Nojima Engineering: 전설적인 메카닉이 만드는 뛰어난 머플러

스토리

스즈카 8시간 내구 레이스의 역사에 남을 전설

많은 스즈카 8시간 내구 레이스 팬들이 오늘날까지 잊지 못하는 것은 1990년대 후반의 "NJ" 머신입니다. 많은 베테랑 일본 라이더들은 여전히 ZRX 커스터마이징의 정점으로 칭송하고 있습니다.

원래 Nojima Engineering은 스즈카 8시간 내구 레이스에 네이키드 모델로 참가하고 싶었기 때문에 당시 막 출시된 ZRX1100(1997-2001)을 베이스로 선택하고 성능 향상을 추구했습니다.

그 결과 크로몰리 스틸 프레임과 링크 타입 모노샥 리어 서스펜션을 장착한 ZRX-NJ-1이 탄생했습니다. 이 머신은 1998년부터 몇 년간 레이스를 펼쳤습니다. 인기가 많아 같은 모티브로 수십 대의 ZRX1100/1200 시리즈 커스텀이 제작되어 일본 전역의 소유주들에게 인도되었습니다 (XJR1300과 ZEPHYR 750을 베이스로 한 NJ도 있었습니다).

슈퍼 네이키드의 궁극을 추구하다

스즈카 8시간 내구 레이스 참가 후 Nojima Engineering은 다음 네이키드 레이스 머신으로 Z1000을 선택했습니다. 철저하게 개조된 ZRX 레이서와 달리 Z1000은 좋은 품질을 활용하기 위해 적당히 개조되었으며, 카뷰레터를 사용하여 설정 범위를 확장했습니다. Nojima Engineering은 "TASTE OF FREELANCE" 및 기타 레이스에 이 Z1000으로 참가하여 좋은 성적을 거두고 슈퍼 네이키드의 매력을 세계에 알렸습니다.

NJ-1에 비해 Z1000은 개조가 덜했지만, Nojima에 따르면 그 이유는 순정 바이크가 잘 만들어졌기 때문입니다. 프레임이 너무 강성이 높아 피벗 주변의 벽 두께를 줄였습니다. 또한 인젝션 시스템을 아무리 조정해도 원하는 엔진 특성을 얻을 수 없어 카뷰레터를 사용하기로 결정했습니다.

프론트 포크는 ZX-6R에서 가져왔고, 탑 브릿지는 순정입니다.

스트리트용으로 개조

2002년 Nojima Engineering은 NJ-1 개발에서 얻은 기술을 스트리트로 가져오기 위해 NJ-2 서비스를 출시했습니다. 리어 쇼크를 모노샥으로 변경함으로써 트윈 쇼크의 한계를 극복하고 네이키드 바이크의 성능을 크게 향상시켰습니다. 많은 사용자들이 지금까지 이 서비스를 이용했으며, 주문은 계속 들어오고 있습니다.

리어 쇼크의 장착 위치와 링크 레버 비율 등 NJ-1 개발에서 얻은 기술과 노하우가 NJ-2에 완벽하게 통합되어 네이키드 바이크를 한 단계 끌어올렸습니다.

메카닉, 기적을 만드는 사람

Hidetoshi Nojima는 1976년 Moriwaki Engineering에 입사하여 메카닉으로 경력을 시작했습니다. Moriwaki 재직 중 그는 스즈카 8시간 내구 레이스에서 Graeme Crosby와 Wayne Michael Gardner의 머신을 다루며 좋은 성적을 거두었습니다. Moriwaki를 떠난 후 그는 Nojima Engineering을 설립했습니다. 그의 기술은 일본뿐만 아니라 월드 GP 트랙에서도 시험대에 올랐습니다.

일본으로 돌아와서는 주로 선데이 로드 레이스에 참가하여 눈부신 성과를 거두었지만, 가장 큰 인상을 남긴 것은 1999년 스즈카 8시간 내구 레이스였습니다. 그는 슈퍼스포츠 바이크 대신 네이키드 바이크인 KAWASAKI ZRX1100을 베이스 머신으로 선택했습니다. 그것이 불리하다는 것을 누구나 알 수 있었지만, 그는 의도적으로 "강철 프레임 머신이 알루미늄 프레임에 얼마나 가까이 갈 수 있을까?"라는 질문에 도전하고 있었습니다.

머플러 아티스트

Nojima Engineering은 또한 유명한 오토바이 부품 제조업체이며, 그들의 대표적인 제품은 일본의 많은 베테랑 라이더들이 사용하는 머플러 시스템입니다. 레이스 트랙에서 개발된 기술과 경험이 제품 개발에 적용됩니다.

그들의 가장 잘 알려진 머플러 중 하나는 다기통 엔진을 위한 독창적인 머지 컬렉터가 있는 TYPE-SC (Spiral Collector)입니다. 이름에서 알 수 있듯이 나선형 컬렉터를 가지고 있으며, 4-1 머지이지만 4-2-1과 같은 취급 용이성을 제공합니다. 즉, 저속 RPM 범위 (4-1의 약점)에서 충분한 토크를 제공하고, 중고속 RPM 범위에서는 직선 머지와 같은 출력을 제공합니다. 배기 흐름은 저속 RPM에서 배기 가스를 배기 파이프 내부에 유지하여 실린더 충전 효율을 개선하도록 재설계되었습니다.

제품

Nojima의 가장 높은 평가를 받는 두 가지 머플러 시리즈를 살펴보겠습니다.

FASARM 시리즈

・관통하는 파워감과 전통적인 Nojima 사운드
・기계 벤딩 기술의 발전으로 가능해진 뛰어난 가성비의 티타늄 머플러
・견고한 기계 벤딩 티타늄 머플러 파이프 및 소음기
・주요 4-1 모델에 사용되는 스파이럴 컬렉터
・일부 모델에는 R TITAN 하이 마운트 테일업 타입이 제공됩니다

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

모델의 엔진 특성, 프레임 형상, 뱅크 각도 등 다양한 요소를 기반으로 최적화된 사양입니다. PRO TITAN과 PRO-R TITAN은 Nojima의 머플러 시스템의 정점으로, 전통적인 수제 벤딩 티타늄 머플러 파이프와 가장 작은 내부 부품까지 티타늄으로 제작된 초경량 소음기를 결합했습니다.

FASARM S TITAN / R TITAN

Nojima Engineering의 머플러 기술과 최근 기계 벤딩 기술의 발전으로 가능해진 뛰어난 가성비의 머플러입니다. PRO TITAN의 사양을 기반으로 하여 무게는 덜 나가지만 성능 면에서는 매우 유사한 결과를 제공합니다. 티타늄 머플러 파이프로 달성된 향상된 성능과 증가된 출력은 초보자부터 숙련된 라이더까지 폭넓은 사용자를 만족시킬 것입니다.

FASARM MIDDLE S2 / R2

"400cc 클래스 바이크에 Nojima의 전통적인 파워감과 사운드를 전달하고 싶습니다!" FASARM 400 클래스 시리즈는 엔진 오일 및 오일 필터 교체의 편의성을 고려하면서 이 컨셉으로 만들어졌습니다. 엄격한 일본 소음 규제 값을 충족하면서 Nojima만이 제공할 수 있는 파워를 선사합니다.

FASARM M TITAN TYPE S / R

미니 모토용 애프터마켓 머플러는 이미 제한된 출력을 최대한 끌어내야 하는 어려운 분야이지만, Nojima Engineering은 항상 도전을 환영합니다. 이 머플러는 순정 엔진뿐만 아니라 빅 보어, 하이 캠샤프트, 빅 카뷰레터 엔진과 같은 고부하 튜닝에도 대응할 수 있습니다.

LOCK-ON 시리즈

・Nojima의 전통과 차세대 소음기의 융합
・LOCK-ON 시리즈의 목표는 카테고리(네이키드, 스포츠, 400cc 이하 등)에 관계없이 해당 머신에 최적의 머플러를 제공하는 것입니다.
・LOCK-ON 머플러는 호환 모델의 특성에 따라 수제 벤딩 티타늄(열처리 포함), 기계 벤딩 티타늄(열처리 미포함), 스테인리스 스틸 등 다양한 사양으로 제공됩니다.
・FASARM 시리즈 개발을 통해 축적된 Nojima의 머플러 기술을 활용한 LOCK-ON 시리즈는 다양한 일본 차량 검사 규정을 충족하면서도 높은 출력 특성을 제공합니다 (범용 소음기 제외).
・LOCK-ON 소음기의 특징
1. 후면으로 갈수록 점진적으로 넓어지는 독특하고 스타일리시한 디자인
2. 충분한 용량과 뱅크 각도를 갖춘 슬림하고 비정형적인 단면 형상으로 뛰어난 공기 역학 성능과 통과 시 스트레스 감소
3. 초경량으로 유명한 PRO TITAN과 동등한 수준의 소음기 무게로 주행 성능 향상에 크게 기여
4. Nojima의 축적된 노하우와 기술을 사용하여 일본의 다양한 소음 및 배기 가스 규정 준수

아래는 인기 모델에 대한 Nojima Engineering 제품 링크입니다.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI