Se presta gran atención a las piezas "Dream Timer", ¡el salvador de los triples Kawasaki de 2 tiempos!
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Table of Contents
- 1 Dedicación al proceso de fundición que respeta los pistones auténticos
- 2 Kit de piezas para la reparación de piezas indispensables durante la revisión.
- 3 El adaptador de resina, que puede agrietarse si se aprieta demasiado, ahora está hecho de aluminio mecanizado.
- 4 Kit de embrague para aceleración total
- 5 Replicación positiva de piezas simbólicas de la singularidad de Kawasaki
Dedicación al proceso de fundición que respeta los pistones auténticos
Pistones de recambio para triples Kawasaki de 2 tiempos, que antes sólo tenían pistones forjados fabricados en el extranjero. Cuando muchos aficionados se vieron en la necesidad de pistones de repuesto, Shift-Up Dream Timer Pistons comenzó a vender kits de pistones sobredimensionados para cada tamaño 025 haciendo nuevos moldes basados en los datos dimensionales de los pistones de stock. Se trata de un kit de pistón de alta calidad en el que todos los componentes, desde la fabricación del pistón hasta los segmentos, se producen en Japón.
Las dimensiones de los orificios de barrido de los resaltes de los bulones del pistón se basan en el diseño de la primera serie. Mirando el pistón desde la parte trasera, es obvio que el diseño es similar al pistón fundido de fábrica.
Debido a que es difícil determinar si un cojinete es bueno o malo, en realidad hay muchos casos en los que se reutilizan y se vuelven a montar cojinetes de extremos pequeños que aún están en mal estado. Tenga cuidado de no sacudir los rodillos o retenes del cojinete porque esto no sólo puede dañar el bulón del pistón, sino también agrandar el diámetro interior del extremo pequeño en el lado de la biela. Al sustituir el pistón, el cojinete debe sustituirse al mismo tiempo.
Kit de piezas para la reparación de piezas indispensables durante la revisión.
Se trata de un kit de reparación económico para carburadores, aunque no se puede comparar porque no se dispone de piezas sueltas. La junta de la cámara del flotador, varios surtidores, la aguja del surtidor y el surtidor de la aguja, el émbolo de arranque, varios tornillos, etc. se venden en un juego. Si las piezas se pueden restaurar mediante la limpieza, está bien, pero si hay daños evidentes o desgaste, asegúrese de reemplazar las piezas.
Se han dado muchos casos de grietas en los desembragues de plástico, lo que ha provocado una mala intermitencia del embrague. Como contramedida, los modelos posteriores han sustituido el desembrague de plástico por un desembrague de cojinete que utiliza bolas de acero. Este retén de aceite es compatible con dichos cojinetes. Si se instala el desbloqueo de cojinete con el retén de aceite antiguo, se producirán fugas de aceite.
El adaptador de resina, que puede agrietarse si se aprieta demasiado, ahora está hecho de aluminio mecanizado.
Muchos modelos de depósitos de aceite de la serie Triple están equipados con racores de plástico y coladores de red, y también hay muchos casos de fugas de aceite apreciables. A la hora de reapretar, es imprescindible sustituir las juntas. .........
Hay muchos casos en los que el cuerpo del adaptador de resina se agrieta debido a un reapriete innecesario, y hay que sustituir las piezas. Las piezas de aluminio mecanizado son piezas populares que pueden utilizarse de forma semipermanente, eliminando estos problemas.
Kit de embrague para aceleración total
El kit FCC es un disco de embrague que refleja la tecnología de embrague moderna. Los embragues de la serie Mach tienden a ser difíciles de desembragar cuando el motor está frío y resbalan durante el arranque y la aceleración, pero cuando el kit de embrague FCC se combina con aceite para engranajes de baja viscosidad, el embrague se desembraga bien y no patina, lo que le da una buena reputación.
La parte convexa del disco de fricción que sobresale de la carcasa del embrague interfiere con el interior de la tapa del embrague cuando el disco se mueve al desembragar. h2 no utiliza simplemente un disco de fricción, sino una combinación de piezas con contramedidas de interferencia.
Replicación positiva de piezas simbólicas de la singularidad de Kawasaki
Los intermitentes en forma de huevo que eran equipamiento de serie en las primeras series H1 y W1S, así como en los modelos todoterreno más grandes, estaban equipados con una unidad de amortiguación interna y tenían una estructura diferente a los de la clase ciclomotor. El intermitente WH1 fabricado por Shift-Up también puede equiparse con la lente de fábrica.
Se tomó como referencia el diseño del espejo retrovisor de stock, que era equipamiento de serie en la W1S y en la Mach III de primera generación, para garantizar la visibilidad hacia atrás incluso con un manillar de una sola letra = la longitud del tirante se amplió 30 mm. La forma de la abertura y la forma de la abrazadera del cuerpo del espejo original se conservan por completo. Es muy popular entre los fans de la primera generación H1 y W1S que quieren conservar la forma original.
- Punto 1: La evolución de la tecnología de mecanizado del motor de combustión interna y el uso de nuevas piezas de réplica restablecen el rendimiento original de la H1.
- Punto 2: ¡Atención a las piezas de semidesgaste que probablemente no existían!
- Punto 3: ¡Atención al diseño de los intermitentes y los retrovisores, que afectan al aspecto del coche!
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