Nojima Engineering: Legendarisk mekaniker bygger utmerkede eksosanlegg

Historie

En legende i Suzuka 8 Hours' historie

Hva mange fans av Suzuka 8 Hours fortsatt ikke kan glemme i dag, er "NJ"-maskinen fra slutten av 1990-tallet. Den blir fortsatt hyllet av mange erfarne japanske førere som toppen av ZRX-tilpasning.

Opprinnelig ønsket Nojima Engineering å delta i Suzuka 8 Hours Endurance Road Race med en naked modell, så de valgte ZRX1100 (1997-2001), som nettopp var introdusert på den tiden, som base, og søkte å forbedre ytelsen.

Resultatet ble ZRX-NJ-1, med en chromoly stålramme og en link-type mono-sjokk bakfjæring. Denne maskinen kjørte i flere år fra 1998. På grunn av populariteten ble dusinvis av ZRX1100/1200-serie custom-sykler bygget med samme motiv og levert til eiere over hele Japan (det ble også bygget NJ-er basert på XJR1300 og ZEPHYR 750).

På jakt etter det ultimate innen Super Naked

Etter å ha deltatt i Suzuka 8 Hours, valgte Nojima Engineering Z1000 som sin neste naked racing-maskin. I motsetning til ZRX-raceren, som hadde blitt grundig modifisert, ble Z1000 modifisert beskjedent for å utnytte dens gode kvaliteter, mens en forgasser ble brukt for å utvide innstillingsmulighetene. Nojima Engineering deltok i "TASTE OF FREELANCE" og andre løp med denne Z1000, oppnådde gode resultater og gjorde appellen til Super Naked kjent for verden.

Sammenlignet med NJ-1, hadde Z1000 færre modifikasjoner, men ifølge Nojima var grunnen at sykkelen fra fabrikken var godt laget. Rammen var for stiv, så veggtykkelsen rundt pivoten ble redusert. Dessuten, uansett hvor mye de prøvde å stille inn innsprøytningssystemet, fikk de ikke ønsket motorkarakteristikk, så de bestemte seg for å bruke forgasser.

Frontgaflene er fra ZX-6R, og toppbroen er original.

Tilpasset for gaten

I 2002 lanserte Nojima Engineering NJ-2-tjenesten for å bringe teknologien fra utviklingen av NJ-1 til gaten. Ved å endre bakdemperen til en mono-sjokk, brytes grensene for doble sjokk, og ytelsen til naked-sykler forbedres betraktelig. Mange brukere har benyttet seg av denne tjenesten så langt, og bestillinger kommer fortsatt inn.

Teknologien og kunnskapen fra NJ-1, som monteringsposisjonen til bakdemperen og link-armens utvekslingsforhold, er fullt integrert i NJ-2, og tar naked-sykkelen til et nytt nivå.

En mekaniker, en mirakelskaper

Hidetoshi Nojima begynte i Moriwaki Engineering i 1976 og startet sin karriere som mekaniker. Under sin tid hos Moriwaki jobbet han med maskinene til Graeme Crosby og Wayne Michael Gardner under Suzuka 8 Hours, og oppnådde gode resultater. Etter å ha forlatt Moriwaki, etablerte han Nojima Engineering. Hans ferdigheter ble satt på prøve ikke bare i Japan, men også på verdens GP-bane.

Tilbake i Japan konkurrerte han hovedsakelig i Sunday Road Race hvor han oppnådde strålende resultater, men det var Suzuka 8 Hours i 1999 som gjorde det største inntrykket. Han valgte en naked motorsykkel, KAWASAKI ZRX1100 som sin base-maskin i stedet for en supersport-sykkel. Alle kunne se at det var en ulempe, men han utfordret seg selv bevisst med spørsmålet: "Hvor nær kan en stålramme-maskin komme en aluminiumsramme?"

Eksoskunstner

Nojima Engineering er også en velkjent produsent av motorsykkelkomponenter, med deres signaturprodukt som eksosanlegg som brukes av mange erfarne førere i Japan. Teknologien og erfaringen utviklet på racerbanen anvendes i utviklingen av deres produkter.

Et av deres mest kjente eksosanlegg er TYPE-SC (Spiral Collector) med en genial samler for flersylindrede motorer. Som navnet antyder, har den en spiralformet samler, og selv om det er en 4-1 samler, tilbyr den brukervennligheten til en 4-2-1. Med andre ord, den gir tilstrekkelig dreiemoment i lavt turtallsområde (en svakhet ved 4-1), og i mellom- og høyt turtallsområde gir den den typen kraft som er typisk for en rett samler. Eksosstrømmen er redesignet for å forbedre effektiviteten av å fylle sylindrene ved å holde eksosgassen inne i eksosrøret ved lave turtall.

Produkter

La oss ta en titt på to av Nojimas mest anerkjente eksos-serier.

FASARM-serie

・Gjennomtrengende kraftfølelse og tradisjonell Nojima-lyd
・Titanium eksosanlegg med stor kostnadseffektivitet muliggjort av fremskritt innen maskinell bøyingsteknologi
・Solide maskinbøyde titanium eksosrør og lyddemper
・Spiral-samler brukt for hoved 4-1 modeller
・R TITAN high-mount tail-up type er tilgjengelig for enkelte modeller

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

Spesifikasjonene er optimalisert basert på modellens motorkarakteristikker, rammeform, bankvinkel og mange andre aspekter. PRO TITAN og PRO-R TITAN er toppen av Nojimas eksosanlegg, som kombinerer tradisjonelle håndbøyde titanium eksosrør med ultralette lyddempere som er laget av titanium helt ned til de minste interne delene.

FASARM S TITAN / R TITAN

Et eksosanlegg med utmerket kostnadseffektivitet muliggjort av Nojima Engineering's eksosteknologi og nylige fremskritt innen maskinell bøyingsteknologi. Ved å basere spesifikasjonene på PRO TITAN, selv om det ikke er like lett, gir det svært lignende resultater når det gjelder ytelse. Den forbedrede ytelsen oppnådd med titanium eksosrør, kombinert med økt kraft, vil tilfredsstille et bredt spekter av brukere, fra nybegynnere til erfarne førere.

FASARM MIDDLE S2 / R2

"Vi ønsker å bringe Nojimas tradisjonelle kraftfølelse og lyd til 400-klasse sykler!" FASARM 400-klasse serien ble skapt med dette konseptet i tankene, samtidig som man tok hensyn til bekvemmeligheten ved å bytte motorolje og oljefilter. Den gir den kraften som bare Nojima kan levere, samtidig som den oppfyller strenge japanske støykrav.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Ettermarkedseksosanlegg for minisykler forventes å hente ut det maksimale av den allerede begrensede kraften, noe som gjør dette til et utfordrende felt, men Nojima Engineering er alltid klar for en utfordring. Disse eksosanleggene kan håndtere ikke bare originalmotorer, men også tung tuning som big bore, høy kamaksel og store forgassermotorer.

LOCK-ON-serie

・En fusjon av Nojima-tradisjon og neste generasjons lyddempere
・Målet med LOCK-ON-serien er å tilby det beste eksosanlegget for maskinen, uavhengig av kategori (naked, sport, 400cc og under, etc.)
・LOCK-ON eksosanlegg er tilgjengelig i ulike spesifikasjoner som håndbøyd titanium (med varmefarge), maskinbøyd titanium (uten varmefarge) og rustfritt stål, avhengig av egenskapene til den kompatible modellen
・Ved å utnytte Nojimas eksosteknologi kultivert gjennom utviklingen av deres FASARM-serie, tilbyr LOCK-ON-serien høy ytelse samtidig som den oppfyller ulike forskrifter for japansk kjøretøykontroll (unntatt universelle lyddempere)
・Egenskaper ved LOCK-ON lyddemperen
1. Unikt og stilig design som gradvis utvider seg mot baksiden
2. Slank, atypisk tverrsnittsform med tilstrekkelig kapasitet og bankvinkel for overlegen aerodynamikk og redusert belastning ved forbikjøring
3. Vekten på lyddemperen er sammenlignbar med PRO TITAN, som er kjent for å være ultralett, noe som bidrar sterkt til forbedring av kjøreytelsen
4. Oppfyller Japans ulike støy- og eksosutslippsregler ved hjelp av Nojimas akkumulerte kunnskap og teknologi

Nedenfor finner du lenker til Nojima Engineering-produkter for noen populære modeller.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI