timer": https://www.motor-shiftup.co.jp/dreamtimer/Thư viện ảnh (11)
8
0
Chia sẻ 
Copy link
X
Facebook
Save
