Nojima Engineering: Legendaarinen mekaanikko rakentaa erinomaisia pakoputkia

Tarina

Legenda Suzuka 8 tunnin historiassa

Mitä monet Suzuka 8 tunnin fanit eivät vieläkään unohda tänään, on vuoden 1990 lopun "NJ" -kone. Monet kokeneet japanilaiset ajajat pitävät sitä edelleen ZRX-muokkauksen huippuna.

Alun perin Nojima Engineering halusi osallistua Suzuka 8 tunnin kestävyysajoon naked-mallilla, joten he valitsivat perustaksi tuolloin juuri esitellyn ZRX1100:n (1997-2001) ja pyrkivät parantamaan sen suorituskykyä.

Tuloksena oli ZRX-NJ-1, jossa oli kromimolybdeeniteräsrunko ja linkkityyppinen monojousitus takana. Tämä kone kilpaili useita vuosia vuodesta 1998 alkaen. Suosionsa vuoksi kymmeniä ZRX1100/1200-sarjan custom-pyöriä rakennettiin samalla teemalla ja toimitettiin omistajille ympäri Japania (oli myös NJ-pyöriä, joiden perustana olivat XJR1300 ja ZEPHYR 750).

Huippuluokan Super Nakedin tavoittelu

Suzuka 8 tunnin kilpailun jälkeen Nojima Engineering valitsi Z1000:n seuraavaksi naked-kilpakoneekseen. Toisin kuin perusteellisesti muokattu ZRX-kilpuri, Z1000:ta muokattiin vaatimattomasti hyödyntämään sen hyviä ominaisuuksia, ja kaasutinta käytettiin asetusten valikoiman laajentamiseen. Nojima Engineering osallistui "TASTE OF FREELANCE" -kilpailuun ja muihin kilpailuihin tällä Z1000:lla, saavuttaen hyviä tuloksia ja tuoden Super Nakedin viehätyksen maailmalle.

Verrattuna NJ-1:een, Z1000:ssa oli vähemmän muokkauksia, mutta Nojiman mukaan syynä oli se, että vakiopyörä oli hyvin tehty. Runko oli liian jäykkä, joten kääntöpisteen ympärillä olevaa seinämän paksuutta pienennettiin. Lisäksi, kuinka paljon he yrittivätkin säätää ruiskutusjärjestelmää, he eivät saaneet haluamiaan moottorin ominaisuuksia, joten he päätyivät kaasuttimeen.

Etujousitus on ZX-6R:stä, ja yläkolmio on alkuperäinen.

Kadulle sovitettu

Vuonna 2002 Nojima Engineering lanseerasi NJ-2-palvelun tuodakseen NJ-1:n kehityksestä saadun teknologian kadulle. Vaihtamalla takajousitus monojousitukseen, twin shockien rajat rikkoutuvat ja naked-pyörien suorituskyky paranee merkittävästi. Monet käyttäjät ovat hyödyntäneet tätä palvelua tähän mennessä, ja tilauksia tulee edelleen.

NJ-1:stä saadut teknologia ja osaaminen, kuten takajousituksen kiinnitysasento ja linkkivipu-suhde, on täysin integroitu NJ-2:een, vieden naked-pyörän uudelle tasolle.

Mekaanikko, Ihmeidentekijä

Hidetoshi Nojima liittyi Moriwaki Engineeringiin vuonna 1976 ja aloitti uransa mekaanikkona. Moriwakilla ollessaan hän työskenteli Graeme Crosbyn ja Wayne Michael Gardnerin koneiden parissa Suzuka 8 tunnin kilpailussa ja saavutti hyviä tuloksia. Moriwakilta lähdettyään hän perusti Nojima Engineeringin. Hänen taitojaan testattiin paitsi Japanissa, myös maailman GP-radoilla.

Palattuaan Japaniin hän kilpaili pääasiassa Sunday Road Race -sarjassa, jossa hän saavutti loistavia tuloksia, mutta eniten vaikutuksen teki vuoden 1999 Suzuka 8 tunnin kilpailu. Hän valitsi perustaksi naked-moottoripyörän, KAWASAKI ZRX1100:n, supersport-pyörän sijaan. Kuka tahansa näki, että se oli haitta, mutta hän haastoi tarkoituksella itsensä kysymyksellä: "Kuinka lähelle teräsrunkoinen kone voi päästä alumiinirunkoista?"

Pakoputkitaiteilija

Nojima Engineering on myös tunnettu moottoripyörän osien valmistaja, jonka tunnusomainen tuote ovat pakoputket, joita monet kokeneet japanilaiset ajajat käyttävät. Kilparadalla kehitetty teknologia ja kokemus sovelletaan tuotteiden kehitykseen.

Yksi heidän tunnetuimmista pakoputkistaan on TYPE-SC (Spiral Collector), jossa on nerokas yhdistäjä monisylinterimoottoreille. Kuten nimestä voi päätellä, siinä on spiraalinmuotoinen yhdistäjä, ja vaikka se on 4-1 yhdistäjä, se tarjoaa 4-2-1:n helppokäyttöisyyden. Toisin sanoen, se tarjoaa riittävästi vääntöä matalilla kierroksilla (4-1:n heikko kohta), ja keski- ja korkeilla kierroksilla se tarjoaa suoran yhdistäjän tyypillistä tehoa. Pakokaasun virtausta on uudelleen suunniteltu parantamaan sylinterien täyttötehokkuutta pitämällä pakokaasut pakoputkessa matalilla kierroksilla.

Tuotteet

Katsotaanpa kahta Nojiman arvostetuimmista pakoputkisarjoista.

FASARM Series

・Läpäisevä tehon tunne ja perinteinen Nojiman ääni
・Titaanipakoputki, jolla on erinomainen hinta-laatusuhde, mahdollistettuna koneellisen taivutustekniikan edistysaskeleilla
・Tukevat koneellisesti taivutetut titaaniputket ja äänenvaimennin
・Spiraaliyhdistäjä käytössä pääasiallisissa 4-1 malleissa
・R TITAN high-mount tail-up -tyyppi saatavilla joihinkin malleihin

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

Tekniset tiedot on optimoitu mallin moottorin ominaisuuksien, rungon muodon, kallistuskulman ja monien muiden tekijöiden perusteella. PRO TITAN ja PRO-R TITAN ovat Nojiman pakoputkijärjestelmien huippua, yhdistäen perinteiset käsin taivutetut titaaniputket ultrakevyisiin äänenvaimentimiin, jotka on valmistettu titaanista pienimpiä sisäisiä osia myöten.

FASARM S TITAN / R TITAN

Pakoputki, jolla on erinomainen hinta-laatusuhde, mahdollistettuna Nojima Engineeringin pakoputkiteknologialla ja koneellisen taivutustekniikan viimeaikaisilla edistysaskelilla. Perustamalla tekniset tiedot PRO TITANin teknisiin tietoihin, vaikka se ei olekaan yhtä kevyt, se tarjoaa hyvin lähellä olevia tuloksia suorituskyvyn suhteen. Parannettu suorituskyky, joka saavutetaan titaanipakoputkilla yhdistettynä lisääntyneeseen tehoon, tyydyttää laajan käyttäjäkunnan, aloittelijoista kokeneisiin ajajiin.

FASARM MIDDLE S2 / R2

"Haluamme tuoda Nojiman perinteisen tehon tunteen ja äänen 400-luokan pyöriin!" FASARM 400-luokan sarja luotiin tällä konseptilla, ottaen samalla huomioon moottoriöljyn ja öljynsuodattimien vaihtamisen helppouden. Se tuo mukanaan sen tehon, jonka vain Nojima voi toimittaa, samalla kun se täyttää tiukat japanilaiset melurajoitusarvot.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Pienille moottoripyörille tarkoitetuilta jälkimarkkinapakoputkilta odotetaan, että ne tuovat esiin rajallisen tehon maksimin, mikä tekee tästä haastavan alan, mutta Nojima Engineering on aina valmis haasteisiin. Nämä pakoputket sopivat paitsi vakiomoottoriin, myös raskaaseen viritykseen, kuten big bore, korkea nokka-akseli ja iso kaasutin.

LOCK-ON Series

・Nojiman perinteen ja uuden sukupolven äänenvaimentimien fuusio
・LOCK-ON-sarjan tavoitteena on tarjota paras pakoputki koneelle, luokasta riippumatta (naked, sport, 400cc ja alle jne.)
・LOCK-ON-pakoputkia on saatavana eri eritelminä, kuten käsin taivutettu titaani (lämpökäsiteltynä), koneellisesti taivutettu titaani (ilman lämpökäsittelyä) ja ruostumaton teräs, riippuen yhteensopivan mallin ominaisuuksista
・Hyödyntäen Nojiman FASARM-sarjan kehityksen kautta hankittua pakoputkiteknologiaa, LOCK-ON-sarja tarjoaa korkeat teho-ominaisuudet samalla kun se täyttää erilaiset japanilaiset ajoneuvotarkastusmääräykset (pois lukien yleiskäyttöiset äänenvaimentimet)
・LOCK-ON-äänenvaimentimen ominaisuudet
1. Ainutlaatuinen ja tyylikäs muotoilu, joka levenee asteittain taaksepäin
2. Ohut, epätyypillinen poikkileikkaus riittävällä kapasiteetilla ja kallistuskulmalla parempaan aerodynamiikkaan ja vähentyneeseen stressiin ohituksissa
3. Äänenvaimentimen paino on verrattavissa PRO TITANiin, joka tunnetaan ultrakevyenä, edistäen merkittävästi ajokyvyn parantumista
4. Täyttää Japanin erilaiset melu- ja pakokaasumääräykset Nojiman kertyneen osaamisen ja teknologian avulla

Alla on linkkejä Nojima Engineeringin tuotteisiin joillekin suosituille malleille.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI