Nojima Engineering: Legendarny mechanik tworzy doskonałe wydechy

Historia

Legenda w historii Suzuka 8 Hours

To, czego wielu fanów Suzuka 8 Hours do dziś nie może zapomnieć, to maszyna „NJ” z końca lat 90. XX wieku. Wielu doświadczonych japońskich motocyklistów nadal uważa ją za szczyt możliwości modyfikacji ZRX.

Pierwotnie Nojima Engineering chciało wziąć udział w wyścigu Suzuka 8 Hours Endurance Road Race z modelem naked, dlatego jako bazę wybrali właśnie wprowadzone wówczas na rynek ZRX1100 (1997-2001), dążąc do poprawy jego osiągów.

Rezultatem był ZRX-NJ-1 z ramą ze stali chromowo-molibdenowej i tylnym zawieszeniem typu mono-shock z systemem dźwigni. Maszyna ta ścigała się przez kilka lat, począwszy od 1998 roku. Ze względu na swoją popularność, dziesiątki customów serii ZRX1100/1200 zostały zbudowane na tej samej zasadzie i dostarczone właścicielom w całej Japonii (powstały również NJ zbudowane na bazie XJR1300 i ZEPHYR 750).

W pogoni za doskonałością Super Naked

Po udziale w Suzuka 8 Hours, Nojima Engineering wybrało Z1000 jako kolejną maszynę wyścigową typu naked. W przeciwieństwie do zawodniczego ZRX, który został gruntownie zmodyfikowany, Z1000 zmodyfikowano w sposób umiarkowany, aby wykorzystać jego dobre cechy, jednocześnie stosując gaźnik w celu rozszerzenia zakresu ustawień. Nojima Engineering brało udział w wyścigach „TASTE OF FREELANCE” i innych z tym Z1000, osiągając dobre wyniki i pokazując światu urok motocykli Super Naked.

W porównaniu do NJ-1, Z1000 miał mniej modyfikacji, ale według Nojimy powodem było to, że seryjny motocykl był dobrze wykonany. Rama była zbyt sztywna, więc zmniejszono grubość ścianki wokół osi wahacza. Ponadto, bez względu na to, jak bardzo próbowano ustawić system wtrysku, nie udało się uzyskać pożądanych charakterystyk silnika, dlatego zdecydowano się na gaźnik.

Przednie widelce pochodzą z ZX-6R, a górne półki są seryjne.

Dostosowane do ulicy

W 2002 roku Nojima Engineering uruchomiło usługę NJ-2, aby przenieść technologię zdobytą podczas rozwoju NJ-1 na ulice. Poprzez zmianę tylnego amortyzatora na mono-shock, przełamano ograniczenia podwójnych amortyzatorów, co znacznie poprawiło osiągi motocykli typu naked. Wielu użytkowników skorzystało z tej usługi, a zamówienia nadal napływają.

Technologia i wiedza zdobyta podczas prac nad NJ-1, takie jak pozycja montażu tylnego amortyzatora i stosunek dźwigni, zostały w pełni włączone do NJ-2, przenosząc motocykle typu naked na nowy poziom.

Mechanik, Cudotwórca

Hidetoshi Nojima dołączył do Moriwaki Engineering w 1976 roku i rozpoczął karierę jako mechanik. Podczas pracy w Moriwaki zajmował się maszynami Graeme'a Crosby'ego i Wayne'a Michaela Gardnera podczas Suzuka 8 Hours, osiągając dobre wyniki. Po odejściu z Moriwaki założył Nojima Engineering. Jego umiejętności były testowane nie tylko w Japonii, ale także na światowych torach GP.

Po powrocie do Japonii ścigał się głównie w Sunday Road Race, gdzie osiągał znakomite wyniki, ale to Suzuka 8 Hours w 1999 roku zrobiło największe wrażenie. Wybrał motocykl typu naked, KAWASAKI ZRX1100, jako swoją bazę zamiast motocykla supersport. Każdy mógł zobaczyć, że to była wada, ale celowo rzucał sobie wyzwanie pytaniem: „Jak blisko może podejść maszyna z ramą stalową do maszyny z ramą aluminiową?”

Artysta wydechów

Nojima Engineering jest również znanym producentem części motocyklowych, a ich flagowym produktem są układy wydechowe, z których korzysta wielu doświadczonych motocyklistów w Japonii. Technologia i doświadczenie zdobyte na torze wyścigowym są stosowane w rozwoju ich produktów.

Jednym z ich najbardziej znanych wydechów jest TYPE-SC (Spiral Collector) z pomysłowym kolektorem łączącym dla silników wielocylindrowych. Jak sama nazwa wskazuje, posiada kolektor w kształcie spirali, i chociaż jest to połączenie 4-1, oferuje łatwość obsługi 4-2-1. Innymi słowy, zapewnia wystarczający moment obrotowy w zakresie niskich obrotów (słaby punkt 4-1), a w zakresie średnich i wysokich obrotów zapewnia moc typową dla prostego połączenia. Przepływ spalin został przeprojektowany, aby poprawić wydajność napełniania cylindrów poprzez utrzymywanie gazów spalinowych wewnątrz rury wydechowej przy niskich obrotach.

Produkty

Przyjrzyjmy się dwóm najbardziej cenionym seriom wydechów Nojimy.

Seria FASARM

・Przenikliwe odczucie mocy i tradycyjny dźwięk Nojimy
・Wydech tytanowy o świetnym stosunku jakości do ceny, możliwy dzięki postępom w technologii gięcia maszynowego
・Solidne, gięte maszynowo tytanowe rury wydechowe i tłumik
・Kolektor spiralny stosowany w głównych modelach 4-1
・Dostępny dla niektórych modeli w wersji R TITAN z wysokim montażem i podniesionym tyłem

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

Specyfikacje są zoptymalizowane w oparciu o charakterystykę silnika modelu, kształt ramy, kąt pochylenia i wiele innych aspektów. PRO TITAN i PRO-R TITAN to szczyt systemów wydechowych Nojimy, łączący tradycyjne, ręcznie gięte tytanowe rury wydechowe z ultralekkimi tłumikami, które są wykonane z tytanu aż do najmniejszych części wewnętrznych.

FASARM S TITAN / R TITAN

Wydech o doskonałym stosunku jakości do ceny, możliwy dzięki technologii wydechowej Nojima Engineering i najnowszym postępom w technologii gięcia maszynowego. Bazując na specyfikacjach PRO TITAN, chociaż nie jest tak lekki, oferuje bardzo zbliżone wyniki pod względem osiągów. Poprawione osiągi uzyskane dzięki tytanowym rurkom wydechowym, w połączeniu ze zwiększoną mocą, zadowolą szeroki zakres użytkowników, od nowicjuszy po doświadczonych motocyklistów.

FASARM MIDDLE S2 / R2

„Chcemy przenieść tradycyjne odczucie mocy i dźwięk Nojimy do motocykli klasy 400!” Seria FASARM dla klasy 400 została stworzona z myślą o tej koncepcji, biorąc jednocześnie pod uwagę wygodę wymiany oleju silnikowego i filtrów oleju. Zapewnia moc, którą tylko Nojima może dostarczyć, spełniając jednocześnie surowe japońskie normy hałasu.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Wydechy typu aftermarket do mini-motocykli mają za zadanie wydobyć maksimum z i tak ograniczonej mocy, co czyni tę dziedzinę wyzwaniem, ale Nojima Engineering zawsze podejmuje wyzwania. Te wydechy poradzą sobie nie tylko z seryjnym silnikiem, ale także z mocno tuningowanymi, takimi jak big bore, wysoki wałek rozrządu i duży gaźnik.

Seria LOCK-ON

・Połączenie tradycji Nojimy i tłumików nowej generacji
・Celem serii LOCK-ON jest zapewnienie najlepszego wydechu dla danej maszyny, niezależnie od kategorii (naked, sport, 400cc i poniżej itp.)
・Wydechy LOCK-ON są dostępne w różnych specyfikacjach, takich jak ręcznie gięty tytan (z obróbką cieplną), gięty maszynowo tytan (bez obróbki cieplnej) i stal nierdzewna, w zależności od charakterystyki kompatybilnego modelu
・Wykorzystując technologię wydechową Nojimy rozwijaną podczas prac nad serią FASARM, seria LOCK-ON oferuje wysokie parametry mocy, jednocześnie spełniając różne przepisy dotyczące japońskich przeglądów pojazdów (z wyłączeniem uniwersalnych tłumików)
・Cechy tłumika LOCK-ON
1. Unikalny i stylowy design, który stopniowo rozszerza się ku tyłowi
2. Smukły, nietypowy kształt przekroju o wystarczającej pojemności i kącie pochylenia zapewniający doskonałą aerodynamikę i zmniejszony opór podczas przejeżdżania
3. Waga tłumika jest porównywalna z wagą PRO TITAN, znanego z ultralekkiej konstrukcji, co znacznie przyczynia się do poprawy osiągów podczas jazdy
4. Spełnia japońskie przepisy dotyczące hałasu i emisji spalin dzięki zgromadzonej wiedzy i technologii Nojimy

Poniżej znajdują się linki do produktów Nojima Engineering dla niektórych popularnych modeli.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI