De iconische 80s AMA Superbike, de 18" Dymag CH3, is terug!

Zoals eerder gemeld, hebben DYMAG, een gerenommeerde Britse wielfabrikant, en Doremi Collection, een Japans custom onderdelenmerk, de handen ineengeslagen om een nieuwe set 17-inch wielen te ontwikkelen voor de Kawasaki Z900RS, die op 1 februari in de verkoop ging. De twee bedrijven zullen ook de 18-inch CH3 (ook bekend als de H Section) wielen opnieuw uitbrengen, die begin jaren 80 door AMA Superbike fabrieksracers werden gebruikt en Dymag naar de top van het Dymag-merk katapulteerden. Het nieuws bereikte ons dat Dymag ook de 18-inch CH3 (ook bekend als H-sectie) wielen opnieuw zal uitbrengen, die begin jaren 80 door AMA Superbike fabrieksracers werden gedragen en Dymag tot een topmerk maakten.

Beperkte oplage van 30 stuks. Deze legendarische wielen werden gebruikt op de KZ1000S1, een fantastische productieracer!

De AMA (American Motorcyclist Association) hield voor het eerst de Superbike race in 1975. De AMA (American Motorcyclist Association) hield voor het eerst Superbike races in 1975, en de serie begon serieus in 1977. De AMA Superbike serie begon te floreren in 1977, toen een klasse voor productiemotoren werd toegevoegd aan de Amerikaanse wegracegeschiedenis, die tot dan toe werd gedomineerd door tweetakt productieracers. In 1981 won Eddie Lawson, rijdend op een US Kawasaki KZ1000J, het AMA Superbike kampioenschap. Als herdenkingsmodel begon Kawasaki in 1982 met de verkoop van de KZ1000R (1), die ook wel de Lawson Replica werd genoemd naar Lawson, die een coureur was. Gebaseerd op de R1, werd de KZ1000S (1), de productieracer die op de bovenstaande foto wordt getoond, gebouwd met de '81 winnaar als referentie, waarbij elk onderdeel werd gemeten en verstevigingsmethoden als leidraad werden gebruikt. In 1982 werden 30 stuks geproduceerd als complete voertuigen. De motor zou gemaakt zijn van 200 kitonderdelen voor de KZ1000J.

De KZ1000S1, zo'n zeldzame motor, was uitgerust met Dymag CH3 wielen, zogenaamde H-sectie wielen, gemaakt van gegoten magnesium (moderne gesmede wielen waren nog niet verschenen). De oorsprong van de term "H-sectie" komt van de H-vormige dwarsdoorsnede met ribben op de drie spaken. Destijds waren de gangbare gegoten wielontwerpen in de motorsport 5- tot 7-spaaks wielen of holle 3-spaaks wielen, dus het ontwerp van Dymag was uniek. Tijdens de custom boom die in de jaren 90 in Japan opkwam, werd de S1-look bewonderd, en om de KZ1000R meer op een "Lawson replica" te laten lijken, werden de Dymag CH3 wielen gebruikt op de productieracer KZ1000R.

Meer voorbeelden van 80s Superbike montage zijn te vinden op de Spencer CB-F en Aldana Katana!

Ook gebruikt op KZ1000S (1), 1982, AMA De Dymag CH3 verspreidde zich snel naar voertuigen van andere fabrikanten in de superbike scene. De Amerikaanse Honda CB-F, nummer 19 Freddie Spencer's auto, was daar een schoolvoorbeeld van. Spencer begon dat jaar ook met volledige deelname aan de World GP, en de enige keer dat hij een AMA Superbike reed, was tijdens de openingsrace van het seizoen, de Daytona 100 mijl, die hij won, maar in die race domineerde de Amerikaanse Honda CB750F het podium met een 1-2-3 finish (2e plaats - Mike Baldwin, 3e plaats - Roberto Pietri). Roberto Pietri). De CB750F was "de sterkste en de snelste. Misschien mede door deze indruk, overspoelden Spencer replica's de binnenlandse custom scene, met als standaard de '82 Noord-Amerikaanse FC-kleur (ook bekend als de Spencer-kleur) + Dymag CH3.

Yoshimura GSX1000S (gehomologeerd voor AMA Superbike) '82

Yoshimura's '82 GSX De Dymag CH3 werd ook gebruikt op de GSX1000S (1000 stuks geproduceerd als homologatiemodel voor AMA Superbike), die werd gereden door Wes Cooley en David Aldana in de AMA, maar geen race won. Echter, op de Riverside ronde van de AFM (American Federation of Motorcyclists), met de toen opkomende coureur Fred Markel, markeerden Eddie Lawson + KZ1000R de AMA Superbike van het jaar op hetzelfde circuit! Het team won de race, waarbij meer dan een seconde werd afgehaald van het ronderecord dat op hetzelfde circuit werd gevestigd. Dit is ook een verhaal voor Yoshimura en Katana freaks.

Lente, 2024! En het nieuwe verhaal van de Dymag CH3 begint!

Hoewel de Dymag CH3 werd gekozen als onderdeel van de legendarische AMA Superbike line-up, werd hij feitelijk slechts één jaar, in 1982, gebruikt als fabrieks machine. Het jaar daarop, '83, werd hij alleen gezien op Wayne Rainey's Mazie Kawasaki GPz750. Zoals te zien was bij Honda's Comstar wielen, gingen alle fabrikanten in de richting van interne ontwikkeling van alle carrosseriedelen. De Dymag CH3, met zijn lichte en sterke H-sectie spaken, moet echter een stap voorwaarts zijn geweest ten opzichte van de spaakwielen van vroeger. Ondertussen, in Japan, zoals eerder vermeld, tijdens de explosieve custom boom van de jaren 90, werden populaire modellen zoals de Kawasaki Z, Honda CB-F en Suzuki Katana aangepast met motieven uit AMA superbikes. Natuurlijk koos de overgrote meerderheid van de rijders voor de Dymag CH3. Het innovatieve en tijdloze ontwerp paste perfect bij de luchtgekoelde 4-cilinder Japanse modellen uit de jaren 70 en 80. Echter, vanaf het midden van de jaren 2000 werden aftermarket wielen voor customisatie vervangen door gesmede aluminium wielen, en de zeer populaire Dymag CH3 verdween enige tijd van het toneel. Hoewel de tijden zijn veranderd, moet het teleurstellend zijn geweest voor custom freaks die de sfeer van vroeger wilden beleven.

En dit voorjaar hebben DYMAG en Doremi Collection 17-inch voor- en achterste aluminium gesmede modellen voor de Z900RS uitgebracht met behulp van de nieuwste technologie. Rijders die genieten van de motoren uit de jaren 80 verlangen echter natuurlijk naar de heruitgave van het 18-inch model in de CH3-lijn, die ook verkrijgbaar was in 17-inch formaat. Wat anders is dan de custom boom van de jaren 90, is dat veel fans de authentieke stock vorm van de jaren 70 en 80 motoren zijn gaan waarderen, in plaats van de volledige customisatie die destijds populair was. Met andere woorden, lichte customisatie. Ze zijn echter erg kieskeurig over de motor die ze kiezen en de onderdelen die ze installeren. Zo niet, dan zouden ze 2.75 of 3.00 brede wielen aan de voorkant hebben, en 4.50 aan de achterkant. Achterwielen zouden rond de 4.50 moeten zijn. Dit zou voldoende zijn om de nieuwste radiale banden te monteren zonder extra customisatie, en het zou de sfeer van hun geliefde motor niet verpesten. De kleuren zijn zwart, dat werd gebruikt in de racescene, en goud, dat populair was tijdens de custom boom. Tegenwoordig zouden we graag een assortiment producten hebben dat speciaal is ontworpen voor elk type motor en bout-op compatibiliteit. Wellicht zal Doremi Collection Dymag's legendarische CH3 wielen opnieuw uitbrengen in 18-inch formaat, rekening houdend met dergelijke behoeften. Eigenaren en fans van 80s luchtgekoelde 4-cilinder motorfietsen moeten uitkijken naar de stand van Doremi Collection op de Tokyo Motorcycle Show, die op zijn vroegst op 22 maart opent.

18-inch DYMAG CH3, het icoon van 80s AMA Superbike, is terug! Ga naar  (4枚)

[ getpost id="318374" target="_blank"]