80년대의 상징적인 AMA 슈퍼바이크, 18인치 다이맥 CH3가 돌아왔습니다!

이전에 보도된 바와 같이, 영국의 오랜 전통의 휠 제조업체인 DYMAG과 일본의 커스텀 부품 브랜드인 도레미 컬렉션이 협력하여 2월 1일 판매에 들어간 가와사키 Z900RS를 위한 새로운 17인치 휠 세트를 개발했습니다. 두 회사는 또한 1980년대 초 AMA 슈퍼바이크 워크 레이서들이 사용하며 다이맥 브랜드를 정상에 올려놓은 18인치 CH3(H 섹션으로도 알려진) 휠을 다시 출시할 예정입니다. 1980년대 초 AMA 슈퍼바이크 워크스 레이서들이 사용하며 다이맥을 최고의 브랜드로 올려놓은 18인치 CH3(일명 H 섹션) 휠을 다시 출시한다는 소식이 들려왔습니다.

30개 한정판. 이 전설적인 휠은 환상적인 프로덕션 레이서인 KZ1000S1에 사용되었습니다!

AMA(미국 모터사이클리스트 협회)는 1975년 슈퍼바이크 레이스를 처음 개최했습니다. AMA(미국 모터사이클리스트 협회)는 1975년 슈퍼바이크 레이스를 처음 개최했고, 1977년부터 본격적으로 시리즈를 시작했습니다. AMA 슈퍼바이크 시리즈는 1977년 당시까지 2스트로크 프로덕션 레이서들이 주를 이루던 미국 로드 레이싱 역사에 프로덕션 바이크 클래스가 추가되면서 번성하기 시작했습니다. 1981년 미국 가와사키 KZ1000J를 탄 에디 로슨이 AMA 슈퍼바이크 시리즈 우승을 차지했습니다. 이를 기념하기 위해 가와사키는 1982년 라이더였던 로슨의 이름을 따 로슨 레플리카라고도 불리는 KZ1000R(1)을 판매하기 시작했습니다. 위 사진에 보이는 양산형 레이서인 KZ1000S(1)는 R1을 기반으로 81년 우승자를 참고하여 모든 부품의 치수를 측정하고 보강 방법을 참고하여 제작되었습니다. 1982년에는 30대가 완성차로 생산되었습니다. 엔진은 KZ1000J용 키트 부품 200개로 만들어졌다고 합니다.

1982년 KZ1000S(1)에도 사용된 AMA Dymag CH3는 슈퍼바이크 현장에서 다른 제조사 차량으로 빠르게 퍼져나갔습니다. 19번 프레디 스펜서의 차량인 아메리칸 혼다의 CB-F가 대표적인 예입니다. 스펜서는 그해 월드 GP에도 본격적으로 참가하기 시작했고, AMA 슈퍼바이크로 레이스에 출전한 것은 시즌 개막전인 데이토나 100마일 레이스가 유일했는데, 이 레이스에서 아메리칸 혼다의 CB750F가 1-2-3위로 포디엄을 차지했습니다(2위 - 마이크 볼드윈, 3위 - 로베르토 피에트리). 로베르토 피에트리). CB750F는 "가장 강하고 가장 빨랐다. 이런 인상 때문인지 국내 커스텀 신에는 스펜서 레플리카가 넘쳐났고, 82년형 북미 사양 FC 컬러(스펜서 컬러라고도 함) + 다이맥 CH3가 표준이 되었습니다. 요시무라의 82년 GSX 다이막 CH3는 AMA에서 웨스 쿨리, 데이비드 알다나가 탔지만 우승하지는 못했던 GSX1000S(AMA 슈퍼바이크 호몰로게이션 모델로 1000대가 생산)에도 사용되었습니다. 하지만 당시 떠오르는 라이더였던 프레드 마켈이 출전한 AFM(미국 모터사이클 연맹)의 리버사이드 라운드에서 에디 로슨 + KZ1000R은 같은 서킷에서 올해의 AMA 슈퍼바이크에 이름을 올렸습니다! 이 팀은 같은 서킷에서 세운 코스 기록을 1초 이상 단축하며 우승을 차지했습니다. 요시무라와 카타나 마니아들의 이야기이기도 합니다.

2024년 봄! 그리고 다이마그 CH3의 새로운 이야기가 시작됩니다!

Dymag CH3는 전설적인 AMA 슈퍼바이크 라인업의 일부로 선택되었지만, 사실 1982년 단 1년 동안만 워크 머신으로 사용되었습니다. 이듬해인 83년에는 웨인 레이니의 마지 가와사키 GPz750에서만 볼 수 있었습니다. 혼다의 컴스타 휠에서 볼 수 있듯이 모든 제조업체는 모든 차체 부품을 자체 개발하는 방향으로 나아가고 있었습니다. 하지만 가볍고 강도가 높은 H-섹션 스포크를 사용한 다이맥 CH3는 과거의 와이어 스포크 휠에서 한 단계 발전한 휠임에 틀림없습니다. 한편 일본에서는 앞서 언급했듯이 1990년대 폭발적인 커스터마이징 붐이 일면서 가와사키 Z, 혼다 CB-F, 스즈키 카타나 같은 인기 모델들이 AMA 슈퍼바이크에서 모티브를 얻어 커스터마이징되었습니다. 물론 압도적으로 많은 라이더가 다이맥 CH3를 선택했습니다. 혁신적이고 시대를 초월한 디자인은 70년대와 80년대의 공랭식 4기통 일본 모델과 완벽하게 어울렸기 때문입니다. 그러나 2000년대 중반부터 커스터마이징을 위한 애프터마켓 휠이 단조 알루미늄 휠로 대체되면서 큰 인기를 끌었던 Dymag CH3는 한동안 현장에서 자취를 감췄습니다. 시대가 변했지만, 과거의 분위기를 즐기고 싶었던 커스텀 마니아들에게는 아쉬운 일이 아닐 수 없죠. 당시 다이맥의 라인업에 있던 CH3의 18인치 모델. 이 스타일로 다시 출시될까요? [/캡션] 그리고 올봄, 다이맥과 도레미 컬렉션은 최신 기술을 적용한 Z900RS의 17인치 프론트 및 리어 알루미늄 단조 모델을 출시했습니다. 하지만 80년대 모터사이클을 즐기는 라이더들은 자연스럽게 17인치 크기로도 출시되었던 CH3 라인업의 18인치 모델 재출시를 갈망하고 있습니다. 1990년대 커스터마이징 붐과 다른 점은 당시 유행했던 풀 커스터마이징이 아닌 70~80년대 자동차의 정통 스톡 형태를 즐기는 팬들이 많아졌다는 점입니다. 즉, 가벼운 커스터마이징이죠. 하지만 이들은 자신이 선택하는 바이크와 장착하는 부품에 대해 매우 까다롭습니다. 그렇다면 앞바퀴는 2.75 또는 3.00 폭, 뒷바퀴는 4.50 폭의 휠을 장착할 것입니다. 뒷바퀴의 폭은 4.50 정도여야 합니다. 이 정도면 별도의 커스터마이징 없이도 최신 래디얼 타이어를 장착하기에 충분하며, 그가 사랑하는 자전거의 분위기를 망치지 않을 것입니다. 색상은 레이싱 장면에서 사용되었던 검은색과 커스터마이징 붐 당시 인기를 끌었던 금색입니다. 앞으로는 각 차종에 맞는 전용 제품 라인업과 볼트온 호환성을 갖추고 싶습니다. 아마도 도레미 컬렉션은 이러한 요구를 고려하여 다이맥의 전설적인 CH3 휠을 18인치 사이즈로 재출시할 것입니다. 80년대 공랭식 4기통 모터사이클의 오너와 팬이라면 빠르면 3월 22일 개막하는 도쿄 모터사이클 쇼에서 도레미 컬렉션 부스를 만나볼 수 있기를 기대해봅니다.

80년대 AMA 슈퍼바이크의 아이콘, 18인치 DYMAG CH3가 돌아왔습니다!바로가기  (4枚)