Nojima Engineering: O Mecânico Lendário que Constrói Escapamentos Excelentes

História

Uma lenda na história da Suzuka 8 Hours

O que muitos fãs da Suzuka 8 Hours ainda não conseguem esquecer hoje é a máquina "NJ" do final dos anos 90. Ela ainda é aclamada por muitos motociclistas japoneses experientes como o pináculo da personalização da ZRX.

Originalmente, a Nojima Engineering queria participar da Corrida de Resistência Suzuka 8 Horas com um modelo naked, então escolheram a ZRX1100 (1997-2001), que tinha acabado de ser introduzida na época, como base, e procuraram melhorar o seu desempenho.

O resultado foi a ZRX-NJ-1, com um quadro em aço cromo-molibdénio e suspensão traseira monoamortecedor tipo link. Esta máquina correu por vários anos a partir de 1998. Devido à sua popularidade, dezenas de customs da série ZRX1100/1200 foram construídas com o mesmo motivo e entregues a proprietários em todo o Japão (também houve NJs construídas usando a XJR1300 e a ZEPHYR 750 como base).

À procura do máximo em Super Naked

Após participar da Suzuka 8 Horas, a Nojima Engineering escolheu a Z1000 como sua próxima máquina de corrida naked. Ao contrário da racer ZRX, que foi completamente modificada, a Z1000 foi modificada modestamente para aproveitar as suas boas qualidades, enquanto um carburador foi usado para expandir a gama de ajustes. A Nojima Engineering participou da "TASTE OF FREELANCE" e outras corridas com esta Z1000, alcançando bons resultados e tornando o apelo da Super Naked conhecido mundialmente.

Comparada com a NJ-1, a Z1000 teve menos modificações, mas de acordo com Nojima, a razão foi que a moto de série era bem feita. O quadro era muito rígido, então a espessura da parede em torno do pivô foi reduzida. Além disso, por mais que tentassem ajustar o sistema de injeção, não conseguiam obter as características do motor desejadas, então decidiram usar um carburador.

As suspensões dianteiras são da ZX-6R, e a mesa superior é de série.

Adaptado para a rua

Em 2002, a Nojima Engineering lançou o serviço NJ-2 para trazer a tecnologia adquirida no desenvolvimento da NJ-1 para as ruas. Ao mudar o amortecedor traseiro para um monoamortecedor, os limites dos amortecedores duplos são quebrados, e o desempenho das motos naked é grandemente melhorado. Muitos utilizadores aproveitaram este serviço até agora, e as encomendas continuam a chegar.

A tecnologia e o know-how adquiridos com a NJ-1, como a posição de montagem do amortecedor traseiro e a relação da alavanca de ligação, foram totalmente incorporados na NJ-2, elevando a moto naked a um novo nível.

Um Mecânico, um Criador de Milagres

Hidetoshi Nojima juntou-se à Moriwaki Engineering em 1976 e iniciou a sua carreira como mecânico. Durante o seu tempo na Moriwaki, trabalhou nas máquinas de Graeme Crosby e Wayne Michael Gardner na Suzuka 8 Horas, e alcançou bons resultados. Após deixar a Moriwaki, fundou a Nojima Engineering. As suas habilidades foram testadas não só no Japão, mas também nas pistas do GP mundial.

De volta ao Japão, ele correu principalmente na Sunday Road Race, onde obteve resultados brilhantes, mas foi a Suzuka 8 Horas em 1999 que deixou a maior impressão. Ele escolheu uma moto naked, a KAWASAKI ZRX1100 como sua máquina base em vez de uma moto supersport. Qualquer um podia ver que isso era uma desvantagem, mas ele estava propositalmente a desafiar-se com a questão: "Quão perto uma máquina com quadro de aço pode chegar de um quadro de alumínio?"

Artista de Escapamentos

A Nojima Engineering é também um fabricante de peças de motociclos bem conhecido, com o seu produto de assinatura sendo sistemas de escapamento que são usados por muitos motociclistas experientes no Japão. A tecnologia e a experiência desenvolvidas na pista de corrida são aplicadas ao desenvolvimento dos seus produtos.

Um dos seus escapamentos mais conhecidos é o TYPE-SC (Spiral Collector) com um coletor de junção engenhoso para motores multicilíndricos. Como o nome sugere, tem um coletor em forma de espiral, e embora seja uma junção 4-1, oferece a facilidade de manuseamento de um 4-2-1. Em outras palavras, fornece torque suficiente na faixa de baixas rotações (um ponto fraco do 4-1), e na faixa de médias a altas rotações, fornece o tipo de potência que é típico de uma junção reta. O fluxo de escape foi redesenhado para melhorar a eficiência do enchimento dos cilindros, mantendo os gases de escape dentro do tubo de escape em baixas rotações.

Produtos

Vamos dar uma olhada em duas das séries de escapamentos mais bem avaliadas da Nojima.

Série FASARM

・Sensação de potência penetrante e som tradicional Nojima
・Escapamento de titânio com ótimo desempenho de custo, possibilitado pelos avanços na tecnologia de curvatura de máquinas
・Tubos de escapamento e silenciador de titânio sólidos, curvados por máquina
・Coletor em espiral usado nos principais modelos 4-1
・O tipo R TITAN high-mount tail-up está disponível para alguns modelos

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

As especificações são otimizadas com base nas características do motor do modelo, formato do quadro, ângulo de inclinação e muitos outros aspetos. A PRO TITAN e a PRO-R TITAN são o pináculo dos sistemas de escapamento da Nojima, combinando tubos de escapamento de titânio curvados à mão tradicionais com silenciadores ultraleves feitos de titânio até às menores peças internas.

FASARM S TITAN / R TITAN

Um escapamento com excelente desempenho de custo, possibilitado pela tecnologia de escapamento da Nojima Engineering e pelos recentes avanços na tecnologia de curvatura de máquinas. Ao basear as especificações nas da PRO TITAN, embora não seja tão leve, oferece resultados muito próximos em termos de desempenho. O desempenho melhorado alcançado com os tubos de escapamento de titânio, combinado com o aumento de potência, satisfará uma ampla gama de utilizadores, desde novatos a motociclistas experientes.

FASARM MIDDLE S2 / R2

"Queremos trazer a sensação de potência e o som tradicionais da Nojima para motos de 400cc!" A série FASARM para a classe 400 foi criada com este conceito em mente, levando também em consideração a conveniência de trocar o óleo do motor e os filtros de óleo. Ela traz consigo essa potência que só a Nojima pode oferecer, ao mesmo tempo que cumpre os rigorosos valores de regulamentação de ruído japoneses.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Os escapamentos aftermarket para mini motos são esperados para extrair o máximo de uma potência já limitada, tornando este um campo desafiador, mas a Nojima Engineering está sempre pronta para um desafio. Estes escapamentos podem lidar não só com o motor de série, mas também com afinações pesadas como motores big bore, árvores de cames de alta performance e carburadores grandes.

Série LOCK-ON

・Uma fusão da tradição Nojima e silenciadores de nova geração
・O objetivo da série LOCK-ON é fornecer o melhor escapamento para a máquina, independentemente da categoria (naked, sport, 400cc e abaixo, etc.)
・Os escapamentos LOCK-ON estão disponíveis em várias especificações, como titânio curvado à mão (com coloração por calor), titânio curvado por máquina (sem coloração por calor) e aço inoxidável, dependendo das características do modelo compatível
・Utilizando a tecnologia de escapamento da Nojima, cultivada através do desenvolvimento da sua série FASARM, a série LOCK-ON oferece características de alta performance, ao mesmo tempo que cumpre várias regulamentações para inspeção de veículos japoneses (excluindo silenciadores universais)
・Características do silenciador LOCK-ON
1. Design único e elegante que se alarga gradualmente para a traseira
2. Forma de secção transversal atípica e esguia, com capacidade suficiente e ângulo de inclinação para aerodinâmica superior e redução de stress ao passar
3. O peso do silenciador é comparável ao da PRO TITAN, conhecida por ser ultraleve, contribuindo significativamente para a melhoria do desempenho de condução
4. Cumpre as várias regulamentações de ruído e gases de escape do Japão, utilizando o know-how e a tecnologia acumulados pela Nojima

Abaixo encontrará links para produtos Nojima Engineering para alguns modelos populares.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI