Nojima Engineering: Legendarisk mekaniker bygger fremragende udstødninger

Historie

En legende i Suzuka 8 Hours' historie

Hvad mange fans af Suzuka 8 Hours stadig ikke kan glemme i dag, er "NJ"-maskinen fra slutningen af 1990'erne. Den hyldes stadig af mange erfarne japanske ryttere som toppen af ZRX-tilpasning.

Oprindeligt ønskede Nojima Engineering at deltage i Suzuka 8 Hours Endurance Road Race med en naked model, så de valgte ZRX1100 (1997-2001), som netop var blevet introduceret på det tidspunkt, som base og søgte at forbedre dens ydeevne.

Resultatet var ZRX-NJ-1 med en chromolystålramme og en link-type mono shock baghjulsophæng. Denne maskine kørte i flere år fra 1998. På grund af dens popularitet blev dusinvis af ZRX1100/1200-serie custom-cykler bygget med samme motiv og leveret til ejere over hele Japan (der blev også bygget NJ'er baseret på XJR1300 og ZEPHYR 750).

Søgen efter det ultimative inden for Super Naked

Efter at have deltaget i Suzuka 8 Hours valgte Nojima Engineering Z1000 som deres næste naked racing-maskine. I modsætning til ZRX-raceren, som var blevet grundigt modificeret, blev Z1000 modificeret beskedent for at udnytte dens gode kvaliteter, mens en karburator blev brugt til at udvide indstillingsmulighederne. Nojima Engineering deltog i "TASTE OF FREELANCE" og andre løb med denne Z1000, opnåede gode resultater og gjorde Super Nakedens appel kendt i verden.

Sammenlignet med NJ-1 havde Z1000 færre modifikationer, men ifølge Nojima var årsagen, at standardcyklen var godt lavet. Rammen var for stiv, så vægtykkelsen omkring omdrejningspunktet blev reduceret. Desuden, uanset hvor meget de forsøgte at indstille indsprøjtningssystemet, kunne de ikke opnå de ønskede motorkarakteristika, så de besluttede at gå med en karburator.

Forgaflerne er fra ZX-6R, og topbroen er standard.

Tilpasset til gaden

I 2002 lancerede Nojima Engineering NJ-2-servicen for at bringe den teknologi, der var opnået fra udviklingen af NJ-1, ud på gaden. Ved at ændre bagstøddæmperen til en mono shock brydes grænserne for dobbelte støddæmpere, og naked bikes' ydeevne forbedres markant. Mange brugere har benyttet sig af denne service hidtil, og der kommer stadig ordrer ind.

Den teknologi og know-how, der er opnået fra NJ-1, såsom monteringspositionen for bagstøddæmperen og link-armens udvekslingsforhold, er fuldt ud inkorporeret i NJ-2, hvilket bringer naked bikes til et nyt niveau.

En mekaniker, en mirakelmager

Hidetoshi Nojima kom til Moriwaki Engineering i 1976 og begyndte sin karriere som mekaniker. Under sin tid hos Moriwaki arbejdede han på maskinerne for Graeme Crosby og Wayne Michael Gardner ved Suzuka 8 Hours og opnåede gode resultater. Efter at have forladt Moriwaki etablerede han Nojima Engineering. Hans færdigheder blev testet ikke kun i Japan, men også på verdens GP-bane.

Tilbage i Japan kørte han primært i Sunday Road Race, hvor han opnåede strålende resultater, men det var Suzuka 8 Hours i 1999, der gjorde det største indtryk. Han valgte en naked motorcykel, KAWASAKI ZRX1100 som sin basemaskine frem for en supersport-cykel. Enhver kunne se, at det var en ulempe, men han udfordrede sig selv bevidst med spørgsmålet: "Hvor tæt kan en stålrammemaskine komme på en aluminiumsramme?"

Udstødningskunstner

Nojima Engineering er også en velkendt producent af motorcykeldele, hvor deres signaturprodukt er udstødningssystemer, der bruges af mange erfarne ryttere i Japan. Teknologien og erfaringen udviklet på racerbanen anvendes i udviklingen af deres produkter.

En af deres mest kendte udstødninger er TYPE-SC (Spiral Collector) med en genial merge collector til multicyndermotorer. Som navnet antyder, har den en spiralformet collector, og selvom det er en 4-1 merge, tilbyder den brugervenligheden af en 4-2-1. Med andre ord giver den tilstrækkelig moment i det lave omdrejningsområde (en svaghed ved 4-1), og i mellem- til høje omdrejningsområder leverer den den type kraft, der er typisk for en lige merge. Udstødningsflowet er redesignet for at forbedre effektiviteten af at fylde cylindrene ved at holde udstødningsgassen inde i udstødningsrøret ved lave omdrejninger.

Produkter

Lad os se på to af Nojimas mest anerkendte udstødningsserier.

FASARM Serie

・Gennemtrængende kraftfølelse og traditionel Nojima-lyd
・Titanium udstødning med stor omkostningseffektivitet muliggjort af fremskridt inden for maskinel bøjningsteknologi
・Solid maskinelt bøjet titanium udstødningsrør og lyddæmper
・Spiral collector brugt til primære 4-1 modeller
・R TITAN high-mount tail-up type er tilgængelig for nogle modeller

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

Specifikationerne er optimeret baseret på modellens motorkarakteristika, rammeform, bankvinkel og mange andre aspekter. PRO TITAN og PRO-R TITAN er toppen af Nojimas udstødningssystemer, der kombinerer traditionelle håndbøjede titanium udstødningsrør med ultralette lyddæmpere, der er lavet af titanium helt ned til de mindste interne dele.

FASARM S TITAN / R TITAN

En udstødning med fremragende omkostningseffektivitet muliggjort af Nojima Engineerings udstødningsteknologi og de seneste fremskridt inden for maskinel bøjningsteknologi. Ved at basere specifikationerne på PRO TITAN, selvom den ikke er lige så let, giver den meget tætte resultater med hensyn til ydeevne. Den forbedrede ydeevne opnået med titanium udstødningsrørene, kombineret med den øgede kraft, vil tilfredsstille en bred vifte af brugere, fra begyndere til erfarne ryttere.

FASARM MIDDLE S2 / R2

"Vi vil bringe Nojimas traditionelle kraftfølelse og lyd til 400-klasse cykler!" FASARM 400-klasse serien blev skabt med dette koncept i tankerne, samtidig med at der blev taget hensyn til bekvemmeligheden ved at skifte motorolie og oliefiltre. Den leverer den kraft, som kun Nojima kan levere, samtidig med at den overholder strenge japanske støjkrav.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Eftermarked udstødninger til mini-motos forventes at få mest muligt ud af den begrænsede kraft, der er til rådighed, hvilket gør dette til et udfordrende felt, men Nojima Engineering er altid klar til en udfordring. Disse udstødninger kan håndtere ikke kun standardmotorer, men også kraftig tuning som big bore, high camshaft og big carburetor motorer.

LOCK-ON Serie

・En fusion af Nojima-tradition og nye generation lyddæmpere
・Målet med LOCK-ON serien er at levere den bedste udstødning til maskinen, uanset kategori (naked, sport, 400cc og derunder osv.)
・LOCK-ON udstødninger fås i forskellige specifikationer såsom håndbøjet titanium (med varmefarvning), maskinelt bøjet titanium (uden varmefarvning) og rustfrit stål, afhængigt af de kompatible modellers karakteristika
・Ved at udnytte Nojimas udstødningsteknologi, der er opbygget gennem udviklingen af deres FASARM-serie, tilbyder LOCK-ON-serien højtydende karakteristika, samtidig med at den overholder forskellige regler for japansk køretøjsinspektion (undtagen universelle lyddæmpere)
・Funktioner af LOCK-ON lyddæmperen
1. Unikt og stilfuldt design, der gradvist udvider sig mod bagsiden
2. Slank, atypisk tværsnitsform med tilstrækkelig kapacitet og bankvinkel for overlegen aerodynamik og reduceret stress ved passage
3. Lyddæmperens vægt er sammenlignelig med PRO TITAN, som er kendt for at være ultralet, hvilket bidrager væsentligt til forbedringen af køreegenskaberne
4. Overholder Japans forskellige støj- og udstødningsgasregler ved hjælp af Nojimas akkumulerede know-how og teknologi

Nedenfor finder du links til Nojima Engineering produkter til nogle populære modeller.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI