Nojima Engineering: Efsanevi Mekaniker Mükemmel Egzozlar Üretiyor

Hikaye

Suzuka 8 Saat yarışlarının tarihinde bir efsane

Suzuka 8 Saat yarışlarının pek çok hayranı, 1990'ların sonlarındaki "NJ" makinesini bugün bile unutamıyor. Pek çok deneyimli Japon sürücü tarafından ZRX modifikasyonunun zirvesi olarak hala övülüyor.

Aslen Nojima Engineering, çıplak bir modelle Suzuka 8 Saat Dayanıklılık Yol Yarışı'na katılmak istedi, bu yüzden o zamanlar yeni tanıtılan ZRX1100'ü (1997-2001) temel aldı ve performansını artırmayı hedefledi.

Sonuç, krom-molibden çelik şasi ve bağlantı tipi mono şok arka süspansiyona sahip ZRX-NJ-1 oldu. Bu makine 1998'den başlayarak birkaç yıl yarıştı. Popülerliği nedeniyle, aynı motifle onlarca ZRX1100/1200 serisi özel yapım üretildi ve Japonya'daki sahiplerine teslim edildi (XJR1300 ve ZEPHYR 750'yi temel alan NJ'ler de vardı).

Süper Naked'ın zirvesini aramak

Suzuka 8 Saat yarışlarına katıldıktan sonra Nojima Engineering, bir sonraki çıplak yarış makinesi olarak Z1000'i seçti. Tamamen modifiye edilmiş ZRX yarışçısından farklı olarak, Z1000, iyi özelliklerinden yararlanmak için mütevazı bir şekilde modifiye edildi, karbüratör kullanılarak ayar aralığı genişletildi. Nojima Engineering, "TASTE OF FREELANCE" ve diğer yarışlara bu Z1000 ile katılarak iyi sonuçlar elde etti ve Süper Naked'ın cazibesini dünyaya tanıttı.

NJ-1'e kıyasla Z1000'de daha az modifikasyon vardı, ancak Nojima'ya göre bunun nedeni stok bisikletin iyi yapılmış olmasıydı. Şasi çok sertti, bu yüzden pivot etrafındaki duvar kalınlığı azaltıldı. Ayrıca, enjeksiyon sistemini ne kadar ayarlamaya çalışırlarsa çalışsınlar, istedikleri motor özelliklerini elde edemediler, bu yüzden karbüratöre gitmeye karar verdiler.

Ön çatallar ZX-6R'den, üst köprü ise stok.

Sokak için uyarlanmış

2002 yılında Nojima Engineering, NJ-1'in geliştirilmesinden elde edilen teknolojiyi sokağa taşımak için NJ-2 hizmetini başlattı. Arka şoku mono şoka değiştirerek, ikiz şokların sınırları ortadan kalkar ve çıplak bisikletlerin performansı büyük ölçüde artar. Bugüne kadar birçok kullanıcı bu hizmetten yararlandı ve hala siparişler geliyor.

Arka şokun montaj konumu ve bağlantı kolu oranı gibi NJ-1'den elde edilen teknoloji ve bilgi birikimi, NJ-2'ye tam olarak dahil edilerek çıplak bisikleti yeni bir seviyeye taşıdı.

Bir Mekaniker, Bir Mucize Yaratıcı

Hidetoshi Nojima, 1976'da Moriwaki Engineering'e katıldı ve mekaniker olarak kariyerine başladı. Moriwaki'deki görev süresi boyunca, Suzuka 8 Saat yarışlarında Graeme Crosby ve Wayne Michael Gardner'ın makineleri üzerinde çalıştı ve iyi sonuçlar elde etti. Moriwaki'den ayrıldıktan sonra Nojima Engineering'i kurdu. Yetenekleri sadece Japonya'da değil, dünya GP pistinde de test edildi.

Japonya'ya döndüğünde, Pazar Günü Yol Yarışı'nda parlak sonuçlar elde etti, ancak en büyük iz bırakan 1999 Suzuka 8 Saat yarışları oldu. Süpersport bir bisiklet yerine çıplak bir motosiklet olan KAWASAKI ZRX1100'ü temel makinesi olarak seçti. Bunun bir dezavantaj olduğunu herkes görebilirdi, ancak bilinçli olarak kendini "Çelik şasi bir makine alüminyum şasiye ne kadar yaklaşabilir?" sorusuyla zorluyordu.

Egzoz sanatçısı

Nojima Engineering aynı zamanda tanınmış bir motosiklet parçası üreticisidir ve imza ürünü olan egzoz sistemleri Japonya'daki birçok deneyimli sürücü tarafından kullanılmaktadır. Pistte geliştirilen teknoloji ve deneyim, ürünlerinin geliştirilmesine uygulanmaktadır.

En bilinen egzozlarından biri, çok silindirli motorlar için ustaca bir birleştirme kolektörüne sahip TYPE-SC (Spiral Collector)'dir. Adından da anlaşılacağı gibi, spiral şeklinde bir kolektöre sahiptir ve 4-1 birleştirme olmasına rağmen, 4-2-1'in kullanım kolaylığını sunar. Başka bir deyişle, düşük devir aralığında yeterli tork sağlar (4-1'in zayıf noktası) ve orta ila yüksek devir aralığında, düz bir birleştirmenin tipik gücünü sunar. Egzoz akışı, düşük devirlerde egzoz gazını egzoz borusunun içinde tutarak silindirlerin doldurulma verimliliğini artırmak için yeniden tasarlanmıştır.

Ürünler

Nojima'nın en çok beğenilen iki egzoz serisine göz atalım.

FASARM Serisi

・Nüfuz edici güç hissi ve geleneksel Nojima sesi
・Makine bükme teknolojisindeki gelişmeler sayesinde mümkün olan harika maliyet performansına sahip titanyum egzoz
・Sağlam makine bükümlü titanyum egzoz boruları ve susturucu
・Ana 4-1 modelleri için spiral kolektör kullanılır
・R TITAN yüksek montajlı kuyruk yukarı tipi bazı modeller için mevcuttur

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

Özellikler, modelin motor özelliklerine, şasi şekline, eğim açısına ve diğer birçok yönüne göre optimize edilmiştir. PRO TITAN ve PRO-R TITAN, geleneksel elle bükülmüş titanyum egzoz borularını, en küçük iç parçalarına kadar titanyumdan yapılmış ultra hafif susturucularla birleştiren Nojima'nın egzoz sistemlerinin zirvesidir.

FASARM S TITAN / R TITAN

Nojima Engineering'in egzoz teknolojisi ve makine bükme teknolojisindeki son gelişmeler sayesinde mümkün olan mükemmel maliyet performansına sahip bir egzoz. Özellikleri PRO TITAN'ın özelliklerine dayandırarak, hafif olmasa da performans açısından çok yakın sonuçlar sunar. Titanyum egzoz boruları ile elde edilen geliştirilmiş performans, artan güçle birleştiğinde, acemilerden deneyimli sürücülere kadar geniş bir kullanıcı yelpazesini tatmin edecektir.

FASARM MIDDLE S2 / R2

"Nojima'nın geleneksel güç hissini ve sesini 400cc'lik bisikletlere getirmek istiyoruz!" FASARM 400 sınıfı serisi, motor yağı ve yağ filtrelerini değiştirme kolaylığı da göz önünde bulundurularak bu konseptle oluşturuldu. Sıkı Japon gürültü düzenlemelerine uyarken, yalnızca Nojima'nın sunabileceği gücü getiriyor.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Mini motosikletler için satış sonrası egzozların, zaten sınırlı olan gücü en üst düzeye çıkarması beklenir, bu da burayı zorlu bir alan haline getirir, ancak Nojima Engineering her zaman bir mücadeleye hazırdır. Bu egzozlar sadece stok motorları değil, aynı zamanda büyük silindir, yüksek kam mili ve büyük karbüratörlü motorlar gibi ağır ayarlamaları da kaldırabilir.

LOCK-ON Serisi

・Nojima geleneği ve yeni nesil susturucuların birleşimi
・LOCK-ON serisinin amacı, kategoriye bakılmaksızın (çıplak, spor, 400cc ve altı vb.) makine için en iyi egzozu sağlamaktır
・LOCK-ON egzozları, uyumlu modelin özelliklerine bağlı olarak elle bükülmüş titanyum (ısı renkli), makine bükümlü titanyum (ısı renksiz) ve paslanmaz çelik gibi çeşitli özelliklerde mevcuttur
・FASARM serisinin geliştirilmesiyle Nojima'nın egzoz teknolojisinden yararlanan LOCK-ON serisi, Japon araç muayenesi için çeşitli düzenlemelere uyarken yüksek çıkış özellikleri sunar (evrensel susturucular hariç)
・LOCK-ON susturucunun özellikleri
1. Arkaya doğru kademeli olarak genişleyen benzersiz ve şık tasarım
2. Üstün aerodinamik ve geçiş sırasında daha az stres için yeterli kapasiteye ve eğim açısına sahip ince, alışılmadık kesit şekli
3. Susturucunun ağırlığı, ultra hafif olmasıyla bilinen PRO TITAN'ın ağırlığıyla karşılaştırılabilir düzeydedir, bu da sürüş performansının iyileştirilmesine büyük katkı sağlar
4. Nojima'nın birikmiş bilgi ve teknolojisini kullanarak Japonya'nın çeşitli gürültü ve egzoz gazı düzenlemelerine uyar

Aşağıda popüler modeller için Nojima Engineering ürünlerine bağlantılar bulacaksınız.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI