Une grande attention est portée aux pièces "Dream Timer", le sauveur des triples 2 temps Kawasaki !
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Table of Contents
- 1 Un dévouement au processus de moulage qui respecte les pistons d'origine
- 2 Pièces en kit pour les pièces de réparation indispensables lors de la révision.
- 3 L'adaptateur en résine, qui peut se fissurer s'il est trop serré, est désormais en aluminium usiné.
- 4 Kit d'embrayage pour une accélération maximale
- 5 Réplication positive de pièces symbolisant l'unicité de Kawasaki
Un dévouement au processus de moulage qui respecte les pistons d'origine
Pistons de rechange pour les triples à deux temps Kawasaki, qui ne disposaient auparavant que de pistons forgés fabriqués à l'étranger. Lorsque de nombreux fans ont eu besoin de pistons de remplacement, Shift-Up Dream Timer Pistons a commencé à vendre des kits de pistons surdimensionnés pour chaque taille 025 en fabriquant de nouveaux moules basés sur les données dimensionnelles des pistons de série. Il s'agit d'un kit de piston de haute qualité dont tous les composants, de la fabrication du piston aux segments, sont produits au Japon.
Les dimensions de la découpe de l'orifice de balayage des bossages de l'axe de piston sont basées sur la conception de la première série. En regardant le piston de l'arrière, il est évident que la conception est similaire à celle du piston moulé d'usine.
Comme il est difficile de déterminer si un roulement est bon ou mauvais, il arrive souvent que des petits roulements en mauvais état soient réutilisés et remontés. Veillez à ne pas faire vibrer les rouleaux ou les bagues de retenue du roulement, car cela peut non seulement endommager l'axe du piston, mais aussi élargir le diamètre intérieur du petit bout du côté de la bielle. Lors du remplacement du piston, le roulement doit être remplacé en même temps.
Pièces en kit pour les pièces de réparation indispensables lors de la révision.
Il s'agit d'un kit de réparation rentable pour les carburateurs, bien qu'il ne puisse pas être comparé car les pièces individuelles ne sont pas disponibles. Le joint de chambre à flotteur, les différents gicleurs, l'aiguille de gicleur et le gicleur d'aiguille, le plongeur de démarreur, les différentes vis, etc. sont vendus dans un seul et même kit. Si les pièces peuvent être restaurées en les nettoyant, c'est parfait, mais si elles sont manifestement endommagées ou usées, il faut les remplacer.
Dans de nombreux cas, les déclencheurs en plastique se sont fissurés, ce qui a entraîné une mauvaise intermittence de l'embrayage. Pour remédier à ce problème, les modèles ultérieurs ont remplacé le déclencheur en plastique par un déclencheur à palier utilisant des billes d'acier. Ce joint d'huile est compatible avec ces déclencheurs à palier. Si le débrayage à roulement est installé avec l'ancien joint d'huile, il provoquera une fuite d'huile.
L'adaptateur en résine, qui peut se fissurer s'il est trop serré, est désormais en aluminium usiné.
De nombreux modèles de réservoirs d'huile de la série Triple sont équipés de raccords et de crépines en plastique, et il existe également de nombreux cas de fuites d'huile perceptibles. Lors du resserrage, il est essentiel de remplacer les joints. .........
Dans de nombreux cas, le corps de l'adaptateur en résine se fissure à cause d'un resserrage inutile, et les pièces doivent être remplacées. Les pièces en aluminium usiné sont des pièces populaires qui peuvent être utilisées de manière semi-permanente, ce qui élimine ce type de problème.
Kit d'embrayage pour une accélération maximale
Le kit FCC est un disque d'embrayage qui reflète la technologie moderne de l'embrayage. Les embrayages de la série Mach ont tendance à être difficiles à débrayer lorsque le moteur est froid et à glisser lors du démarrage et de l'accélération, mais lorsque le kit d'embrayage FCC est associé à une huile de transmission à faible viscosité, l'embrayage se débraye bien et ne glisse pas, ce qui jouit d'une bonne réputation.
La partie convexe du disque de friction qui dépasse du carter d'embrayage interfère avec l'intérieur du couvercle d'embrayage lorsque le disque se déplace lorsque l'embrayage est débrayé. h2 n'utilise pas simplement un disque de friction, mais une combinaison de pièces avec des contre-mesures d'interférence.
Réplication positive de pièces symbolisant l'unicité de Kawasaki
Les clignotants en forme d'œuf qui équipaient de série les premières séries H1 et W1S, ainsi que les plus grands modèles tout-terrain, étaient équipés d'un amortisseur interne et avaient une structure différente de ceux de la catégorie cyclomoteur. Le clignotant WH1 fabriqué par Shift-Up peut également être équipé de la lentille d'usine.
Le design du rétroviseur d'origine, qui équipait de série la W1S et la première génération de Mach III, a servi de référence pour assurer la visibilité vers l'arrière, même avec un guidon à une lettre = la longueur de l'étrier a été allongée de 30 mm. La forme de l'ouverture et la forme de la pince du corps du rétroviseur d'origine sont entièrement conservées. Il est très populaire parmi les fans de la première génération de H1 et de W1S qui veulent chérir la forme originale.
- Point 1 : L'évolution de la technologie d'usinage des moteurs à combustion interne et l'utilisation de nouvelles pièces de réplique permettent de restaurer les performances d'origine du H1.
- Point 2 : Attention aux pièces semi-usées qui n'étaient pas susceptibles d'exister !
- Point 3 : Attention à la conception des clignotants et des rétroviseurs, qui influencent l'aspect de la voiture !
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