Nojima Engineering: Легендарний механік створює чудові вихлопні системи

Історія

Легенда в історії Suzuka 8 Hours

Багато шанувальників Suzuka 8 Hours досі не можуть забути мотоцикл "NJ" кінця 1990-х років. Багато досвідчених японських гонщиків досі вважають його вершиною кастомізації ZRX.

Спочатку Nojima Engineering хотіли брати участь у гонці на витривалість Suzuka 8 Hours на мотоциклі класу naked, тому вони вибрали ZRX1100 (1997-2001), який щойно був представлений на той час, як основу, і прагнули покращити його характеристики.

Результатом став ZRX-NJ-1 з рамою з хромомолібденової сталі та задньою підвіскою типу mono shock. Цей мотоцикл брав участь у гонках кілька років, починаючи з 1998 року. Завдяки його популярності, десятки кастомів серії ZRX1100/1200 були побудовані за тим самим мотивом і доставлені власникам по всій Японії (також були створені NJ на базі XJR1300 та ZEPHYR 750).

У пошуках досконалості Super Naked

Після участі в Suzuka 8 Hours, Nojima Engineering вибрала Z1000 як свій наступний гоночний мотоцикл класу naked. На відміну від гоночного ZRX, який був ретельно модифікований, Z1000 був модифікований скромно, щоб використати його переваги, а карбюратор використовувався для розширення діапазону налаштувань. Nojima Engineering брала участь у гонках "TASTE OF FREELANCE" та інших, досягаючи хороших результатів і демонструючи світу привабливість Super Naked.

Порівняно з NJ-1, Z1000 мав менше модифікацій, але, за словами Нодзіми, причиною цього було те, що стандартний мотоцикл був добре зроблений. Рама була занадто жорсткою, тому товщина стінки навколо півота була зменшена. Крім того, незалежно від того, як вони намагалися налаштувати систему впорскування, вони не могли отримати бажаних характеристик двигуна, тому вирішили перейти на карбюратор.

Передні вилки від ZX-6R, а верхній міст стандартний.

Адаптовано для вулиці

У 2002 році Nojima Engineering запустила сервіс NJ-2, щоб перенести технології, отримані під час розробки NJ-1, на вулиці. Змінивши задній амортизатор на mono shock, були подолані обмеження подвійних амортизаторів, і продуктивність мотоциклів класу naked значно покращилася. Багато користувачів скористалися цим сервісом досі, і замовлення продовжують надходити.

Технології та ноу-хау, отримані від NJ-1, такі як положення кріплення заднього амортизатора та коефіцієнт важеля, були повністю інтегровані в NJ-2, виводячи мотоцикли класу naked на новий рівень.

Механік, Творець Див

Хідеші Нодзіма приєднався до Moriwaki Engineering у 1976 році і розпочав свою кар'єру як механік. Під час роботи в Moriwaki він працював над мотоциклами Грем Кросбі та Вейна Майкла Гарднера на Suzuka 8 Hours і досяг хороших результатів. Після звільнення з Moriwaki він заснував Nojima Engineering. Його навички були випробувані не тільки в Японії, але й на трасах світового GP.

Повернувшись до Японії, він переважно брав участь у недільних шосейних гонках, де досяг блискучих результатів, але найбільше враження справила Suzuka 8 Hours у 1999 році. Він обрав мотоцикл класу naked, KAWASAKI ZRX1100, як свою базову машину, а не мотоцикл класу supersport. Будь-хто міг бачити, що це було недоліком, але він свідомо кидав собі виклик питанням: "Наскільки близьким може бути мотоцикл зі сталевою рамою до мотоцикла з алюмінієвою рамою?"

Майстер вихлопних систем

Nojima Engineering також є відомим виробником мотоциклетних запчастин, а їхньою фірмовою продукцією є вихлопні системи, які використовують багато досвідчених гонщиків у Японії. Технології та досвід, розроблені на гоночній трасі, застосовуються при розробці їхньої продукції.

Одним з їхніх найвідоміших вихлопів є TYPE-SC (Spiral Collector) з оригінальним колектором для багатоциліндрових двигунів. Як випливає з назви, він має колектор спіральної форми, і хоча це 4-1 merge, він пропонує легкість керування 4-2-1. Іншими словами, він забезпечує достатній крутний момент у низькому діапазоні обертів (слабке місце 4-1), а в середньому та високому діапазоні обертів він забезпечує потужність, типову для прямого злиття. Потік вихлопних газів був перероблений для підвищення ефективності заповнення циліндрів, утримуючи вихлопні гази всередині вихлопної труби на низьких обертах.

Продукти

Давайте розглянемо дві найвище оцінені серії вихлопних систем Nojima.

Серія FASARM

・Відчуття потужності, що пронизує, та традиційний звук Nojima
・Вихлопна система з титану з чудовим співвідношенням ціни та якості, можливим завдяки досягненням у технології машинного вигинання
・Суцільні вигнуті машиною титанові вихлопні труби та глушник
・Спіральний колектор використовується для основних моделей 4-1
・Доступна модель R TITAN з високим кріпленням типу tail-up для деяких моделей

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

Специфікації оптимізовані на основі характеристик двигуна моделі, форми рами, кута нахилу та багатьох інших аспектів. PRO TITAN та PRO-R TITAN є вершиною вихлопних систем Nojima, поєднуючи традиційні вигнуті вручну титанові вихлопні труби з надлегкими глушниками, виготовленими з титану навіть для найменших внутрішніх частин.

FASARM S TITAN / R TITAN

Вихлопна система з чудовим співвідношенням ціни та якості, можливим завдяки технології вихлопних систем Nojima Engineering та останнім досягненням у технології машинного вигинання. Базуючись на специфікаціях PRO TITAN, хоча вона не така легка, вона демонструє дуже схожі результати з точки зору продуктивності. Покращена продуктивність, досягнута завдяки титановим вихлопним трубам, у поєднанні зі збільшеною потужністю, задовольнить широкий спектр користувачів, від новачків до досвідчених гонщиків.

FASARM MIDDLE S2 / R2

"Ми хочемо принести традиційне відчуття потужності та звук Nojima мотоциклам класу 400!" Серія FASARM для класу 400 була створена з цією концепцією, враховуючи також зручність заміни моторного масла та масляного фільтра. Вона забезпечує ту потужність, яку може дати лише Nojima, відповідаючи суворим японським нормам шуму.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Вихлопні системи для міні-мотоциклів повинні витискати максимум з обмеженої потужності, що робить цю сферу складною, але Nojima Engineering завжди готова до викликів. Ці вихлопні системи можуть впоратися не тільки зі стандартним двигуном, але й з потужним тюнінгом, таким як збільшений об'єм циліндрів, високопродуктивний розподільний вал та великий карбюратор.

Серія LOCK-ON

・Поєднання традицій Nojima та глушників нового покоління
・Мета серії LOCK-ON – забезпечити найкращий вихлоп для мотоцикла, незалежно від категорії (naked, sport, 400cc і нижче тощо)
・Вихлопні системи LOCK-ON доступні в різних специфікаціях, таких як вигнутий вручну титан (з термічною обробкою), вигнутий машиною титан (без термічної обробки) та нержавіюча сталь, залежно від характеристик сумісної моделі
・Використовуючи технологію вихлопних систем Nojima, розроблену під час створення серії FASARM, серія LOCK-ON пропонує високі показники потужності, відповідаючи різним нормам для японського технічного огляду (за винятком універсальних глушників)
・Особливості глушника LOCK-ON
1. Унікальний та стильний дизайн, що поступово розширюється до задньої частини
2. Тонка, нетипова форма поперечного перерізу з достатнім об'ємом та кутом нахилу для чудової аеродинаміки та зменшення навантаження під час проходження поворотів
3. Вага глушника порівнянна з вагою PRO TITAN, який відомий своєю надлегкістю, що значно сприяє покращенню ходових якостей
4. Відповідає різним японським нормам шуму та вихлопних газів, використовуючи накопичений досвід та технології Nojima

Нижче ви знайдете посилання на продукти Nojima Engineering для деяких популярних моделей.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI