Nojima Engineering: Legendás szerelő kiváló kipufogókat épít

Történet

Egy legenda a Suzuka 8 órás történetében

Amit a Suzuka 8 órás verseny sok rajongója a mai napig nem tud elfelejteni, az az 1990-es évek végéről származó "NJ" gép. Sok tapasztalt japán motoros még mindig a ZRX testreszabás csúcspontjaként emlegeti.

Eredetileg a Nojima Engineering egy csupasz modellel szeretett volna részt venni a Suzuka 8 órás állóképességi versenyen, ezért választották alapnak a akkoriban bemutatott ZRX1100-ast (1997-2001), és céljuk a teljesítményének fokozása volt.

Az eredmény a ZRX-NJ-1 lett, króm-molibdén acél vázzal és lengőkaros központi rugóstaggal. Ez a gép 1998-tól több éven át versenyzett. Népszerűsége miatt több tucat ZRX1100/1200 sorozatú egyedi építésű motort készítettek ugyanezzel a motívummal, és szállítottak le Japonszerte tulajdonosoknak (voltak NJ-k, amelyek alapként XJR1300-at és ZEPHYR 750-et használtak).

A Super Naked csúcsának keresése

A Suzuka 8 órás versenyen való részvétel után a Nojima Engineering a Z1000-et választotta következő csupasz verseny gépének. Ellentétben a ZRX versenyzővel, amelyet alaposan módosítottak, a Z1000-et szerényen módosították, hogy kihasználják jó tulajdonságait, miközben karburátort használtak a beállítási tartomány bővítésére. A Nojima Engineering részt vett a "TASTE OF FREELANCE" és más versenyeken ezzel a Z1000-rel, jó eredményeket elérve és a Super Naked vonzerejét ismertté téve a világ számára.

Az NJ-1-hez képest a Z1000 kevesebb módosításon esett át, de Nojima szerint ennek az volt az oka, hogy az alapgép jól volt elkészítve. A váz túl merev volt, ezért csökkentették a forgáspont körüli falvastagságot. Továbbá, bármennyire is próbálták beállítani az injektor rendszert, nem tudták elérni a kívánt motor karakterisztikát, ezért a karburátor mellett döntöttek.

Az első villák ZX-6R-ből származnak, a felső híd pedig gyári.

Utcára adaptálva

2002-ben a Nojima Engineering elindította az NJ-2 szolgáltatást, hogy az NJ-1 fejlesztése során szerzett technológiát az utcára vigye. A hátsó rugóstag központi rugóstagra cserélésével a dupla rugóstagok korlátai megszűnnek, és a csupasz motorok teljesítménye jelentősen javul. Sok felhasználó élt eddig ezzel a szolgáltatással, és a megrendelések még mindig érkeznek.

Az NJ-1-ből származó technológiát és know-how-t, mint például a hátsó rugóstag rögzítési pozícióját és a lengőkar áttételi arányát, teljes mértékben beépítették az NJ-2-be, új szintre emelve a csupasz motort.

Szerelő, csodatevő

Hidetoshi Nojima 1976-ban csatlakozott a Moriwaki Engineeringhez, és szerelőként kezdte pályafutását. A Moriwakinál töltött ideje alatt Graeme Crosby és Wayne Michael Gardner gépein dolgozott a Suzuka 8 órás versenyen, és jó eredményeket ért el. A Moriwaki elhagyása után megalapította a Nojima Engineeringet. Készségeit nemcsak Japánban, hanem a világ GP pályáin is próbára tették.

Japánban főként a vasárnapi országúti versenyeken indult, ahol ragyogó eredményeket ért el, de az 1999-es Suzuka 8 órás verseny hagyta a legnagyobb benyomást. Egy csupasz motort, a KAWASAKI ZRX1100-at választotta alapgépének a sportmotor helyett. Bárki láthatta, hogy ez hátrány, de szándékosan kihívta magát azzal a kérdéssel: "Milyen közel tud kerülni egy acélvázas gép egy alumíniumvázhoz?"

Kipufogó művész

A Nojima Engineering egy jól ismert motorkerékpár alkatrészgyártó is, amelynek jellegzetes terméke a kipufogórendszer, amelyet sok tapasztalt japán motoros használ. A versenypályán kifejlesztett technológiát és tapasztalatot alkalmazzák termékeik fejlesztésében.

Az egyik legismertebb kipufogójuk a TYPE-SC (Spiral Collector) egy zseniális elosztóval többhengeres motorokhoz. Ahogy a neve is sugallja, spirális alakú elosztóval rendelkezik, és bár 4-1-es elosztású, 4-2-1-es kezelhetőséget kínál. Más szóval, elegendő nyomatékot biztosít az alacsony fordulatszám-tartományban (a 4-1-es gyenge pontja), a közép- és magas fordulatszám-tartományban pedig olyan teljesítményt nyújt, amely egyenes elosztóra jellemző. A kipufogó áramlását újratervezték, hogy javítsák a hengerek töltésének hatékonyságát azáltal, hogy alacsony fordulatszámon a kipufogógázt a kipufogócsőben tartják.

Termékek

Vessünk egy pillantást a Nojima két legmagasabban értékelt kipufogó sorozatára.

FASARM sorozat

・Átható erőérzet és hagyományos Nojima hangzás
・Titán kipufogó kiváló ár-teljesítmény aránnyal, amelyet a gépi hajlítási technológia fejlődése tett lehetővé
・Tömör, géppel hajlított titán kipufogócsövek és hangtompító
・Spirális elosztó a fő 4-1 modellekhez
・R TITAN magasra szerelt, felfelé irányuló típus bizonyos modellekhez elérhető

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

A specifikációk a modell motorjának jellemzői, vázának alakja, dőlésszöge és sok más szempont alapján optimalizáltak. A PRO TITAN és a PRO-R TITAN a Nojima kipufogórendszereinek csúcsát képviselik, ötvözve a hagyományos kézzel hajlított titán kipufogócsöveket az ultrakönnyű hangtompítókkal, amelyek még a legkisebb belső alkatrészekig titánból készülnek.

FASARM S TITAN / R TITAN

Kiváló ár-teljesítmény arányú kipufogó, amelyet a Nojima Engineering kipufogó technológiája és a gépi hajlítási technológia legújabb fejlesztései tettek lehetővé. A PRO TITAN specifikációin alapulva, bár nem olyan könnyű, nagyon hasonló eredményeket kínál teljesítmény tekintetében. A titán kipufogócsövekkel elért javított teljesítmény, a megnövekedett teljesítménnyel párosítva, a felhasználók széles körét fogja kielégíteni, a kezdőktől a tapasztalt motorosokig.

FASARM MIDDLE S2 / R2

"A Nojima hagyományos erőérzetét és hangzását szeretnénk elhozni a 400-as osztályú motorokhoz!" A FASARM 400-as sorozatot ezzel a koncepcióval hozták létre, miközben figyelembe vették a motorolaj és az olajszűrő cseréjének kényelmét is. Ez magában hordozza azt az erőt, amit csak a Nojima tud nyújtani, miközben megfelel a szigorú japán zajszabályozási értékeknek.

FASARM M TITAN TYPE S / R

A mini motorokhoz készült utángyártott kipufogóktól elvárható, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki az amúgy is korlátozott teljesítményből, ami kihívást jelentő terület, de a Nojima Engineering mindig készen áll a kihívásokra. Ezek a kipufogók nemcsak az alap motorokat, hanem az olyan komoly tuningokat is képesek kezelni, mint a nagy hengerűrtartalmú, magas vezérműtengelyes és nagy karburátoros motorok.

LOCK-ON sorozat

・A Nojima hagyomány és az új generációs hangtompítók fúziója
・A LOCK-ON sorozat célja a legjobb kipufogó biztosítása a géphez, kategóriától függetlenül (naked, sport, 400cc és alatti, stb.)
・A LOCK-ON kipufogók különféle specifikációkban kaphatók, mint például kézzel hajlított titán (hőkezelt), géppel hajlított titán (hőkezeletlen) és rozsdamentes acél, a kompatibilis modell jellemzőitől függően
・A Nojima FASARM sorozatának fejlesztése során szerzett kipufogó technológiáját felhasználva a LOCK-ON sorozat magas teljesítményt kínál, miközben megfelel a japán járműellenőrzés különféle előírásainak (kivéve az univerzális hangtompítókat)
・A LOCK-ON hangtompító jellemzői
1. Egyedi és stílusos kialakítás, amely fokozatosan szélesedik a hátrafelé
2. Vékony, szokatlan keresztmetszetű forma, elegendő kapacitással és dőlésszöggel a kiváló aerodinamika és a csökkentett stressz érdekében az áthaladáskor
3. A hangtompító súlya összehasonlítható a PRO TITAN súlyával, amely ultrakönnyűként ismert, jelentősen hozzájárulva a vezetési teljesítmény javításához
4. Megfelel Japán különféle zaj- és kipufogógáz-szabályozásainak a Nojima felhalmozott tudásával és technológiájával

Az alábbiakban a Nojima Engineering termékeire mutató linkeket talál néhány népszerű modellhez.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI