Triumph Trident 800 Закордонний тест-драйв] Задоволення від повільного та неспішного насолоди трициліндровим "Тайгером"!

Новий Triumph Trident 800 був протестований на міжнародному тест-драйві, що проходив на острові Кіпр. Він оснащений 3-циліндровим двигуном потужністю 115 к.с. у легкій рамі вагою менше 200 кг і є моделлю вищого класу, ніж існуючий Trident 660. Журналіст Хіроші Маруяма, який ретельно протестував його в усіх ситуаціях, від міської їзди до швидкісних звивистих доріг та їзди під дощем, розкриває його справжню цінність.

⚫︎ Тест-драйв: Хіроші Маруяма

Відчуття від їзди класу 400 куб.см

TRIUMPH TRIDENT 800 (від 1 249 000 єн)

Зріст водія: 167 см Вага: 62 кг

Двигун "крутий", коли розкручується, але ще веселіший на низьких і середніх обертах.

Коли ви запускаєте 798-кубовий двигун, ви відчуваєте м'яку атмосферу. Реакція на педаль газу не надто різка, і здається, що ним легко керувати. Після початку руху трансмісія працює м'яко і "клацає" на місце, а не має клацаючого та помірного відчуття, як у суперспортивних автомобілів. Це чудово підходить для щоденних поїздок та міської їзди. Це легкий мотоцикл.М'який двигун починає реагувати краще приблизно на 5000-6000 об/хв. Коли ви трохи відкриваєте дросель, прискорення з 7000 до 8000 об/хв є найцікавішою частиною 3-циліндрового двигуна Triumph, і ви можете насолоджуватися "крутим" прискоренням, схожим на квадратичну криву, як у 2-тактного двигуна. Звук вихлопу також досить хороший, потужніший, ніж у 660-кубового Trident 660. З іншого боку, вібрація близько 4000 об/хв при повільній їзді дуже приємна. Без такого виразного відчуття мотоцикли не приносять задоволення. У світі, що переходить на електродвигуни, важливо мати можливість насолоджуватися вібраціями двигуна та тим, як вони змінюються зі збільшенням обертів.Маючи 115 к.с., мотоцикл, природно, потужний при розкручуванні, але важливою є плавність при неспішній їзді, що дозволяє їздити на низьких обертах двигуна, де 660-кубовий Trident 660 трохи млявий. І оскільки вага транспортного засобу лише на 3 кг більша за 195 кг у 660-го, це означає, що він може їздити з вищим рівнем продуктивності.

Порівняно з 660-кубовим двигуном Trident 660, збільшено як діаметр циліндра, так і хід поршня (з 74 мм x 51,1 мм до 78 мм x 55,7 мм), збільшивши робочий об'єм до 798 куб.см. Ступінь стиснення також було збільшено з 12,1 до 13,2, щоб досягти 115 к.с. при 10750 об/хв та 8,6 кг-м при 8500 об/хв (порівняно з 95 к.с. при 11250 об/хв та 6,9 кг-м при 8250 об/хв для Trident 660). Система потрійного дроселя, вперше представлена в Trident 660 2026 року (одиночний дросель до 2025 року), звичайно, також використовується в 800-ці.

Базова модель Trident 660 (від 1 049 000 єн); модель 2026 року має оновлений екстер'єр, посилену підвіску та перехід від одинарного до потрійного дроселя.

Керування, що сяє на вузьких гірських перевалах.

Керування при поворотах на перехрестях не надто легке і демонструє спокійне керування. Їзда м'яка, але просідання під час гальмування напрочуд пригнічене, що дозволяє певною мірою їздити спортивно.Коли ми виїхали на звивисту дорогу, я подумав: "Я можу їздити на цьому мотоциклі спортивно до певної міри .Не було потреби зосереджуватися на передньому навантаженні, і мотоциклом було легко керувати природно танасолоджуватися поворотами. Це був дуже хороший темп.Мотоцикл не повертає агресивно, але керування спокійне, на відміну від жвавого відчуття двигуна, і він демонструє справді добре збалансоване спортивне відчуття.Підвіска не така високоякісна, як у гоночного автомобіля, і були моменти, коли хотілося б трохи більше демпфування, особливо в задній підвісці, але вона все ще дозволяє певною мірою спортивно їздити, і повороти праворуч і ліворуч, гальмування та прискорення в повороті виконувалися добре. Демпфери не надто жорсткі, тому добре, що можна їздити комфортно навіть на нерівних поверхнях. При проходженні поворотів на нерівностях відчувався невеликий відскок передньої частини, але він тримав передні та задні колеса міцно на землі, дозволяючи мотоциклу добре їхати по звивистих дорогах.На звивистих дорогах можна їздити досить швидко, але керування, здається, більше підходить для трохи вужчих гірських перевалів.Гальма загалом м'які на дотик, але стандартні шланги з нержавіючої сталі є хорошою деталлю. Стандартні шини не надто плавляться при сильному натисканні на сухому покритті і здаються достатньо міцними для вулиці.

Рама - трубчаста сталева ромбоподібна. Передняя вилка - перевернута вилка Showa 41 мм SFF-BP з ходом колеса 120 мм та регульованим демпфуванням відбою. Переднє гальмо - радіальне 4-поршневе з диском 310 мм. Тестовий райдер одягнений у Michelin Road 6.

Маятник виготовлений зі штампованої сталі. Задній амортизатор Showa безважільний, з регулюванням попереднього натягу та демпфування відбою. Хід колеса 120 мм, заднє гальмо - однопоршневий + комбінація диска 220 мм. Незалежний глушник є особливістю 800-ки, якої немає у Trident 660.

Поєднання найсучасніших електронних систем керування та автентичного обладнання

Доступні три режими двигуна: Sport, Road та Rain. У режимі Sport двигун енергійний до такої міри, що виходить на перший план, але в режимах Road та Rain така жвавість пригнічується і тонко контролюється щодо керування транспортним засобом. Якщо педаль акселератора відкрита широко, великої різниці немає, але все жзручно мати можливість використовувати різні режими залежно від стилю їзди, наприклад, їздити в режимі Road, коли мотоцикл трохи втомився.Круїз-контроль та квікшифтер також входять до стандартної комплектації. Однак, квікшифтер, здається, вимагає трохи більше зусиль, і оскільки весь мотоцикл настільки розслаблений і ніжний, ми відчули, що він міг би бути трохи м'якшим. ABS для поворотів, який визначає нахил транспортного засобу під час повороту, є стандартним обладнанням, а система контролю тяги також дуже природно втручається, можливо, тому, що вона контролює транспортний засіб на основі бічного руху.З точки зору дизайну, мотоцикл має невеликий обтічник, що нагадує козирок приладової панелі, що характерно для імпортних автомобілів . Сама фара кругла, що нагадує японські моделі naked. Дизайн потужного паливного бака, болти навколо двигуна та якість окремих деталей також добре пророблені, і вартість цих деталей дуже хороша.

На додаток до трьох режимів їзди, Trident 800 також має повний спектр електронних систем керування, включаючи ABS для поворотів з IMU, контроль тяги, двонаправлений квікшифтер та автоматичний круїз-контроль. 3,5-дюймова кольорова TFT РК-панель приладів включає Bluetooth-підключення для смартфонів

Задні покажчики повороту та номерний знак кріпляться до маятника. Усі вогні світлодіодні, включаючи задній ліхтар, встановлений на задній частині сидіння

Сидіння, разом з паливним баком на 14 літрів, розділене на передню та задню частини.

Невеликий козирок приладової панелі, що гармонує з кольором кузова, встановлений над круглою фарою з денними ходовими вогнями. Це ексклюзивна особливість 800-ки, якої немає у Trident 660.

Нижній обтічник (андеркаул), що має той самий колір, що й кузов, є ще однією особливістю 800-ки, якої немає у Trident 660.

Мотоцикл буде доступний у трьох кольорах кузова: Ash Gray та Carnival Red, показаних на фото, а також Jet Black. Усі диски будуть золотими.

Додаткові аксесуари, такі як глушники Akrabovic, дзеркала на кінцях керма та односпальне сидіння, також будуть доступні.

Японці люблять "японський стиль naked", що прибув на "чорних кораблях"?

Trident 800, з максимальною потужністю 115 к.с., коштує від 1 249 000 єн. До речі, трициліндровий Yamaha XSR900 має 120 к.с. і коштує від 1 320 000 єн, а серія Suzuki GSX-8T має 80 к.с. і коштує від 1 298 000 єн, тому його цінова ефективність досить висока, навіть якщо порівнювати з конкурентами в тому ж діапазоні робочого об'єму. Хоча потужність - це не все, здається, компанія націлена на японський ринок мотоциклів.Японський ринок віддає перевагу дизайну з круглою фарою та наявністю окремого паливного бака та заднього обтічника, як у Z900RS або CB1000F. Це те, що я називаю стилем "японський naked". Я вважаю, що цей тип мотоциклів буде більш прийнятним у майбутньому, ніж стрітфайтер у світі.Порівняно з Triumph Streetfighter та Street Triple, Streetfighter має більшу потужність та швидше керування при високій швидкості, і має більший потенціал для їзди по трасі. Його навіть можна використовувати на трасі. Trident 800, з іншого боку, не потребує такої швидкої їзди, але може їздити спокійно в діапазоні стилів їзди від міської до звивистих доріг. Це той стиль їзди, який багатьом водіям буде легше прийняти.Під час візиту на середземноморський острів Кіпр мені вдалося покататися на Trident 800 у різних ситуаціях, і трициліндровий Triumph приносив задоволення в будь-якій ситуації. Він відчувався дуже як "мій мотоцикл в моїх руках". Звичайно, Street Triple хороший, але більше людей можуть насолоджуватися 3-циліндровим двигуном у розслаблений спосіб. Trident 660 - один з таких мотоциклів, а 800-кубова версія є кроком вперед від нього.Він не надто великий, не їде занадто швидко, добре керується з сильним відчуттям контакту з дорогою між передніми та задніми колесами. Trident 800 - це машина, яка може подарувати багато годин задоволення.

Тест-драйв: Хіроші Маруяма

Мотожурналіст, який активно працює в різних мотоциклетних ЗМІ та веде власний YouTube-канал , "Motor Station TV. Він розкриває деталі машини з точки зору його навичок їзди, підкріплених багатим гоночним досвідом, включаючи All-Japan та Suzuka 8-hours races, а також як мотоцикліст-ентузіаст та туринговий райдер.

Технічні характеристики

• Загальна довжина x ширина x висота: 2 024 x 815 x 1 088 мм
• Колісна база: 1 402 мм
• Висота сидіння: 810 мм
• Споряджена вага: 198 кг
• Двигун: Рідинне охолодження, 4-тактний, рядний 3-циліндровий, DOHC 4-клапанний, 798 куб.см
• Максимальна потужність: 84,6 кВт [115 к.с.]/10 750 об/хв
• Максимальний крутний момент: 84 Нм [8,6 кг-м]/8 500 об/хв
• Об'єм паливного бака: 14 літрів
• Тип трансмісії: Постійна 6-ступінчаста з поверненням
• Тип гальм (П/З): Подвійний диск / гідравлічний диск
• Розмір шин (П/З): 120/70R17/180/55R17
• Ціна: 1 249 000 єн (1 269 000 єн за сірий та червоний кольори)

Галерея зображень (23)

Triumph Trident 800 Закордонний тест-драйв] Задоволення від повільного та неспішного насолоди трициліндровим "Тайгером"!

2026.2.12

Новий Triumph Trident 800 був протестований на міжнародному тест-драйві, що проходив на острові Кіпр. Він оснащений 3-циліндровим двигуном потужністю ...