Nojima Engineering: Thợ máy huyền thoại chế tạo pô xe xuất sắc

Câu chuyện

Huyền thoại trong lịch sử Suzuka 8 Hours

Điều mà nhiều người hâm mộ Suzuka 8 Hours đến nay vẫn không thể quên là cỗ máy "NJ" từ cuối những năm 1990. Nó vẫn được nhiều tay lái dày dạn kinh nghiệm của Nhật Bản ca ngợi là đỉnh cao của việc tùy chỉnh ZRX.

Ban đầu, Nojima Engineering muốn tham gia Cuộc đua sức bền Suzuka 8 Hours với một mẫu xe naked, vì vậy họ đã chọn ZRX1100 (1997-2001), mẫu xe vừa ra mắt vào thời điểm đó, làm nền tảng và tìm cách nâng cao hiệu suất của nó.

Kết quả là ZRX-NJ-1, với khung thép chromoly và hệ thống treo sau dạng mono shock liên kết. Cỗ máy này đã đua trong nhiều năm bắt đầu từ năm 1998. Do sự phổ biến của nó, hàng chục chiếc ZRX1100/1200 tùy chỉnh đã được chế tạo với cùng một chủ đề và giao đến tay chủ sở hữu trên khắp Nhật Bản (cũng có những chiếc NJ được chế tạo dựa trên XJR1300 và ZEPHYR 750).

Tìm kiếm đỉnh cao của Super Naked

Sau khi tham gia Suzuka 8 Hours, Nojima Engineering đã chọn Z1000 làm cỗ máy đua naked tiếp theo. Không giống như chiếc ZRX đua đã được sửa đổi kỹ lưỡng, chiếc Z1000 được sửa đổi một cách khiêm tốn để tận dụng những ưu điểm của nó, trong khi bộ chế hòa khí được sử dụng để mở rộng phạm vi cài đặt. Nojima Engineering đã tham gia giải "TASTE OF FREELANCE" và các cuộc đua khác với chiếc Z1000 này, đạt được kết quả tốt và giới thiệu sức hấp dẫn của Super Naked ra thế giới.

So với NJ-1, Z1000 có ít sửa đổi hơn, nhưng theo Nojima, lý do là vì chiếc xe nguyên bản được chế tạo tốt. Khung xe quá cứng, vì vậy độ dày thành xung quanh trục quay đã được giảm bớt. Ngoài ra, dù có cố gắng điều chỉnh hệ thống phun xăng điện tử đến đâu, họ cũng không thể đạt được đặc tính động cơ mong muốn, vì vậy họ quyết định sử dụng bộ chế hòa khí.

Phuộc trước là của ZX-6R, và cầu trên là nguyên bản.

Áp dụng cho đường phố

Năm 2002, Nojima Engineering đã ra mắt dịch vụ NJ-2 để mang công nghệ thu được từ quá trình phát triển NJ-1 ra đường phố. Bằng cách thay thế giảm xóc sau bằng giảm xóc đơn, giới hạn của giảm xóc đôi đã được phá vỡ, và hiệu suất của xe naked được cải thiện đáng kể. Nhiều người dùng đã tận dụng dịch vụ này cho đến nay, và các đơn đặt hàng vẫn tiếp tục đến.

Công nghệ và bí quyết thu được từ NJ-1, chẳng hạn như vị trí lắp giảm xóc sau và tỷ lệ đòn bẩy liên kết, đã được tích hợp đầy đủ vào NJ-2, đưa xe naked lên một tầm cao mới.

Thợ máy, Người tạo ra phép màu

Hidetoshi Nojima gia nhập Moriwaki Engineering năm 1976 và bắt đầu sự nghiệp của mình với tư cách là một thợ máy. Trong thời gian làm việc tại Moriwaki, ông đã làm việc trên những chiếc xe của Graeme Crosby và Wayne Michael Gardner tại Suzuka 8 Hours, và đạt được kết quả tốt. Sau khi rời Moriwaki, ông thành lập Nojima Engineering. Kỹ năng của ông đã được thử thách không chỉ ở Nhật Bản mà còn trên đường đua GP thế giới.

Trở về Nhật Bản, ông chủ yếu tham gia các cuộc đua Sunday Road Race và đạt được những kết quả xuất sắc, nhưng chính Suzuka 8 Hours năm 1999 mới là ấn tượng nhất. Ông đã chọn một chiếc xe naked, KAWASAKI ZRX1100 làm máy cơ sở thay vì một chiếc supersport. Bất kỳ ai cũng có thể thấy đó là một bất lợi, nhưng ông đã cố tình thử thách bản thân với câu hỏi, "Làm thế nào để một chiếc xe khung thép có thể gần với khung nhôm?"

Nghệ nhân pô xe

Nojima Engineering cũng là một nhà sản xuất phụ tùng xe máy nổi tiếng, với sản phẩm đặc trưng là hệ thống pô xe được nhiều tay lái dày dạn kinh nghiệm ở Nhật Bản sử dụng. Công nghệ và kinh nghiệm phát triển trên đường đua được áp dụng vào việc phát triển sản phẩm của họ.

Một trong những pô xe nổi tiếng nhất của họ là TYPE-SC (Spiral Collector) với bộ gom (merge collector) sáng tạo cho động cơ nhiều xi-lanh. Như tên gọi của nó, nó có bộ gom hình xoắn ốc, và mặc dù là loại 4-1, nó mang lại sự dễ dàng điều khiển của loại 4-2-1. Nói cách khác, nó cung cấp đủ mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp (điểm yếu của loại 4-1), và ở dải vòng tua trung bình đến cao, nó cung cấp loại sức mạnh đặc trưng của bộ gom thẳng. Luồng khí thải đã được thiết kế lại để cải thiện hiệu quả nạp xi-lanh bằng cách giữ khí thải bên trong ống pô ở vòng tua thấp.

Sản phẩm

Hãy cùng xem xét hai dòng pô xe được đánh giá cao nhất của Nojima.

Dòng FASARM

・Cảm giác sức mạnh xuyên suốt và âm thanh Nojima truyền thống
・Pô xe bằng titanium với hiệu suất chi phí tuyệt vời nhờ những tiến bộ trong công nghệ uốn bằng máy
・Ống pô và bộ giảm thanh titanium được uốn bằng máy chắc chắn
・Bộ gom xoắn ốc được sử dụng cho các mẫu 4-1 chính
・Loại R TITAN gắn cao kiểu đuôi vểnh có sẵn cho một số mẫu xe

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

Thông số kỹ thuật được tối ưu hóa dựa trên đặc tính động cơ của mẫu xe, hình dạng khung, góc nghiêng và nhiều khía cạnh khác. PRO TITAN và PRO-R TITAN là đỉnh cao của hệ thống pô xe Nojima, kết hợp ống pô titanium uốn thủ công truyền thống với bộ giảm thanh siêu nhẹ được làm từ titanium cho đến các bộ phận bên trong nhỏ nhất.

FASARM S TITAN / R TITAN

Một hệ thống pô xe có hiệu suất chi phí tuyệt vời nhờ công nghệ pô xe của Nojima Engineering và những tiến bộ gần đây trong công nghệ uốn bằng máy. Bằng cách dựa trên thông số kỹ thuật của PRO TITAN, mặc dù không nhẹ bằng, nó mang lại kết quả rất gần về hiệu suất. Hiệu suất được cải thiện đạt được với ống pô titanium, kết hợp với sức mạnh tăng lên, sẽ làm hài lòng nhiều đối tượng người dùng, từ người mới bắt đầu đến những tay lái dày dạn kinh nghiệm.

FASARM MIDDLE S2 / R2

"Chúng tôi muốn mang lại cảm giác sức mạnh và âm thanh truyền thống của Nojima cho những chiếc xe phân khối 400!" Dòng FASARM cho phân khối 400 được tạo ra với ý tưởng này, đồng thời cũng xem xét sự tiện lợi khi thay dầu động cơ và lọc dầu. Nó mang lại sức mạnh mà chỉ Nojima mới có thể cung cấp trong khi vẫn đáp ứng các giá trị quy định tiếng ồn nghiêm ngặt của Nhật Bản.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Pô xe độ cho xe mini được kỳ vọng sẽ phát huy tối đa sức mạnh vốn đã hạn chế, biến đây thành một lĩnh vực đầy thử thách, nhưng Nojima Engineering luôn sẵn sàng đối mặt với thử thách. Những hệ thống pô xe này có thể xử lý không chỉ động cơ nguyên bản mà còn cả các bản độ mạnh mẽ như big bore, trục cam độ, và bộ chế hòa khí lớn.

Dòng LOCK-ON

・Sự kết hợp giữa truyền thống Nojima và bộ giảm thanh thế hệ mới
・Mục tiêu của dòng LOCK-ON là cung cấp hệ thống pô xe tốt nhất cho từng cỗ máy, bất kể danh mục (naked, sport, 400cc trở xuống, v.v.)
・Pô xe LOCK-ON có sẵn trong nhiều thông số kỹ thuật khác nhau như titanium uốn thủ công (có xử lý nhiệt), titanium uốn bằng máy (không xử lý nhiệt) và thép không gỉ, tùy thuộc vào đặc tính của mẫu xe tương thích
・Tận dụng công nghệ pô xe của Nojima được trau dồi qua quá trình phát triển dòng FASARM, dòng LOCK-ON mang lại đặc tính hiệu suất cao trong khi vẫn đáp ứng các quy định khác nhau cho việc kiểm định xe tại Nhật Bản (không bao gồm bộ giảm thanh đa dụng)
・Đặc điểm của bộ giảm thanh LOCK-ON
1. Thiết kế độc đáo và phong cách, dần mở rộng về phía sau
2. Hình dạng mặt cắt không điển hình, thon gọn với dung tích đủ lớn và góc nghiêng cho khí động học vượt trội và giảm thiểu căng thẳng khi vượt qua
3. Trọng lượng của bộ giảm thanh tương đương với PRO TITAN, vốn nổi tiếng là siêu nhẹ, góp phần đáng kể vào việc cải thiện hiệu suất lái
4. Tuân thủ các quy định về tiếng ồn và khí thải khác nhau của Nhật Bản bằng cách sử dụng kiến thức chuyên môn và công nghệ tích lũy của Nojima

Dưới đây là các liên kết đến sản phẩm của Nojima Engineering cho một số mẫu xe phổ biến.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI