Nojima Engineering: Il leggendario meccanico costruisce scarichi eccellenti

Storia

Una leggenda nella storia della Suzuka 8 Hours

Ciò che molti fan della Suzuka 8 Hours ancora non riescono a dimenticare oggi è la moto "NJ" della fine degli anni '90. È ancora acclamata da molti piloti giapponesi esperti come l'apice della personalizzazione ZRX.

Originariamente, Nojima Engineering voleva partecipare alla Suzuka 8 Hours Endurance Road Race con un modello naked, quindi scelse la ZRX1100 (1997-2001), appena introdotta all'epoca, come base, cercando di migliorarne le prestazioni.

Il risultato fu la ZRX-NJ-1, con telaio in acciaio cromato e sospensione posteriore monoammortizzatore di tipo link. Questa moto corse per diversi anni a partire dal 1998. A causa della sua popolarità, decine di custom ZRX1100/1200 furono costruite con lo stesso motivo e consegnate ai proprietari in tutto il Giappone (furono costruite anche "NJ" utilizzando la XJR1300 e la ZEPHYR 750 come base).

Alla ricerca dell'ultima Super Naked

Dopo aver partecipato alla Suzuka 8 Hours, Nojima Engineering scelse la Z1000 come sua prossima moto da corsa naked. A differenza della racer ZRX, che era stata completamente modificata, la Z1000 fu modificata modestamente per sfruttarne le buone qualità, mentre fu utilizzato un carburatore per ampliare la gamma di impostazioni. Nojima Engineering partecipò alla "TASTE OF FREELANCE" e ad altre gare con questa Z1000, ottenendo buoni risultati e facendo conoscere al mondo il fascino della Super Naked.

Rispetto alla NJ-1, la Z1000 ebbe meno modifiche, ma secondo Nojima, il motivo fu che la moto di serie era ben fatta. Il telaio era troppo rigido, quindi lo spessore della parete attorno al perno fu ridotto. Inoltre, per quanto ci provassero a impostare il sistema di iniezione, non riuscivano a ottenere le caratteristiche del motore desiderate, quindi decisero di optare per un carburatore.

Le forcelle anteriori sono della ZX-6R e la piastra superiore è di serie.

Adattata per la strada

Nel 2002, Nojima Engineering lanciò il servizio NJ-2 per portare su strada la tecnologia acquisita dallo sviluppo della NJ-1. Cambiando l'ammortizzatore posteriore con un monoammortizzatore, si superano i limiti dei doppi ammortizzatori e le prestazioni delle moto naked migliorano notevolmente. Molti utenti hanno approfittato di questo servizio finora e gli ordini continuano ad arrivare.

La tecnologia e il know-how acquisiti dalla NJ-1, come la posizione di montaggio dell'ammortizzatore posteriore e il rapporto di leva del link, sono stati completamente incorporati nella NJ-2, portando la moto naked a un nuovo livello.

Un Meccanico, un Mago

Hidetoshi Nojima è entrato in Moriwaki Engineering nel 1976 e ha iniziato la sua carriera come meccanico. Durante il suo periodo in Moriwaki, ha lavorato sulle moto di Graeme Crosby e Wayne Michael Gardner alla Suzuka 8 Hours, ottenendo buoni risultati. Dopo aver lasciato Moriwaki, ha fondato Nojima Engineering. Le sue abilità sono state messe alla prova non solo in Giappone ma anche sui circuiti del GP mondiale.

Tornato in Giappone, ha principalmente gareggiato nella Sunday Road Race dove ha ottenuto brillanti risultati, ma è stata la Suzuka 8 Hours del 1999 a lasciare l'impressione maggiore. Ha scelto una moto naked, la KAWASAKI ZRX1100, come sua moto base anziché una supersportiva. Chiunque poteva vedere che si trattava di uno svantaggio, ma si stava deliberatamente sfidando con la domanda: "Quanto può avvicinarsi una moto con telaio in acciaio a una con telaio in alluminio?"

Artista dello scarico

Nojima Engineering è anche un noto produttore di parti di ricambio per moto, con il loro prodotto di punta che sono i sistemi di scarico utilizzati da molti piloti esperti in Giappone. La tecnologia e l'esperienza sviluppate in pista vengono applicate allo sviluppo dei loro prodotti.

Uno dei loro scarichi più conosciuti è il TYPE-SC (Spiral Collector) con un ingegnoso collettore di fusione per motori a più cilindri. Come suggerisce il nome, ha un collettore a spirale e, sebbene sia un 4-1, offre la facilità di gestione di un 4-2-1. In altre parole, fornisce una coppia sufficiente nella gamma dei bassi regimi (un punto debole del 4-1), e nella gamma dei medi e alti regimi, fornisce il tipo di potenza tipico di una fusione diretta. Il flusso di scarico è stato ridisegnato per migliorare l'efficienza del riempimento dei cilindri mantenendo i gas di scarico all'interno del tubo di scarico ai bassi regimi.

Prodotti

Diamo un'occhiata a due delle serie di scarichi più apprezzate di Nojima.

Serie FASARM

・Sensazione di potenza penetrante e suono tradizionale Nojima
・Scarico in titanio con grande rapporto qualità-prezzo reso possibile dai progressi nella tecnologia di piegatura a macchina
・Solidi tubi di scarico e silenziatori in titanio piegati a macchina
・Collettore a spirale utilizzato per i principali modelli 4-1
・Disponibile per alcuni modelli il tipo R TITAN high-mount tail-up

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

Le specifiche sono ottimizzate in base alle caratteristiche del motore del modello, alla forma del telaio, all'angolo di piega e a molti altri aspetti. I PRO TITAN e PRO-R TITAN sono l'apice dei sistemi di scarico Nojima, che combinano tubi di scarico in titanio piegati a mano tradizionali con silenziatori ultraleggeri realizzati in titanio fino alle più piccole parti interne.

FASARM S TITAN / R TITAN

Uno scarico con eccellente rapporto qualità-prezzo reso possibile dalla tecnologia di scarico di Nojima Engineering e dai recenti progressi nella tecnologia di piegatura a macchina. Basando le specifiche su quelle del PRO TITAN, pur non essendo altrettanto leggero, offre risultati molto simili in termini di prestazioni. Le prestazioni migliorate ottenute con i tubi di scarico in titanio, combinate con l'aumento di potenza, soddisferanno un'ampia gamma di utenti, dai principianti ai piloti esperti.

FASARM MIDDLE S2 / R2

"Vogliamo portare la sensazione di potenza e il suono tradizionali di Nojima alle moto di classe 400!" La serie FASARM per la classe 400 è stata creata con questo concetto in mente, tenendo conto anche della comodità di cambio dell'olio motore e dei filtri dell'olio. Porta con sé quella potenza che solo Nojima può offrire, rispettando al contempo le rigorose normative giapponesi sul rumore.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Gli scarichi aftermarket per le mini moto dovrebbero estrarre il massimo da una potenza già limitata, rendendo questo un campo impegnativo, ma Nojima Engineering è sempre pronta a una sfida. Questi scarichi possono gestire non solo il motore di serie, ma anche elaborazioni pesanti come big bore, alberi a camme ad alte prestazioni e motori con carburatori maggiorati.

Serie LOCK-ON

・Una fusione della tradizione Nojima e silenziatori di nuova generazione
・L'obiettivo della serie LOCK-ON è fornire il miglior scarico per la moto, indipendentemente dalla categoria (naked, sport, 400cc e inferiori, ecc.)
・Gli scarichi LOCK-ON sono disponibili in varie specifiche come titanio piegato a mano (con colorazione termica), titanio piegato a macchina (senza colorazione termica) e acciaio inossidabile, a seconda delle caratteristiche del modello compatibile
・Sfruttando la tecnologia di scarico di Nojima coltivata attraverso lo sviluppo della loro serie FASARM, la serie LOCK-ON offre caratteristiche di alta potenza rispettando al contempo varie normative per l'ispezione dei veicoli giapponesi (esclusi i silenziatori universali)
・Caratteristiche del silenziatore LOCK-ON
1. Design unico ed elegante che si allarga gradualmente verso la parte posteriore
2. Forma a sezione trasversale sottile e atipica con capacità sufficiente e angolo di piega per un'aerodinamica superiore e una ridotta sollecitazione durante il passaggio
3. Il peso del silenziatore è paragonabile a quello del PRO TITAN, noto per essere ultraleggero, contribuendo notevolmente al miglioramento delle prestazioni di guida
4. Conforme alle varie normative giapponesi su rumore e gas di scarico utilizzando il know-how e la tecnologia accumulati da Nojima

Di seguito troverai collegamenti ai prodotti Nojima Engineering per alcuni modelli popolari.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI