Nojima Engineering: Легендарный механик создает превосходные выхлопные системы

История

Легенда в истории Suzuka 8 Hours

То, что многие поклонники Suzuka 8 Hours до сих пор не могут забыть, — это машина «NJ» конца 1990-х годов. Многие опытные японские гонщики до сих пор считают ее вершиной кастомизации ZRX.

Изначально Nojima Engineering хотели участвовать в гонке на выносливость Suzuka 8 Hours на нейкед-модели, поэтому они выбрали ZRX1100 (1997-2001), который только что был представлен на тот момент, в качестве базы и стремились улучшить его характеристики.

Результатом стал ZRX-NJ-1 с рамой из хромомолибденовой стали и задней подвеской с моноамортизатором. Этот мотоцикл участвовал в гонках несколько лет, начиная с 1998 года. Благодаря своей популярности, десятки кастомных мотоциклов серии ZRX1100/1200 были построены по тому же мотиву и доставлены владельцам по всей Японии (были также построены NJ на базе XJR1300 и ZEPHYR 750).

В поисках совершенства Super Naked

После участия в Suzuka 8 Hours, Nojima Engineering выбрали Z1000 в качестве своей следующей гоночной нейкед-машины. В отличие от гоночного ZRX, который был тщательно модифицирован, Z1000 был модифицирован скромно, чтобы использовать его хорошие качества, в то время как карбюратор использовался для расширения диапазона настроек. Nojima Engineering участвовали в «TASTE OF FREELANCE» и других гонках на этом Z1000, добиваясь хороших результатов и донося привлекательность Super Naked до мира.

По сравнению с NJ-1, Z1000 имел меньше модификаций, но, по словам Нодзимы, причина заключалась в том, что серийный мотоцикл был хорошо сделан. Рама была слишком жесткой, поэтому толщина стенки вокруг оси поворота была уменьшена. Кроме того, сколько бы они ни пытались настроить систему впрыска, они не могли добиться желаемых характеристик двигателя, поэтому решили перейти на карбюратор.

Передние вилки от ZX-6R, верхний мост стоковый.

Адаптировано для улицы

В 2002 году Nojima Engineering запустили сервис NJ-2, чтобы перенести технологии, полученные при разработке NJ-1, на улицы. Заменив задний амортизатор на моноамортизатор, они преодолели ограничения двойных амортизаторов и значительно улучшили характеристики нейкед-байков. Многие пользователи воспользовались этой услугой, и заказы продолжают поступать.

Технологии и ноу-хау, полученные от NJ-1, такие как положение установки заднего амортизатора и передаточное число рычага подвески, были полностью интегрированы в NJ-2, выводя нейкед-байки на новый уровень.

Механик, творец чудес

Хидэтоси Нодзима присоединился к Moriwaki Engineering в 1976 году и начал свою карьеру механика. Во время работы в Moriwaki он занимался мотоциклами Грэма Кросби и Уэйна Майкла Гарднера на Suzuka 8 Hours и добился хороших результатов. После ухода из Moriwaki он основал Nojima Engineering. Его навыки были проверены не только в Японии, но и на трассах мировых GP.

Вернувшись в Японию, он в основном участвовал в гонках Sunday Road Race, где добился блестящих результатов, но наибольшее впечатление оставила гонка Suzuka 8 Hours 1999 года. Он выбрал в качестве базы нейкед-мотоцикл KAWASAKI ZRX1100 вместо спортбайка. Любой мог видеть, что это было недостатком, но он целенаправленно бросал себе вызов вопросом: «Насколько близко машина со стальной рамой может приблизиться к машине с алюминиевой рамой?»

Мастер выхлопных систем

Nojima Engineering также является известным производителем мотоциклетных запчастей, а их фирменной продукцией являются выхлопные системы, которые используют многие опытные гонщики в Японии. Технологии и опыт, разработанные на гоночной трассе, применяются при разработке их продукции.

Одной из их самых известных выхлопных систем является TYPE-SC (Spiral Collector) с оригинальным коллектором для многоцилиндровых двигателей. Как следует из названия, он имеет коллектор спиральной формы, и хотя это 4-1, он обеспечивает такую же простоту управления, как 4-2-1. Другими словами, он обеспечивает достаточный крутящий момент в диапазоне низких оборотов (слабое место 4-1), а в диапазоне средних и высоких оборотов обеспечивает мощность, типичную для прямого коллектора. Поток выхлопных газов был переработан для повышения эффективности заполнения цилиндров за счет удержания выхлопных газов внутри выхлопной трубы на низких оборотах.

Продукты

Давайте рассмотрим две самые высоко оцененные серии выхлопных систем Nojima.

Серия FASARM

・Проникающее ощущение мощности и традиционный звук Nojima
・Титановый выхлоп с отличным соотношением цены и качества, ставший возможным благодаря достижениям в области машинной гибки
・Прочные титановые выхлопные трубы и глушитель, изготовленные на станке
・Спиральный коллектор используется для основных моделей 4-1
・Для некоторых моделей доступен тип R TITAN с высоким креплением и задранным хвостом

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

Характеристики оптимизированы на основе характеристик двигателя модели, формы рамы, угла наклона и многих других аспектов. PRO TITAN и PRO-R TITAN — это вершина выхлопных систем Nojima, сочетающая традиционные титановые выхлопные трубы ручной гибки с ультралегкими глушителями, изготовленными из титана даже для мельчайших внутренних деталей.

FASARM S TITAN / R TITAN

Выхлопная система с отличным соотношением цены и качества, ставшая возможной благодаря технологиям выхлопных систем Nojima Engineering и недавним достижениям в области машинной гибки. Основываясь на характеристиках PRO TITAN, хотя она и не так легка, она обеспечивает очень близкие результаты по производительности. Улучшенная производительность, достигнутая благодаря титановым выхлопным трубам, в сочетании с увеличенной мощностью удовлетворит широкий круг пользователей, от новичков до опытных гонщиков.

FASARM MIDDLE S2 / R2

«Мы хотим привнести традиционное ощущение мощности и звук Nojima в мотоциклы класса 400!» Серия FASARM для класса 400 была создана с этой концепцией, а также с учетом удобства замены моторного масла и масляных фильтров. Она обеспечивает ту мощность, которую может дать только Nojima, при соблюдении строгих японских норм шума.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Выхлопные системы для мини-мотоциклов должны максимально раскрывать и без того ограниченную мощность, что делает эту область сложной, но Nojima Engineering всегда готова к вызовам. Эти выхлопные системы подходят не только для стандартного двигателя, но и для сильно тюнингованных двигателей, таких как биг-бор, с высоким распредвалом и большим карбюратором.

Серия LOCK-ON

・Слияние традиций Nojima и глушителей нового поколения
・Цель серии LOCK-ON — предоставить лучший выхлоп для мотоцикла, независимо от категории (нейкед, спорт, 400 куб. см и ниже и т. д.)
・Выхлопные системы LOCK-ON доступны в различных спецификациях, таких как титан ручной гибки (с термообработкой), титан машинной гибки (без термообработки) и нержавеющая сталь, в зависимости от характеристик совместимой модели
・Используя технологии выхлопных систем Nojima, разработанные при создании серии FASARM, серия LOCK-ON обеспечивает высокие характеристики мощности при соблюдении различных норм для японского техосмотра (за исключением универсальных глушителей)
・Особенности глушителя LOCK-ON
1. Уникальный и стильный дизайн, постепенно расширяющийся к задней части
2. Тонкая, нетипичная форма поперечного сечения с достаточной вместимостью и углом наклона для превосходной аэродинамики и снижения нагрузки при проезде
3. Вес глушителя сопоставим с весом PRO TITAN, известного своей ультралегкостью, что значительно способствует улучшению ходовых качеств
4. Соответствует различным японским нормам шума и выбросов благодаря накопленному ноу-хау и технологиям Nojima

Ниже вы найдете ссылки на продукцию Nojima Engineering для некоторых популярных моделей.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI