Nojima Engineering: Legendární mechanik staví vynikající výfuky

Příběh

Legenda v historii Suzuka 8 Hours

Co si mnoho fanoušků Suzuka 8 Hours dodnes nemůže zapomenout, je stroj "NJ" z konce 90. let. Mnoho zkušených japonských jezdců jej stále považuje za vrchol přizpůsobení ZRX.

Původně chtěla společnost Nojima Engineering zúčastnit vytrvalostního závodu Suzuka 8 Hours s nahým modelem, proto si jako základ vybrala ZRX1100 (1997-2001), který byl v té době právě představen, a snažila se zvýšit jeho výkon.

Výsledkem byl ZRX-NJ-1 s rámem z chrom-molybdenové oceli a zadním odpružením typu mono-shock s táhly. Tento stroj závodil několik let od roku 1998. Díky své popularitě bylo postaveno několik desítek kusů ZRX1100/1200 s podobným motivem a dodáno majitelům po celém Japonsku (byly postaveny i NJ na bázi XJR1300 a ZEPHYR 750).

Hledání dokonalosti v Super Naked

Po účasti v Suzuka 8 Hours si společnost Nojima Engineering vybrala Z1000 jako svůj další nahý závodní stroj. Na rozdíl od závodního ZRX, který byl důkladně upraven, byl Z1000 upraven skromněji, aby využil jeho dobré vlastnosti, přičemž byl použit karburátor k rozšíření možností nastavení. Nojima Engineering se zúčastnila závodu "TASTE OF FREELANCE" a dalších závodů s tímto Z1000, dosáhla dobrých výsledků a dala světu vědět o kouzlu Super Naked.

Ve srovnání s NJ-1 měl Z1000 méně úprav, ale podle Nojimy to bylo proto, že sériový stroj byl dobře vyroben. Rám byl příliš tuhý, takže byla snížena tloušťka stěny kolem čepu. Navíc, bez ohledu na to, jak moc se snažili nastavit systém vstřikování, nemohli dosáhnout požadovaných charakteristik motoru, takže se rozhodli pro karburátor.

Přední vidlice jsou z ZX-6R a horní brýle jsou sériové.

Přizpůsobeno pro ulici

V roce 2002 společnost Nojima Engineering spustila službu NJ-2, aby přenesla technologie získané z vývoje NJ-1 na ulici. Výměnou zadního tlumiče za mono-shock jsou překonány limity dvojitých tlumičů a výrazně se zlepšuje výkon nahých motocyklů. Mnoho uživatelů této služby dosud využilo a objednávky stále přicházejí.

Technologie a know-how získané z NJ-1, jako je poloha montáže zadního tlumiče a poměr pák táhel, byly plně začleněny do NJ-2 a posunuly nahé motocykly na novou úroveň.

Mechanik, tvůrce zázraků

Hidetoshi Nojima nastoupil do společnosti Moriwaki Engineering v roce 1976 a začal svou kariéru jako mechanik. Během svého působení ve společnosti Moriwaki pracoval na strojích Graeme Crosbyho a Wayna Michaela Gardnera na Suzuka 8 Hours a dosáhl dobrých výsledků. Po odchodu z Moriwaki založil Nojima Engineering. Jeho dovednosti byly prověřeny nejen v Japonsku, ale i na světových GP tratích.

Po návratu do Japonska závodil hlavně v nedělních silničních závodech, kde dosáhl skvělých výsledků, ale největší dojem zanechal závod Suzuka 8 Hours v roce 1999. Jako základní stroj si vybral nahý motocykl KAWASAKI ZRX1100 namísto supersportovního kola. Každý mohl vidět, že to byla nevýhoda, ale on se záměrně snažil sám sebe vyzvat otázkou: "Jak blízko se může stroj s ocelovým rámem dostat k rámu z hliníku?"

Umělec výfuků

Nojima Engineering je také známým výrobcem motocyklových dílů, přičemž jejich hlavním produktem jsou výfukové systémy, které používá mnoho zkušených jezdců v Japonsku. Technologie a zkušenosti vyvinuté na závodní dráze jsou aplikovány na vývoj jejich produktů.

Jedním z jejich nejznámějších výfuků je TYPE-SC (Spiral Collector) s důmyslným sběrným potrubím pro víceválcové motory. Jak název napovídá, má sběrné potrubí ve tvaru spirály a ačkoli se jedná o spojení 4-1, nabízí snadnost ovládání 4-2-1. Jinými slovy, poskytuje dostatečný točivý moment v nízkých otáčkách (slabina 4-1) a ve středním až vysokém rozsahu otáček poskytuje výkon typický pro přímé spojení. Průtok výfukových plynů byl přepracován tak, aby se zlepšila účinnost plnění válců tím, že se výfukové plyny udržují uvnitř výfukové trubky při nízkých otáčkách.

Produkty

Podívejme se na dvě z nejlépe hodnocených řad výfuků Nojima.

Řada FASARM

・Pronikavý pocit síly a tradiční zvuk Nojima
・Titanový výfuk s velkým poměrem cena/výkon umožněný pokroky v technologii strojního ohýbání
・Pevné strojně ohýbané titanové výfukové trubky a tlumič
・Spirálový sběrný systém použitý u hlavních modelů 4-1
・Pro některé modely je k dispozici vysoký výfuk R TITAN s tail-up

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

Specifikace jsou optimalizovány na základě charakteristik motoru modelu, tvaru rámu, úhlu náklonu a mnoha dalších aspektů. PRO TITAN a PRO-R TITAN jsou vrcholem výfukových systémů Nojima, kombinující tradiční ručně ohýbané titanové výfukové trubky s ultralehkými tlumiči, které jsou vyrobeny z titanu až do nejmenších vnitřních částí.

FASARM S TITAN / R TITAN

Výfuk s vynikajícím poměrem cena/výkon umožněný technologií výfuků Nojima Engineering a nedávnými pokroky v technologii strojního ohýbání. Díky tomu, že jsou specifikace založeny na specifikacích PRO TITAN, ačkoli není tak lehký, nabízí velmi podobné výsledky z hlediska výkonu. Zlepšený výkon dosažený s titanovými výfukovými trubkami v kombinaci se zvýšeným výkonem uspokojí širokou škálu uživatelů, od začátečníků po zkušené jezdce.

FASARM MIDDLE S2 / R2

„Chceme přinést tradiční pocit síly a zvuk Nojimy motocyklům třídy 400!“ Řada FASARM pro třídu 400 byla vytvořena s tímto konceptem, přičemž byla zohledněna i praktičnost výměny motorového oleje a olejových filtrů. Přináší sílu, kterou může dodat pouze Nojima, a zároveň splňuje přísné japonské hodnoty hlukových předpisů.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Náhradní výfuky pro mini motocykly mají za úkol maximalizovat již tak omezený výkon, což z nich činí náročné pole, ale Nojima Engineering je vždy připravena na výzvu. Tyto výfuky zvládnou nejen sériový motor, ale i silně vyladěné motory, jako jsou big bore, high camshaft a big carburetor.

Řada LOCK-ON

・Spojení tradice Nojima a tlumičů nové generace
・Cílem řady LOCK-ON je poskytnout nejlepší výfuk pro daný stroj, bez ohledu na kategorii (naked, sport, 400cc a nižší atd.)
・Výfuky LOCK-ON jsou k dispozici v různých specifikacích, jako je ručně ohýbaný titan (s tepelným zabarvením), strojně ohýbaný titan (bez tepelného zabarvení) a nerezová ocel, v závislosti na charakteristikách kompatibilního modelu
・Řada LOCK-ON využívá technologii výfuků Nojima pěstovanou při vývoji řady FASARM a nabízí vysoké výkonnostní charakteristiky při současném splnění různých předpisů pro japonskou technickou kontrolu (kromě univerzálních tlumičů)
・Vlastnosti tlumiče LOCK-ON
1. Jedinečný a stylový design, který se postupně rozšiřuje směrem dozadu
2. Štíhlý, netypický průřez s dostatečnou kapacitou a úhlem náklonu pro vynikající aerodynamiku a snížené namáhání při průjezdu
3. Hmotnost tlumiče je srovnatelná s hmotností PRO TITAN, který je známý svou ultralehkostí, což významně přispívá ke zlepšení jízdních vlastností
4. Splňuje různé japonské předpisy pro hluk a emise výfukových plynů s využitím nashromážděného know-how a technologií Nojima

Níže naleznete odkazy na produkty Nojima Engineering pro některé populární modely.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI